Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hyundai Kona Electric blev snabbt en av våra favorit elbilar efter lanseringen 2018.

Hyundai satt bredvid Kia e -Niro och erbjöd Kona i olika skepnader - med hybrid- och förbränningsversioner - en strategi som fortsätter i den senaste versionen.

Vad Kona erbjuder är crossover charm med ren elektrisk kraft - inklusive ett sortiment som är respektabelt och priser som är tillgängliga.

Design

Utformningen av Kona Electric har förenklats något jämfört med föregående utflykt. I grunden är detta en ansiktslyftning av den kompakta crossoveren, så den känns direkt igen som Kona.

Det finns en ny främre stötfångare som omsluter området som tidigare hade ett täckt galler. Gallret finns kvar på hybrid- och förbränningsversionen, men Electric -modellen får nu en bättre frontdesign, ser lite mer förfinad ut, lite mer älskad.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 14

Från sidorna är utseendet i stort sett detsamma, men det finns vissa karosseriförändringar som resulterar i ett lite enklare utseende. Plasthjulhus och andra detaljer har tagits bort från Kona Electric, samtidigt som de ger en distinktion från förbränningsmotormodellerna.

Resultatet är ett lite renare utseende, medan den vanliga gas-guzzling Kona ser lite mer robust ut med de plasthjulbågsskydden. Om inte annat är det lätt att upptäcka det elektriska på vägen nu, tack vare det lilla skiftet i styling.

Det finns några mindre yttre skillnader mellan de erbjudna trimnivåerna - SE Connect, Premium, Ultimate - men det handlar mest om hur premium den nedre delen av den främre stötfångaren ser ut. Som det ofta är med Hyundai finns det inte en hel värld av alternativ, istället dikteras olika specifikationer av de olika trimnivåerna.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 13

Det gör det enklare att välja din modell: vi misstänker att den mest populära är Premium, som erbjuder ett urval av batteristorlekar, men ändå kommer in till ett pris som kvalificerar sig för Storbritanniens Plug-in Car Grant, vilket sparar dig 2500 £ på de större 64kWh version. Vad du får är en välutrustad bil för under £ 30K, med anständigt räckvidd också.

Mindre interiöruppdateringar

Interiören i Kona Electric har inte sett stora förändringar jämfört med den befintliga modellen - den största märkbara skillnaden är övergången till en helt digital förardisplay.

Kona är bekväm och rymlig nog fram, men baksätena är lite trångare. Sätt en lång förare framåt så har du minimalt med benutrymme bak, så det är egentligen bara lämpligt för mindre barn, men det finns gott om takhöjd, vilket gör att det inte känns för trångt.

Den högsta nivån får möjlighet till läderbeläggningar och ljusare färger, medan de nedre detaljerna har en svart inredning, som om inte annat kommer att dyka upp så mycket skit om du transporterar en ung familj runt - som många Konas kommer vara.

På den ultimata klädseln som vi testade finns läderpekpunkter, men ganska bred användning av hårdare plaster av olika texturer. Som vi sa, detta är inte på sin plats med tanke på bilens pris - och för dem som vill ha något överlägset är Ioniq 5 värt att titta på som ett alternativ. Även om det är lätt att peka på billigare bilar med interiörer som uppenbarligen är av högre kvalitet, är det verkligen svårt att klaga på Kona vid denna prispunkt.

Ultimate trim ger viss lyx, med sätesuppvärmning och kylning för de främre sätena, men den kylningen är ganska mer unik.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 8

Bagageutrymmet är lite kompakt och erbjuder 332 liter utrymme, även om baksätena fälls för att öka kapaciteten vid behov. För många, som en daglig körning, är det gott om plats för veckobutiken, men i stort sett i linje med Citroën ë-C4 och andra kring denna prispunkt. Det finns en liten förvaringsbricka under golvet i bagageutrymmet, men inte mycket utrymme för något annat.

Sammantaget är det en inredning som passar sitt syfte. Så länge du kan acceptera att Kona är en ganska kompakt crossover, för det är i baksätena du kommer att känna det som mest.

Inredningsteknik

En av de interiörförändringar som vi nämnde är den digitala förardisplayen. Detta ersätter en display som hade en enda central urtavla och ger lyft till körupplevelsen, även om den verkar sjunka ganska djupt inuti kåpan. Oavsett är det tillräckligt tydligt med en vänster hastighets- och högereffektmätare.

Vi gillar att Hyundai presenterar massor av data på den här skärmen, som den genomsnittliga körsträcka du uppnår från det batteriet, vilket hjälper dig att få en bättre bild av hur du kör.

I mittdelen kan du bläddra igenom information, till exempel mer data, så det finns också en liten anpassning. Det viktigaste är att allt är tillräckligt tydligt för att förstå, vilket inte kan sägas om alla bildskärmar. När du växlar genom körlägen kommer det också att ändra färg, med rött för Sport, naturligtvis, för att göra det lite mer "racy" utseende.

Den centrala displayen är platt, det finns ingen kurvning av kabinen mot föraren, med en knapptryckning under den för att ta dig dit du vill gå - inklusive en anpassningsbar knapp. Två rattar betyder att den är lätt att arbeta med, samtidigt som den stöder beröring, även om volymknappen verkar sträckt, bättre placerad för passageraren än föraren. Lyckligtvis finns det omfattande kontroller på ratten också.

Återigen finns det lätt tillgång till information om hur effektivt du kör och var den närmaste offentliga laddaren är. En del av grafiken ser lite daterad ut, men med stöd för Android Auto och Apple CarPlay finns det gott om flexibilitet - även om de smartphone -baserade systemen inte fyller hela skärmen.

Det finns en liten crossover i förardisplayen - du kan se ljudet du spelar till exempel - men annars förblir knapparna pekande på Hyundais system. Det betyder att om du kör med Google Maps via Android Auto, till exempel, och du trycker på Maps -knappen, återgår det till Hyundai -systemet, så att du kan gräva igenom systemet för att hitta tillbaka till Android Auto.

Trots att några av Hyundais grafik ser lite daterade ut, finns det faktiskt mycket information som är användbar. Du kan gå in på vad som använder din avgift, hitta din genomsnittliga förbrukning, plus mer. Du kan också enkelt hitta navigationsalternativ för att ta dig till en elbilsladdare, men som så många system har den inte alla laddare och listar några som du faktiskt inte kan använda, som på privata bilparkeringar.

Men du kan enkelt navigera till laddare och du har möjlighet att nominera dina favoriter, så att du enkelt kan navigera till dem i ett visst område utan att behöva titta igenom den enorma listan. Själva navigeringen är bra, med ett användbart sidofönster i displayen som ger dig kärnstatistik och snabb navigering till dessa laddare.

Kör och räckvidd

Med en peka på D -knappen kommer du att vara på väg i salig tystnad. Knappar blir allt vanligare för dessa drivfunktioner, med växel- eller drivväljare som ersätts med enklare interaktioner. Det som kanske är märkligt är att drivlägesväljaren är precis längst bak på mittkonsolen bredvid sätesvärmekontrollerna - du har räckvidden bakom dig för att komma åt den, så det är inte oerhört praktiskt när du kör.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 20

Det är om du faktiskt känner att du behöver använda lägena. Eco är lite dämpad, men ger den bästa ekonomin; Normal är lite piggare; medan sport förmodligen kommer att vara lite för jungfrulig för vissa. Vi misstänker att de som köper Kona inte kommer att göra det för snabbhet, så Eco kan mycket väl vara det bästa läget att välja och lämna bilen i.

Som nämnts finns det två batterikapaciteter tillgängliga för Kona, vilket spelar en stor roll för att bestämma priset. Det mindre batteriet är 39kWh och är det enda alternativet för den lägsta SE Connect -trimmen, ihopkopplad med en 100kW/136PS motor. Det större batteriet är 64kWh och finns som tillval för Premium -trimmen, samtidigt som det är storleken du får på Ultimate -trimmen - ihop med en 150kW/204PS -motor, så det kommer att bli en prestandaskillnad mellan trimmerna baserat på alternativen du väljer.

Det är därför vi misstänker att Premium med 64kWh -batteriet kommer att vara det mest populära, eftersom det ger dig bästa prestanda för pengarna och sannolikt kommer att erbjuda samma körupplevelse som Ultimate.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 6

Efter att ha spenderat tid på att köra Kona under olika förhållanden är det ganska enkelt att komma över 5 miles per kWh. Typisk förorts körning i Eco -läge gav oss i genomsnitt 5,6 miles per kWh, vilket på 64kWh -batteriet skulle ge en räckvidd på 358 miles. Naturligtvis är den verkliga körningen ofta mer varierad, men även vid mer bekymmerslös körning kommer du sannolikt att nå 4,5 miles per kWh -märket, vilket är 288 miles - igen, nära det angivna intervallet för den här modellen.

Den senare siffran är närmare vad du kommer att uppnå vid motorvägskörning, men kom ihåg att detta varierar beroende på temperatur, hur lastad bilen är och hur tung din högra fot är. Det som är mest uppmuntrande är att Kona Electric känns ekonomisk - det är inte svårt att få bra räckvidd och med små detaljer som möjligheten att begränsa fläkten till föraren; det känns väl genomtänkt.

Det angivna intervallet för 39kWh -batteriversionen är 198 miles, men igen kommer genomsnitten att variera kring den siffran.

Räckvidden som kan uppnås beror på hur du kör bilen, med Eco- och Eco+ -lägen för att hjälpa dig att minska energispridningen. På den översta sportnivån har du det mest trasiga gasresponset (ger dig den 0-62 mph-tiden på 7,9 sekunder) och den lägsta regenereringen vid lyft.

Hyundai erbjuder paddlar på rattstången för att manuellt flytta regenivån, så att du kan köra i Eco och välja att stänga av regen om du bara vill köra nerför en kulle utan att sakta ner. När du väl har tänkt på hur regenerering fungerar, gör det det väldigt enkelt att vara mer engagerad i enheten.

Som med andra elbilar är körningen supersmidig och bekväm också. Det var det intryck vi hade av den tidigare modellen och vi tycker fortfarande att Hyundai har en bra formel här, som erbjuder praktiskt utbud och rimliga priser, i en bilstorlek som är enormt populär.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Till blandningen läggs stöd för 100kW laddning, som även om den inte är den snabbaste där ute, kommer att ta dig tillbaka på vägen ganska snabbt när du ansluter till en snabbladdare.

Första intrycken

Hyundai Kona Electric kommer från en stark position, vilket gör ett antal tweaks i den här nya versionen för att uppdatera upplevelsen över den sittande.

För dem som redan har en Kona skulle det vara mycket bekant att flytta till den nya modellen, medan kärnan i grunden - alternativen för kraft och batterier - är mycket lika som tidigare.

Det som verkligen förändrats är konkurrensen: det finns många fler modeller att välja mellan, med billigare och mer kompakta modeller som Mini Electric eller Honda e , till närmare konkurrenter som Vauxhall Mokka-e eller Peugeot e-2008.

Men Hyundai Kona Electric är fortfarande en av de bästa elbilarna för den kostnad och räckvidd du får. Det är bra för små familjer, med det 64kW -alternativet som verkligen tilltalar.

Tänk också på

VW ID4

VW: s elektriska SUV för massorna. Det är större än Kona, erbjuder mer praktiskt utrymme om du vill ha något lite större, men det är lite dyrare.

Citroën ë-C4

Lite mer unikt och erbjuder intressanta exteriörstilar med den kupéstilen att starta. Det finns respektabelt inre utrymme, men det är inte riktigt lika sofistikerat som Kona när det gäller tekniken - eller räckvidden du får.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 22 Juli 2021.