Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hyundai Ioniq 5 är Hyundais första rent elbil: det är en bil som har utformats som enbart elektrisk, till skillnad från Kona och namnet Ioniq , som också finns som hybridmodeller.

Det skiljer Ioniq 5 något från de andra populära modellerna, samtidigt som det innebär ett stort steg framåt för Hyundai. Detta är en bil som är utformad för att göra ett mer uttalande och visa Hyundais allvarliga ambitioner med elbilar.

Och gör det inte bara det?

Design

Ioniq 5 är baserad på Hyundai 45 -konceptet som visades upp på bilmässan i Frankfurt 2019. Medan mycket av konceptet är borta har den främre designen behållits, liksom den diagonala veckningen längs sidorna och den matta finishen, resulterar i en futuristisk vision.

I en av dessa bisarra vändningar av verkligheten ser det futuristiskt ut eftersom det finns några retro-sci-fi-blickar framför allt på framsidan och baksidan av bilen runt belysningen. Fånga bilen från sidan och den är ganska mer konventionell och det kommer sannolikt att öka dess överklagande - det finns en framtida och modern blandning både inifrån och ut.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 5

Matt färg bidrar till den estetiken (även om det kostar extra) och med namn som Gravity Gold och Cyber Gray fortsätter den framtida känslan. Men när man tittar på färgkartorna är det här alla ganska dämpade färger - det finns ingen Canary Yellow eller Crimson Red att se, det är allt mer allvarligt.

Titta uppåt och vår testmodell hade ett soltak installerat, medan hjulen är unika för denna ultimata trimnivå. Hyundai erbjuder tre trimmer, SE Connect, Premium (bilden här i Lucid Pearl Blue) och Ultimate (bilden här i Gravity Gold) och som det ofta är med Hyundai, är alternativen begränsade till ett minimum, istället erbjuds variation genom trimnivåer - inklusive batterikapacitet och motoralternativ som är tillgängliga för dig.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 22

Den sitter i crossover -territorium, ser lite mer ut som en stor lucka än en SUV, men den har SUV -inre utrymme, den känslan av öppenhet i kabinen och rimligt djup till bagageutrymmet. Hyundai kallar det en CUV (crossover utility vehicle); i verkligheten är den nära i storlek tillVW ID.4 , den ser bara inte riktigt så förhöjd ut som VW: s modell och detta kan delvis bero på den optiska illusionen av design.

På den här ultimata upplagan är trösklarna karossfärgade, medan många bilar har mörkare nedre sektioner: vid en överblick kan det få Hyundai att se mer planterad ut och rivaler se mer upphöjda ut, trots att de alla har mindre markfrigång.

Den bagageutrymmet, men ger cirka 540 liter utrymme, har ett plant golv och det finns nästan inget utrymme under golvet, till skillnad från ID.4. Vi tycker att ID.4 -bagageutrymmet är mer praktiskt, den sluttande kombi -stilen ger inte riktigt den volym du kan förvänta dig. Baksätena kan glida framåt för att öka bagageutrymmet, men saker kommer lätt att falla ner på baksidan av dessa säten om du gör det.

Interiör

Medan utsidan återspeglar att Hyundai har börjat från grunden med den här bilen, fortsätter interiören den historien. Det finns ett plant golv i hytten, med Hyundai som väljer att passa en skjutbar mittkonsol, kallad Universal Island på Ultimate trim. Det betyder att du kan balansera utrymmet fram och bak, kanske ge mer fotutrymme för den bakre passageraren i mitten - eller skjuta den bakåt för att ge mer utrymme runt fronten.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 20

Det bevisar delvis poängen att det inte finns någon överföringstunnel som du skulle hitta i en förbränningsbil, men fotutrymmet i fronten är inte oerhört användbart: du kan inte lägga något där eftersom du behöver skydda pedalerna, så det är mer om att ge rumskänsla snarare än att skapa möjlighet att bära fler shoppingkassar.

Efter att ha levt med en Premium -trimmodell (som inte erbjuder skjutkonsolen) kan vi inte säga att vi saknar det. Det som verkligen hoppar ut är rymligheten och att mugghållarna befinner sig i ett riktigt praktiskt läge och inte tappar något annat i kupén, så de är mer användbara än på många bilar. Det finns också massor av utrymme mellan sätena när du lyfter armstödet, tillräckligt stor för en anständig picknick, medan handskfacket är mer som en hink - vi förvarade en DSLR -kamera i den tillsammans med bilens manualer för att hålla den utom synhåll.

Loungekänslan fortsätter, med passagerarsätet framåt som erbjuder en anständig ryggstöd med fotstöd (på Ultimate trim), som om du kan sova, medan baksätena kommer att luta sig lite också. Den rullande pakethyllan kan monteras i ett par olika lägen för att passa även denna lutning.

Det finns gott om plats, med bra benutrymme bak och fram, Hyundai utnyttjar verkligen det plana golvet och det är kanske den största takeawayen från Ioniq 5. Det finns gott om knäutrymme bak, du känner inte för du blir omringad av inredningsmöbler och det gör en välkommen förändring. Även med en 6ft förare i fronten finns det plats för en 6 fot bak, med ledigt utrymme, och det är ganska sällsynt för en bil av denna externa storlek. Kan detta vara Tardis? Det skulle verkligen vilja att du tänker så.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 10

Den inre finishen är också av hög kvalitet, märkbart mer exotisk på Ultimate -trimmen på Kona Electric, med mjukare finish. Den ljusa interiören ser bra ut, men vi misstänker att med barn i ryggen börjar det se grått ut istället, men det finns gott om fina rena och enkla linjer, vilket återigen ökar känslan av det futuristiska.

Premium får inte en så överdådig finish; Även om den uppvisar många av samma designfunktioner, som bekvämt skulpterade platser för att dra dörrarna stängda snarare än handtag, finns det definitivt en höjning av kvaliteten när du flyttar till topplisten, med modeller på lägre nivå som går över till hårdare plast, till exempel.

Det finns en liten detalj att hålla utkik efter: vi fann att de bakre säkerhetsbältesspännena kan skramla mot sidan av bilen, så du kanske vill se till att de är ur vägen eller anslutna innan du ger dig iväg på en enhet. Det är en liten punkt, men när du kryssar längs motorvägen i ett par timmar kan det bli lite irriterande.

En teknisk körposition

Det finns inga kontroller på den på mittkonsolen - drivväljaren finns på rattstången, så att du kan vrida för att välja läge, medan handbromsomkopplaren är på instrumentbrädan.

Det stora du kommer att märka är att para ihop två skärmar i en bar, en för föraren och en i mitten av bilen. Det är platt snarare än böjt som vi har sett på vissa andra modeller - Hyundai verkar inte kasta föraren som vissa andra modeller gör, vilket håller saker lätta och luftiga, men kanske inte känns lika involverade som vissa bilar som vill sätta föraren först.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 32

Alla kontroller är grupperade runt ratten, men med lättanvända klimatkontroller, knappar för stora funktioner och en ordentlig volymknapp på instrumentpanelen, lätt att twizzle. Ioniq 5 använder en värmepump för klimatkontrollen och det är inte lika omedelbart som en traditionell luftkonditionering som du kanske är van vid, så vi upptäckte att vi på kalla morgnar regelbundet behövde slå på fönstret för att avlägsna kondens under vår körning.

För att städa upp ratten använder Hyundai större klickiga kontroller snarare än enskilda knappar och dessa fungerar bra, med en anpassningsbar knapp också, så att du kan tilldela den funktionen till dina önskemål, även om utbudet av funktioner som erbjuds för den knappen är begränsat - så det är inte så användbart som det kan vara.

De två bildskärmarna är 12 tum vardera och medan förardisplayen har ett visuellt arrangemang i 3D-stil med grafik för att visa hastighet till vänster och hur strömmen används till höger, kan mittdelen anpassas efter dina önskemål. I drift är det samma som Hyundai Kona Electric, men med en grafisk tweak för att få det att se mer sofistikerat ut.

Det finns två färgteman för displayen, svart eller vitt, och tyvärr växlar mellan de två att du dyker in i inställningsmenyn - det finns ingen dag/natt -växling som vi tycker att det borde vara. Om du kör på det vita temat, när det blir mörkt, tittar du på en ganska stor sträcka av vitt ljus. Den dämpar - och har ett blått ljusfilter (så blir något mer gult efter mörker) - men det svarta temat är mycket bättre för nattkörning.

Mittdisplayen är pekaktiverad och fungerar tillsammans med knapparna så att du kan hoppa till större områden - karta, nav, media. Dessa knappar är användbara eftersom hemknappen på pekskärmen ibland döljer sig - när den är på kartan till exempel - och det finns ingen hård hemknapp.

Det är ganska enkelt att komma runt alla de viktigaste funktionerna och att använda Hyundais inbyggda system använder skärmen bättre än Android Auto , där en del av displayen går förlorad för namnet på den anslutna telefonen. Apple CarPlay är bättre med hela skärmen.

Det finns inget stöd för trådlöst, så du måste ansluta din telefon, och på grund av den öppna hytten ansluter du i princip telefonen på golvnivå ... och lämnar den sedan i ett kubbhål på golvnivå, bredvid din fötter. Även om det finns andra USB -uttag i bilens mittkonsol, stöder bara den främre anslutningen för smartphones, vilket verkar vara en märklighet - det är en riktigt konstig plats att koppla in en telefon.

En positiv sak är att röststyrningsknappen på ratten kommer åt antingen bilens eget system (vilket är genomsnittligt) eller med ett långt tryck kan sedan komma åt Google Assistant eller Siri på din telefon när du använder Android Auto eller Apple CarPlay - vilket är mycket mer flexibel för att svara på meddelanden, avancerad sökning och så vidare.

Destinationsfyndet är ganska bra och du kan söka efter laddstationer inom ett par kranar, med möjlighet att förfina listorna efter typ (AC, DC) och i vissa fall märke - även om inte alla märken är representerade, inklusive några större aktörer, som Pod Point. Vi fann också att listan inte var den senaste, med några listade alternativ som privata laddare. Vi hittade liknande på Kona, vilket tyder på att en databasuppdatering behövs.

Batteri, räckvidd och prestanda

Det finns två batterialternativ på Ioniq 5, SE Connect-trimmen på instegsnivå erbjuder bara 58kWh-batteriet, medan Premium- och Ultimate-trim också erbjuder 73kWh-batteriet.

Det finns då flera motoralternativ. Återigen har SE Connect ett alternativ, 170PS, som driver bakhjulen. Premium och Ultimate har också det alternativet, tillsammans med en högre rankad bakhjulsdrift på 217 hk, eller 305 hk dubbelmotorad fyrhjulsdrift.

Det är sju olika alternativ, vilket ger en prisklass (i skrivande stund) från £ 36,995 upp till £ 48,145 genom alla detaljer. Ja, den senare siffran skulle vara priset för Gravity Gold -modellen på bilden här, vi har också drivit Premium 217PS 73kWh -alternativet, som kommer in på drygt £ 40k vilket kan vara mer välsmakande och erbjuder längre räckvidd men mer överkomligt pris.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 25

Vrid stjälken för att aktivera D och med en klick på gaspedalen kör du i salig tystnad. Tja, bortsett från den söta nynningen vid låga hastigheter när du känner att du kör in i framtiden. Det är i verkligheten en upplevelse som är nära den att köra Kona, i många avseenden, men det är mer raffinerat, en högre klass, av elbil och mycket mer som att köra en stor tysk SUV, vilket troligen är den typ av förare som Hyundai är ute efter.

Det intressanta är körlägesknappen på ratten. Och ja, det är en knapp inte en urtavla som känns som en missad möjlighet. Det ber om att vara en räfflad urtavla för att klicka igenom lägen som en slags hyperbil, istället är det bara en knapp - med upprepade petningar som cyklar genom lägena som erbjuds.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 24

Dessa lägen täcker Eco, Normal och Sport, var och en gör precis vad du förväntar dig och med anpassningar tillgängliga via menyerna. Var och en ändrar karaktären på hur bilen kör, särskilt i förhållande till regenereringens lyftstyrka när du lyfter foten från gaspedalen och det svar du får från gaspedalen när du sätter ner foten.

Hyundai erbjuder också paddlar på ratten och dessa ändrar styrkan på förnyelsen. Det betyder att du kan göra dessa ändringar direkt, oavsett vilket körläge du befinner dig i. Du kan lägga till mer regen till Sport eller ta bort regen från Eco när du kör på motorväg, till exempel och bara vill köra. Vi har aldrig tagit det från nivå 3 regen och även om paddlarna är fina undrar vi hur många som faktiskt kommer att använda dem.

Du kan hålla den vänstra paddeln intryckt för att utlösa i Pedal, vilket i huvudsak är enpedalkörning, den stora skillnaden mellan detta och den övre nivån på regen (nivå 3) är att med i-pedalen kommer bilen att stanna helt, medan på nivå 3 regen kommer det att sakta ner till en krypning, men fortsätta framåt. Singelpedalkörning är utmärkt för att sluta köra och du vänjer dig snart vid att bedöma avståndet du behöver bromsa helt.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 31

Under vår första korta provkörning, var vi i genomsnitt cirka 3,5 miles per kWh i Ultimate -modellen med AWD. Om du tar den siffran får du cirka 255 miles från en full laddning; Hyundai anger en räckvidd på 310 miles. Det är bara en ögonblicksbild av vad du får baserat på typisk körning på blandade vägar.

Vid längre siktkörning i modellen med bakhjulsdrift (217 hk) med 73kWh -batteriet, var vi i genomsnitt cirka 3,8 miles per kWh på motorvägar (277 miles intervall), men mer som 4,2 miles per kWh i stadskörning (306 miles intervall); vi lyckades sitta med 5,5 miles per kWh under en kortare körning med mycket stopp-start-trafik, men det är inte typiskt på längre enheter. Räckvidden du faktiskt får beror på ett antal faktorer - hur du kör, vädret, rutten, hur bilen lastas, men totalt sett tar Ioniq 5 sig väl, men det verkar inte lika lätt att extrahera samma typ av genomsnitt som vi får i Hyundai Kona, men det kan bara bero på fordonets storlek och vikt.

Den andra stora saken med elsystemet här är att det stöder 220kW laddning. Det ger kapacitet att arbeta med de snabbaste laddarna du hittar.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 16

På toppmodellen finns det gott om tempo, med en tid på 0-62 mph på 5,2 sekunder och även om det inte oroar Tesla , finns det mer fart än VW ID.4. Men precis som alla elbilar är det det direkta vridmomentet från linjen - och allt i tystnad - som gör det här till ett nöje att köra, och det gäller alla modeller.

Farthållaren rullar in i förarens assistanssystem och kommer också att erbjuda lite mer. Det är adaptivt, så det kommer att hålla avståndet från bilen framför, men det kommer också att erbjuda styrhjälp, eller "körföljassistans", medan det finns alternativ för assisterad körfältbyte också. Även om körföljningshjälpen kan vara mycket bra, fann vi att den ofta skulle göra mikrojusteringar när den skulle köra rakt - lite som BA Baracus A -Team van. Detta kan vara obekvämt eftersom du kommer att sluta kämpa med det, så oftare än inte stängde vi av det.

Det kommer också att snabbt sluta följa vägar när linjerna blir otydliga - vilket är vanligt i Storbritannien - som alltid måste du alltid ha händerna på ratten för att behålla kontrollen över fordonet.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

I allmänhet kör Ioniq 5 mycket bra, vilket ger dig en bra position på vägen, mycket sikt tack vare de fina stora fönstren och massor av komfort. Det överflödiga utrymmet gör verkligen skillnad, vilket gör detta till ett bra ställe att vara på längre resor, med en åktur som känns tillräckligt kontrollerad för att inte svänga i hörnen, medan du tar sticket från trasiga vägar.

Första intrycken

Hyundai Ioniq 5 är en av de mer intressanta elbilarna som tar sig ut på vägen 2021: den markerar en stegvis förändring i Hyundais tillvägagångssätt, bygger på framgångarna för bilar som Kona Electric och ger kunderna något lite större och lite mer premium än den befintliga modellen.

Den verkliga vinsten här är i passagerarutrymme, inte bara från det plana golvet, utan för den andra sätesraden - det är verkligen en bekväm bil var du än sitter. Det gör skolan till ett nöje, dagar ute med vänner mycket mer bekväm, medan långdistanskörning erbjuds också genom de större batterialternativen.

Om du är ute efter en elektrisk familjebil och vill ha något i crossover -området måste Hyundai Ioniq 5 stå på din lista.

Alternativ att överväga

VW ID.4

VW: s rivaliserande elbil sitter närmare SUV -territoriet, men erbjuder på många sätt liknande storlek och utrymme - Ioniq 5 är rymligare i interiören. Prissättningen är nära och så är räckvidden och i sanning är båda fantastiska bilar. Hyundai erbjuder mycket teknik och dessa skärmar är lite mer iögonfallande.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 20 Juli 2021.