Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Tillbaka 2016 granskade vi Hyundai Ioniq , som fanns tillgänglig i tre smaker: Plug-In Hybrid, Hybrid (med inbyggt batteri) och helt elektrisk. För 2019 har Hyundai återkommit till de två sistnämnda av dessa, vilket ger Ioniq inte bara ansiktslyftbehandlingen designmässigt, utan en helt ny teknisk svit i bilen som förstärker sin överklagande ännu mer.

I och med att elfordon samlas i större utsträckning och med laddningsstationer som blir rikare när råd, arbetsplatser och investerare börjar stödja dem, är Ioniq Electric ett uppmätt, förnuftigt och tilltalande helelektriskt och nollutsläppsköp .

Vi körde den en dag från Amsterdam till nära Apeldoorn i Nederländerna och tillbaka, för att få en full upplevelse av rusningstrafik, motorvägskryssning och byomgång. Är det den mest förnuftiga familjen EV på marknaden just nu?

Design

Kulturer skiljer sig åt, vilket gör dem spännande, men inte alltid direkt tillgängliga. Det finns en viss tankegång från de asiatiska bildesignregionerna - särskilt Korea och Japan - som har omfamnat det futuristiska, och medan Ioniq inte är så outlandish som den senaste Toyota Prius (de bakre lamporna, errmagad) är det fortfarande en slående och något främmande fordon. Lite som kulturell skillnad: det tycker vi är spännande; andra kan tycka att det är mindre tillgängligt.

Jämfört med det mjukare, 3d-tryckta-liknande 2016 originalet har ansiktslyftningen för 2019 mycket mer skillnad i näsområdet. Det främre gallret lindas inte längre som ett enda stycke, utan skiljer gallret - som automatiskt har öppningsbara ventiler, de två utskurna områdena, för att underlätta kylning efter behov - från strålkastarområdena till mer framgångsrik effekt. På sätt och vis är det lite mer normalt och avslappnat i utseende, den extra konsistensen på framsidan en nick till konventionella bilgaller.

Men det är verkligen de lamporna som ger ansiktet mycket mer närvaro än tidigare. Med full LED-strålkastare, inklusive dagsljus, skär Ioniq ett visst signaturutseende i detta avseende. Vi tycker att det är ganska att hämta; futuristisk men ändå mycket nu, utan att försöka för hårt. Den levereras med 16-tums legeringar som standard för att hålla designen lämpligt modern och lägga till en touch av avancerad.

Interiör & teknik

Det är inuti där saker och ting är ganska annorlunda jämfört med 2016-modellen, främst för att det finns ett helt nydesignat streck med integrerad, upphöjd 10,25-tums pekskärm (det finns också beröringskänsliga knappar för att säkerställa användarvänlighet för alla).

Tja, det är om du väljer dyrare av de två Ioniq-utläggen. Hyundai är bra när det gäller att hålla alternativen enkla och Ioniq Electric är inte annorlunda. I Premium-trimmen börjar den på £ 29.450. I Premium SE-trim går det upp till £ 31.450. Även om det £ 2000 kanske låter som mycket, levererar det också mycket: elektriska justerbara säten, inklusive minnesposition, gör det mycket bättre att komma in och ut ur en perfekt placerad förarsäte. 10,25-tums skärmen skulle annars vara en mindre 7-tums skärm, vilket vi tror troligen skulle se vilse ut i en sådan upphöjd position. Det finns också bakre uppvärmda säten, förarventilerat säte (bra på baksidan en varm dag) och mer om hur långtgående tekniska och säkerhetsalternativen också är. Visst, det är nästan £ 2k, men det verkar som en no-brainer för oss. Den enda andra kostnaden är färg, £ 565 extra, om du inte vill ha Polar White.

Satt i Ioniq Electric och allt är väl utformat, huvudstrecket är lätt att nå, lätt att se utan att vara alltför distraherande, och vi gillar särskilt hur designen gör att den ser helt integrerad ut i designen - som om den är helt klippt från samma tyg, inte plockat in som en eftertanke. Sätena är bekväma, medan de stora metallpedalerna och fotstödet är en annan nick till det avancerade vi nämnde tidigare. Nej, interiören är inte den mest plysch som du hittar i en bil - men det är ett välkommet steg utöver den tidigare modellen.

Pocket-lint

Det stora är bara hur mycket teknik som finns i Premium SE utan att behöva kryssa i tusen extra alternativrutor. Det finns ett kapabelt satellitnavigeringssystem, radio- och medialternativ, Android Auto och Apple CarPlay-anslutningar om du vill använda din telefon, adaptiv farthållare med stopp-start, körfält med styrassistent, upptäckt av blindpunkt, bakre backkamera och, ja, alla saker du kan vilja hålla dig underhållen och hålla dig säker.

Det finns också en andra 7-tums förarskärm, där digitala rattar - justerbara på kommando - kommer att dyka upp, eller så kan du välja bland en mängd andra alternativ från listan ovan, vilket gör navigering med en blick lättare, till exempel, eller för att ha ett system för igenkänning av hastighetsskyltar så att du vet var du befinner dig i förhållande till hastighetsgränsen. Det är en annan framtidsskiva som blir vanligare i bilar idag och återigen mycket välkommen här.

Det enda som känns något retro är ikonerna i huvudsystemet. När vi körde Kona Electric hittade vi dessa små ikoner att se lite ut som Windows Phone. De har inte förändrats mycket sedan heller, så du måste förlåta deras förenklade utseende. Ett mer färganpassat system som ger specifika inställningar / funktioner sina egna brickor, färgassociationer och större bilder / symboler skulle se mycket modernare ut.

Det finns också Hyundai BlueLink, den tillhörande appen, som låter dig övervaka, fjärrlås, fjärrvärme och kontrollera bilen. Du kan till och med se var det har varit på en karta (inte att den ska köra själv - ja, ännu inte, även om Hyundai arbetar med autonoma tekniker). Detta har funnits i staterna i en ålder, men rullar äntligen ut till större regioner, inklusive Storbritannien. Det är inte ett måste, men det är ett trevligt att ha som är verkligen användbart. Speciellt för en helelektrisk bil, eftersom du behöver veta hur laddningen går - och det här är ett utmärkt sätt att övervaka dessa nivåer.

Drive & Range

Den andra nya funktionen i 2019 Ioniq Electric är en ny elektrisk drivlinje. E-motorsystemet är utformat internt och sägs erbjuda upp till 311 km räckvidd (193 miles) baserat på WLTP-systemet. Det är en förmodad 10-procentig ökning över 280 km / 174 m 2016-modellen.

Du måste naturligtvis ha det i åtanke när det gäller körning, eftersom du inte bara kan fylla på lite bensin eller diesel. Detta är en helelektrisk lösning, så de längre enheterna måste tänkas noggrant igenom. Liksom planering för laddningsstationer.

Pocket-lint

När du behöver ansluta finns det en mängd olika alternativ. Den inbyggda laddaren på 7,2 kW tar sex timmar att ladda från död till full, vilket är baserat på hemmabruk eller allmän A / C-användning. Om du kan komma åt en DC-laddstation är död till 80 procent laddning möjlig på under en timme.

Hur detta intervall går ut beror på körstil. Tryck den elektriska motorn hårt hela tiden så kommer du inte så långt totalt sett. Men Hyundai har också körstilar - normal, miljövänlig och sport - som anpassar hur mycket regenerativ bromsning de ska göra. Det är också möjligt att justera denna regenereringsnivå från nivåerna 1-3 (lätt till tung) i farten med hjälp av paddlar runt ratten. Om du väljer en lättare regenerering lyfter du foten från gaspedalen och du känner lite bromsning - du kan mer eller mindre köra med en fot i denna form, och sällan behöver du bromsa alls. Upp denna nivå till 2 och det är mycket fastare på bromsarna, lv3 ännu mer. Men denna mer ihållande regenerering är bättre för att återvinna energi i batteriet. Inte alla kommer att uppskatta det, varför lägena och manuella åsidosättningsalternativ är en utmärkt funktion.

Som körning är Ioniq Electric nippy nog, så du känner dig inte hindrad av att den bara är elektrisk i någon grad. Ibland är det lite krångligt; vi kände verkligen subtila vinddrag när vi kör ner på motorvägarna i Nederländerna. Runt byvägar känns Ioniq bara bra, typ av vettigt och uppmätt. Det är smidigt och förgettligt, vilket verkligen är perfekt för vad det är.

Pocket-lint

Vår största take-away från körningen var tillägget av så många säkerhetsfunktioner och assistanser. Stopp-start farthållaren är särskilt bra, även om den är lite tung på bromsarna när någon drar fram och sedan lite ovillig att komma tillbaka i takt igen efter. Men med tanke på hur lite du behöver röra vid pedalerna i det här tillståndet gör det bara så enkelt att köra. Körfältdetekteringen och styrhjälpen kan bli förvirrad i vissa områden - ofta för att vi glömde att den fortfarande var på, verkligen - vilket kan vara en liten olägenhet, men det kan enkelt inaktiveras med ett enda knapptryck.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Med ökande intresse för elfordon (2019) är Hyundai Ioniq mycket förnuftig. Det är ingen skit med dussintals alternativlådor, du får fantastiska tekniska och säkerhetsfunktioner oavsett om du väljer Premium- eller Premium SE-klass - även om den senare kommer att trycka in i £ 31k + -märket, så det är inte en extremt prisvärd EV betrakta.

Ioniq Electric är dock en uppmätt och förnuftig EV för hela familjen. Oavsett om du behöver en grön runabout eller något för att hantera längre resor, kommer den senaste modellens ökade räckvidd - till 311 km / 193 m, vilket realistiskt tror vi kommer att täcka 241 km / 150 m - dig från A till B utan problem. Det stora utbudet av säkerhetsfunktioner och assistanser är en bonus, medan den inbyggda tekniska sviten är ett stort steg framåt för den här bilen som gör den ännu mer tilltalande.

Det enda verkliga problemet för Ioniq Electric? Det är tvåfaldigt. En, en helelektrisk kommer inte att vara för alla ännu - vad med räckvidd och den totala inköpskostnaden. Således kan Ioniq Hybrid vara en bättre kompromiss. Två, konkurrensen är stark: Nissan Leaf och Renault Zoe är båda övertygande alternativ. I takt med att intresset ökar och investeringen följer efter är detta en mer konkurrenskraftig marknad än någonsin tidigare. Men Ioniq är en mycket stark konkurrent inom sitt område och levererar exakt vad den behöver - vilket gör det till det perfekta valet för många blivande EV-köpare.

Tänk också på

Pocket-lint

Nissan Leaf e +

Ett liknande förslag i många avseenden, Leaf e + är lite dyrare, men erbjuder ännu mer räckvidd (385 km / 239 m). Det börjar dock slå på dörren till Tesla Model 3-prissättningen.

Skriva av Mike Lowe.