Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Under många år har Nissan Qashqai varit SUV att köpa. Kompakt, bekväm, prisvärd, det har valts för unga familjer över hela Storbritannien.

Men tävlingsloppet har sett en explosion av kompakta SUV-modeller - och Hyundai Tuscan har mycket att erbjuda som en rival. Det ser lite bättre ut än Kia Sportage , lite mer off-roady och roligt när det gäller utseende, samtidigt som man kommer till ett överkomligt pris på 22 000 £ (fortfarande lite dyrare än Nissan dock).

Tucson N Line, som visas här, skär en linje genom mitten av modellutbudet, från 25 995 £, eftersom Hyundai ser ut att höja överklagandet och ge denna SUV en sportig fördel.

Det handlar om design

Det första viktiga att komma ur vägen är att N Line är lite som Audis S Line eller Fords ST Line - det är en trimnivå snarare än att vara en sportig version av SUV. Det har utseendet men inte tarmarna. I Nissans fall, efter Hyundai i30 Ns popularitet, har företaget plockat upp några stylingpunkter för att skapa denna nya trimnivå.

Pocket-lint

Det inkluderar anpassade stötfångare och ett mörkt galler för ett mer aggressivt utseende, liksom 19-tums svarta lättmetallfälgar, tillsammans med justeringar och förändringar för att göra det utmärkta någon annanstans. Det kommer till en liten premie jämfört med andra Tucson-modeller och glider in under Premium- och Premium SE-trimnivåerna, mycket i mitten av förpackningen.

Den här mellanklädseln, kombinerat med sportigt utseende, placerar den på ett fantastiskt ställe: det är en snygg bil och det får några anpassningsdetaljer i interiören, som N-märkta ratt och växelspak. Vi vet att Audi säljer många S Line-modeller av just denna anledning - det ser högre ut än den billigare nybörjaren.

Emellertid är N Line Nissan väldigt samma bil som Tuscon: en välproportionerad fem-sits SUV med cirka 513 liter bagageutrymme som ger tillräckligt med en hopfällbar buggy, en helg borta eller kanske hunden. Det finns tillräckligt med utrymme i den andra sätesraden för vuxna, medan den drar nytta av den upphöjda körpositionen som så många vill ha från en modern bil.

Pocket-lint

Ok, det handlar inte bara om design. N-linjen får lite upphängning för en lite fastare åktur, medan styrningen är något mer direkt för att ge ett mer positivt styrsvar än de vanliga modellerna, men det är inte en "het" SUV på något sätt.

Bakom ratten

Cockpit i Tucson är en bekväm plats att vara på. Vi nämnde den stora synligheten tack vare den höjda körhöjden, som drar människor mot SUV eller crossovers och bort från traditionella hatchbacks.

Interiören håller saker ganska enkla, med skärmen sitter ovanpå instrumentbrädan med en 8-tums pekskärm, flankerad med knappar för att styra många aspekter av tekniskt erbjudande. Resten av mittkonsolen utgörs av digital klimatkontroll och strömanslutningar för telefoner eller tillbehör. Det finns också en Qi trådlös laddningsplatta för dem med en kompatibel telefon.

Pocket-lint

Tucson stöder både Android Auto och Apple CarPlay , vilket innebär att du kan använda dessa system via en kabelanslutning. Hyundais eget gränssnitt är inte det mest sofistikerade; medan det erbjuder ett brett utbud av funktioner och är perfekt användbar, ser det grafiskt lite daterat ut. Som sagt, knappar är lätta att slå för direktkontroll och satnav-systemet fungerar tillräckligt bra - även om vi hellre vill använda något som Waze från en ansluten smartphone.

Dessa smarttelefonanslutningar - liksom Bluetooth - är standard på alla modeller, medan 8-tumsskärmen uppgraderas över 7-tumsmodellen som du får på S Connect Tucson på ingångsnivå.

Förardisplayen är konventionell med analoga rattar, medan mittdelen är en mindre digital panel som visar mer dynamisk information och ger dig kontroll från ratten - så att du enkelt kan byta spår eller radiostationer, samt få vägbeskrivningar om du använder bilens eget navigationssystem.

Det finns en större användning av hårdplast i det inre av Tucson än vad du kan hitta i vissa andra markeringar. Det finns läderpekpunkter - och några snygga sömmar för att markera lädret som springer över instrumentbrädan - och sätena är blandat läder och mocka, men förblir perfekt stödjande och bekväma.

Som med andra Hyundai-modeller känns det som att du får mycket för dina pengar med en bra specifik specifikation totalt för det pris du blir ombedd.

På vägen

Starta upp Tucson N Line och du kommer att bli påmind om att detta är en trimnivå snarare än en prestandastämd racingmodell. Det finns 1,6-liters alternativ i bensin och diesel. Den senare är nu en mild hybrid i den här modellen, med ett litet 48V batterisystem för att öka effektiviteten och minska förbrukningen.

Pocket-lint

Nackdelen med dieselversionen är att du tappar reservhjulutrymmet för att rymma batteriet, men det minskar utsläppen jämfört med den vanliga 136PS-diesel som finns i sortimentet. Manualen tar utmärkelsen för den lägsta koldioxiden i diesel, med dessa sparsamma dieslar som rapporterar några respektabla miles per gallon (mpg) siffror, även om vi inte har kunnat verifiera dessa.

Vissa kan istället dras till den kraftigare 177PS-bensinen, eftersom allmänheten svänger bort från diesel i vissa områden. Det ger dig inte effektiviteten för diesel och i vår vårdfria körning av den 7-växlade automaten gav vi cirka 28 mpg på landsvägar.

Hur du vill använda din Tucson kommer sannolikt att diktera din preferens: motorvägsanvändare föredrar antagligen diesel och manuell, medan stadsanvändare är bensinautomatiska (även om det finns färre alternativ i N Line än någon annanstans - 2,0-liters 4WD-alternativet är inte tillgänglig, till exempel).

Att köra Tucson är faktiskt bekvämt. Liksom många av dessa kompakta stadsjeepar är det tillräckligt positivt och lätt att köra, medan det är lätt i styrningen för att göra det lätt att manövrera i trånga utrymmen. Men N Line höjer sig inte riktigt till att vara en sportig körning - det här är fortfarande väldigt mycket familjens SUV, bara bär ett par snygga tränare.

Pocket-lint

Vi fann också att automatiken var lyhörd - den är bättre utrustad än några av Hyundais äldre modeller, som alltid kändes som om de var lite långsamma att svara. Här är det mer troligt att du släpper in det i D och aldrig tänker på det igen. Det finns också en mängd säkerhetsfunktioner som håller dig på vägen, liksom hastighetsbegränsning i realtid.

Upphängningen är perfekt för att hålla saker bekväma - det är inte alltför fast trots en viss förstyvning i detta trim - och även om de större hjulen ger bättre utseende, får du en mjukare åktur från de mindre standardhjulen som finns i icke-N-linjen. Men vi skulle fortfarande ta dessa svarta hjul på ensamma utseende.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

N Line ger ett bättre utseende än andra modeller i sortimentet för bara lite mer pengar. Den levererar den höga körhöjden, tillräckligt med utrymme fram och bak för passagerare och en bagageutrymme som är tillräckligt rymlig för att tillgodose de flesta behov.

Medan det minskar antalet motoralternativ för denna trimning, kartlägger Hyundai en kurs rakt ner i mitten av sitt erbjudande - och det är troligtvis populärt för dem som tittar på kompakta SUV: er.

Denna modell är i slutändan mer sannolikt att övertyga människor att spendera lite mer över SE Nav, även om alla dessa Nissan-modeller är ganska jämförbara i vad du får med.

För dem som letar efter något mer unikt än en Kia Sportage eller Nissan Qashqai, borde Tucson N Line definitivt vara på din lista.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai dominerar detta avsnitt. Det börjar lite billigare - med mycket reducerade alternativ - men tävlar sedan i mitten med många val att göra. Utrymme, en enkel körning och massor av teknik definierar Qashqai - liksom pågående önskvärt hos unga familjer.

Pocket-lint

Kia Sportage

Sportage har musklerat in på Qashqais territorium med bra valuta för pengarna och bra standardutrustningsnivåer. Nu med ett 48V dieselhybridalternativ erbjuder Sportage samma grundalternativ som Hyundai, men vi tycker inte att det ser lika bra ut.

Skriva av Chris Hall.