Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Elektriska fordon (EVs) är ett allt mer lönsamt perspektiv för människor i Storbritannien. Med inga utsläpp och därmed ingen skatt, plus ett statligt bidrag för att kompensera inköpspriset och en bråkdel av traditionella bränslekostnader, finns det mycket att gilla.

För 2018 kanske vi har det mest tilltalande elbilen hittills: Hyundai Kona Electric. Denna mjuka SUV erbjuder väskor med utrymme, bra utbud från dess inbyggda batterier, en ganska kapabel teknisk svit, och kostar inte jorden heller.

Med sitt pris på under 25 000 £ (som inkluderar det maximala £ 4500-incitamentet från det begärda priset) är det några större än sina bensin- och dieselekvivalenter, men i grund och botten är det mindre kontanter än en Nissan Leaf (dess största konkurrent, om än en mindre bil).

Allt detta i åtanke, trots att Kona Electric inte har Jaguar i-Pace premium-överklagande , gör Hyundais förnuftiga prispunkt det till ett elektriskt perspektiv för folket. Är det faktiskt den bästa elbilen att köpa?

Design

Att titta på Kona Electric är en slående, udda, futuristisk utseende. Dess snubbiga näsa, slitsade strålkastare och mönstrade galler ser alla bra ut, liksom det EV-exklusiva lackjobbet, som visas här.

För en prisvärd bil är det ganska uttalande. Kona ser ut som ett framtida fordon, bara tillräckligt annorlunda än sina Kona-kusiner med bensin / diesel tack vare det stängda frontgallret. Även om detta galler och dess mönstring ser lite plastigt ut, är det denna funktion som definierar denna EV: s väsen.

Den bakre, med sin vågformade stötfångare, är lite mindre uttrycksfull än dess kusiners bensin / deisel-finish; mindre aggressivt på ett sätt, vilket passar sitt ekofokus.

Interiör

Interiören är klar i blå / grå för den elektriska modellen (eller det finns svart istället), vilket gör att insidan känns lätt och luftig. Det finns plats för koppar, nycklar, telefoner och tillbehör - till och med en USB för plug-in för Apple CarPlay eller Android Auto (även standardpassning).

Det är också en rymlig hytt med gott om plats för förare och passagerare, plus tillräckligt med benutrymme och huvudutrymme för bakre passagerare - vilket är ett bra jobb med tanke på EV: s batterier som vanligtvis orsakar utrymmesbegränsningar. Högre vuxna passagerare bak kommer inte att ha massor av benutrymme, men för en familj på fyra passar detta utrymme perfekt.

Det är också bekvämt med kuddiga säten som både är uppvärmda och kylda fram, vilket säkerställer att temperaturen matchar oavsett väder. Elektriskt justerbara säten är en blinkning och en nick till den här elektriska bilens bild, för att inte tala om en funktion som vanligtvis är reserverad för premiumpaket. Det finns ingen gigantisk mittkonsol i vägen, enligt Hyundai Nexo vätgasbränslecell (FCEV), så ingenting kommer i vägen för att vila ben och knän.

Autoboxlayouten med fyra knappar, som tar upp en traditionell växelnivå, är dock tveksam. Dess plastiga knappar och allmän ologisk rymdanvändning tilltalar inte ögat. Vilket är den allmänna känslan om de material som används någon annanstans: de inre panelerna har olika strukturer, som inte alla passar perfekt med varandra för våra ögon och är ett skrämmande rop från premium. Men då handlar Kona Electric inte om premium, det handlar om prisvärd, vilket den perfekt slår upp med sitt interiörstuga.

Teknik och säkerhet

Med tanke på dess pris kommer Kona Electric med en gedigen teknisk svit, men den saknar den futuristiska känslan av dess exteriör. Det är en omtvistad poäng som vi gjorde med den tidigare bensinmodellen: hur skärmen sticker ut från instrumentbrädan, grafikikoner i Windows 98-stil, bristen på färganvändning, det är långt ifrån framtidens bil som Electric representerar .

Med det sagt fungerar den praktiska metoden för att använda tekniken ganska bra. 8-tums pekskärm är lyhörd när det behövs, medan fysiska knappar och rattar är tydligt markerade (även om den andra kolumnen på passagerarsidan är lite för långt för bekväm förarens räckvidd) och enkel att använda. Det är inte vackert men det är funktionellt, minus faff av många nya bilsystems all-touch-inställningar.

Dessutom finns det mycket teknik som standard. Apple CarPlay och Android Auto kommer som standard, så om du vill koppla ihop telefonen kan all navigering, musik, kontakter och telefonsamtal hanteras från en plats, med röstkommandon om du vill. Om du föredrar att inte använda din telefon fungerar standardnavigeringssystemet bra, det finns en kombination av FM / DAB-radio och Krell-ljudsystemet är ganska trött för en bil av denna typ. Bra jobbat.

Där saker går in i ett mycket mer futuristiskt utlägg är med den inbyggda säkerhetsutrustningen. Det finns adaptiv farthållare med automatisk bromsning, det finns körfältassistent, varning om döda fläckar, backkamera och helljusassistans. Det är en hel del kit, som liknande skulle kosta tusentals pund i, säg, en Audi eller BMW. Inte så med Hyundai, vilket gör den extra bra.

Kör och räckvidd

Eftersom elfordon är relativt nya, tror vissa fortfarande att de sannolikt kommer att vara mjölkflytande i sin oförmåga. Men så är inte fallet alls: Kona Electric är snabb från märket, dess elektriska motor levererar 150 kW (motsvarande 204 hk) för en 0-62 mph tid på 7,6 sekunder. Det är i början av att dra bort att det höga vridmomentet och det snabba svaret verkligen kan kännas. Sätt bilen i dess sportläge och dess passande snabba - men ändå nära tyst.

Pocket-lint

Att köra en elbil är inte helt detsamma som en standardautomatik, eftersom användningen av regenerativ bromsning hjälper till att driva tillbaka energi i batteriet för större ekonomi och räckviddspotential. I Kona finns detta i ett trestegssystem som kan justeras mellan nivåer med hjälp av paddlarna på ratten. Ju högre nivå, desto mer bromsar bilen när du tar bort foten från bensinen. Och eftersom bilen kan stanna helt utan att använda bromspedalen (den vänstra skoveln kan användas som fjärde nivå, för att styra bromsen, om du vill), är det som en körning av en pedal.

När det gäller kördynamik är detta en crossover-SUV, så förvänta dig inte den tätaste kurvan. Men med gott om popp under bältet hanterar Kona anmärkningsvärt bra och är lättare och roligare att köra än många medelstora bensin / diesel-SUV där ute. Enhetens elektriska aspekt hindrar det inte på något sätt - om det förbättrar dynamiken till det bättre.

Men som alltid med ett elfordon finns det ångest för räckvidd att överväga. Kona EV finns i två smaker för att passa olika typer av köpare: det finns ett 39,2kWh batteri (sägs köra 194 miles per laddning); och ett dyrare 64kWh batteri (sägs gå 300 miles per laddning), känd som den utökade modellen.

Pocket-lint

Så hur exakta är dessa siffror? Tja, förarklusterdatorn för vår sortimentförlängda Kona Electric visade 278 miles tillgängliga på batteriet, men efter en 26 mils enhet hade den återstående siffran sjunkit till 245 miles. Det är sju mil mer än kvoten. Baserat på det, skulle vi uppskatta att den utökade Konas 300 miles per laddning är mer sannolikt att vara 220 miles maximalt under verkliga förhållanden. Standardmodellens 194 miles per laddning är mer sannolikt att vara 140 miles. Fortfarande bra innings, bara inte så högt som listat.

Lyckligtvis betyder ett elfordon att det finns många sätt att ladda: CCS Type 2-porten på framsidan av bilen betyder 0-80 procent laddning på 54 minuter (75 minuter för den utökade modellen). Det är uppenbarligen mycket långsammare med en tre-polig kontakt hemma, men du kan göra det inga problem för laddning över natten. Eller så kan du installera en laddstation hemma, igen med ett statligt incitament, för snabbare påfyllningar.

Första intrycken

Sammantaget gör Hyundai Kona Electrics förnuftiga pris, smarta specifikation, tillgängliga teknik, enkel körning och anständiga räckvidd det till allmans elektriska fordon.

I en värld där Nissan Leaf har dominerat ser Hyundais större crossover-design och mer slående ut. Visst, Kona Electric kan inte matcha Jaguar i-Pace för högsta kvalitet, men det är därför Hyundai passar så bra: den är tillgänglig för många, inte för få.

Ett bättre räckvidd och lite extra polering av bilteknik och finish skulle se Kona Electric som en nära perfekt familjeövergång - och inte bara för dem som söker ett elfordon specifikt, utan alla som letar efter en snygg och kapabel crossover . Det är verkligen mycket imponerande.

Tänk också på

Pocket-lint

Nissan Leaf

Leaf erbjuder ett liknande sortiment i ett annat femdörrarsformat och är verkligen ett mycket kapabelt fordon. Det är dock lite dyrare än Kona Electric och mindre visuellt slående, vilket utan tvekan sätter Hyundai på en konkurrenskraftig vinnare ...

Skriva av Mike Lowe.