Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När reglerna för utsläpp från fordon blir allt strängare fortsätter avgiften på traditionella bensin- och dieseldrickande bilar att öka. Det är därför tillverkarna minskar motorerna för att passa fordon i acceptabla skatteklasser. Det är därför det finns ett upptag för plug-in hybrider, regenerativa hybrider och helelektriska fordon (EVs) också.

Det är också därför som vissa tror att vätgasbränslecellsteknik är framtiden. Det är där Nexo - Hyundais andra H2-fordon, som kommer att hamna på vägarna 2019 - passar in i bilden. Allt som släpps ut från denna SUV: s riktiga avgasrör är vatten, vilket gör det verkligen utsläppsfritt. Vad sägs om att känna dig helt självbelåten och inte ha någon skatt att oroa sig för?

Det finns dock ett par fångster: vätgas är inte rikligt i Storbritannien (du kan räkna antalet offentliga bensinstationer på båda händerna), vilket begränsar din körpotential; och den här framtida tekniken är ett dyrt initialt köp, med Nexo förväntas vara i och runt prisnivån på 65 000 £.

Design: Futuristisk kul

Det råder ingen tvekan om att Nexo ser ut som en representant för sin futuristiska vision.

På framsidan finns det kaskade frontgallret och vinklade strålkastare med LED-kompositer, mellan vilka en full-bred LED-horisont bar ligger. Skam att Hyundai-märket på framsidan är platt som en utskrift, och vid närmare granskning ser gallret ganska plastigt ut.

Baksidan har trekantiga lampor, återigen med LED-kompositer, som ser bra ut när de är upplysta. NEXO -logotypen är dock helt enorm, bara så att alla är utom säker vad du kör (eftersom chansen är att dessa bilar kommer att vara mycket sällsynta iakttagelser faktiskt under 2019).

Side-on avslöjar flexat panelarbete, vilket är för aerodynamismens skull. Till och med 17-tums lättmetallfälgar har utformats med areo i åtanke, för att hålla nere, ytterligare med hjälp av fordonets förseglade undersida. Till och med dörrhandtagen dyker upp och ut (väldigt bullrigt och inte lika elegant som Lexus LC500 ).

På många sätt ser Nexo mycket ut som Hyundais Kona soft-SUV , vilket kan vara splittrande, men vi tycker att det kryssar för alla de rätta rutorna för det annorlunda, futuristiska utseendet, utan att gå längs den tuffa Toyota Prius-rutten .

Interiör: Bra idéer, konstig layout

Steg in, dock, och det är lite av en annan historia. På våra bilder ser Nexo ren och glad ut, men personligen ser den enorma mittkonsolen - som är en knappsats av knappar - överdriven ut och känns plastig. Flera omärkta urtavlor bidrar till förvirringen av denna rörelse med knappar, medan fyrknapparna (D, P, R, N) är i onödan lika stora som en traditionell växel.

Vilket är synd, eftersom Nexo också innehåller några bra idéer. Den centrala 12,3-tumsskärmen är djärv, ljus och väl placerad - nästan smälter samman i 7-tums förarklustret bortom ratten. Detta är den typ av samtida idé vi gillar.

I enlighet med Nexos vision är många av inredningsmaterialen hållbara: det finns bambu och sockerrör här. Vilket allt låter bra och bra, men allt ser bara ut som en annan typ av plast; och dessa icke-plaster är lite annorlunda nyanser, texturer och ytbehandlingar som inte klarar i en sammanhängande helhet.

Det finns dock några utmärkta andra funktioner ombord. Uppvärmda och kylda förar- och passagerarsäten (dessa ventiler är utmärkta för varmare klimat) gör de bekväma stolarna ännu bättre, ett nästan panormatiskt taklucka skapar en lätt och luftig känsla, medan en mängd olika USB-portar gör det enkelt att ansluta en telefon (både Apple CarPlay och Android Auto är också här som standard; Krell-ljudsystemet är dock inte så bra som det borde vara).

Pocket-lintHyundai Nexo recension interiör bild 5

Vi tvivlar inte på Nexos goda idéer, men medan dess exteriör levererar sin futuristiska vision, känns interiörens tekniska positionering som ett ännu utan titeln pågår snarare än den färdiga affären. Särskilt till detta pris (majoriteten av dina pengar går helt klart till bränsletekniken).

Körning: Säker och stabil

Nexo tänds med ett knapptryck och som en elbil är det mer eller mindre tyst. Det beror på att det i grund och botten är en elbil (ja det är en FCEV): vätgasbränslecellen (FC) används för att driva elmotorer (EV), så känslan på vägen är ungefär densamma.

Pocket-lintHyundai Nexo recension bild 4

Precis som andra elbilar, inklusive BMW i3 , betyder det att Nexo fungerar i stort sett enpedal körning. Eftersom bilen använder regenerativ bromsning för att driva tillbaka energi i batteriet för ökad ekonomi - det finns tre nivåer, tillgängliga på vänster och höger paddel runt ratten - att lyfta foten från accelatorn känns lite som att gå sönder att lära sig att skonsamt fjädra foten från pedalen. Vid lv3 regenerativ är bromsningen ganska hård, så vi skulle hålla oss till lv2.

Nexo kan slå 62 km / h på knappt 10 sekunder, så det är inte det snabbaste på vägen på något sätt. Det höga vridmomentet hos elmotorerna betyder dock att accelerationen från början är snygg, vilket är praktiskt för snabba utdrag - även om det är försiktigt med hörn som kan vara lite välvda, medan hjulnålen är lite för lätt till följd av vridmomentet.

Nexo är inte riktigt lika snygg som rena elbilar eftersom den måste hysa en trio vätetankar, som alla är placerade på baksidan av fordonet. Deras layout innebär att baksäten fortfarande erbjuder gott om utrymme, vilket gör detta till en riktig familjebilkandidat när det gäller rymlighet och bagageutrymme.

Pocket-lintHyundai Nexo recension bild 7

Säkerhetsfunktioner finns också i överflöd: från blindkamera (som visar livebilden i förarkluster) till larmavgångsalarm och adaptiv farthållare med automatisk bromsning, kan Nexo ganska mycket köra sig själv på en motorväg. Det finns lite för mycket vägbuller när du kryssar längs 70 km / h, vilket är helt mer märkbart eftersom det annars är en nästan tyst bil. Men på säkerhetsfronten finns det alla moderna bekvämligheter du kan önska.

Väte framtid?

Med ett dyrt inköpspris som förväntas när Nexo säljs 2019 är väte säkert ett mycket billigare bränsle för att hålla bilen igång? Tja, inte exakt.

Pocket-lintHyundai Nexo granskningsinformation bild 14

Hyundai citerar Nexo som kapabel att springa 100 km på 0,95 kg H2. Vi uppnådde cirka 1-1,1 kg. Nu är H2 ungefär £ 10 / kg och för att fylla bilen behöver du ca 6 kg, totalt £ 60, vilket borde vara bra att täcka cirka 350 miles, kanske lite mer.

Låt oss jämföra det med en Hyundai Kona, som har en 50 liters tank. I skrivande stund skulle det fyllas för £ 62,50 (£ 1,25 / liter) och leverera i och runt 40 mpg bränsleekonomi, teoretiskt reser upp till 500 miles. Så det konventionella bränslet är för närvarande billigare per mil.

Det finns också stridigheter kring väteproduktion. Den syntetiseras, producerar avfallsprodukt och är varken ekonomisk eller hållbar - såvida den inte härrör från befintliga processer. Visst, mycket elproduktion involverar förbränning av fossila bränslen - men det finns förmågan att gå bort från det, med rena EV-ägare som potentiellt kan tanka (eller åtminstone fylla på) från personliga system, såsom solinstallation. Väte? Kan inte göra.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Dessutom är vätgasbränsle sällan tillgängligt i Storbritannien. Fler offentliga stationer läggs till, men om du inte befinner dig inom M25-bältet runt London i Storbritannien är din körning betydligt begränsad. Det finns till exempel mycket fler stationer i Japan och Scandanavia, vilket gör fordonen mer livskraftiga.

Pocket-lintHyundai Nexo granskningsinformation bild 15

Sammantaget är väte inte lätt att producera, kostar egentligen inte mindre än traditionellt bränsle och är knappast tillgängligt i stora delar av världen. Som alla utgör ett problem. Varför inte klippa ut hela vätgasdelen, välja en ren elektrisk installation (som är lättare) och i huvudsak klippa ut mitten?

Första intrycken

I teorin representerar Hyundai Kona en stor prestation: det är en 5-sitsig utsläppsfri nollutsläpp som är helt praktisk, choklad full av säkerhetsutrustning och teknik, och det är en bekväm körning.

Men åtminstone i Storbritannien är dess vätgasdröm felaktig: bränslet är inte lätt tillgängligt, dess produktion är inte ekonomiskt och det är inte heller billigt att fylla på det. Det är situationen för alla FCEV-konsumenter, så Nexo drabbas inte hårdare där än, säg Toyota Mirai . Just nu skulle en EV göra mycket mer vettigt.

Där Nexo fortsätter att kämpa är det dock i sin finish och prislapp. Vi tycker att utsidan är futuristisk och rolig, men interiören lämnar mycket att önska för en bil som kommer att kosta dig runt £ 65K. Ja, sextiofem grand .

Verklighetskontroll: det är dyrare än en Jaguar i-Pace . Eller köp och köp två Hyundai Kona EV i stället och få en husförlängning eller en super-lyxig semester medan du håller på med det. Antingen är Nexo precis så långt före kurvan eller så är det ett tecken på att hjulen faller av vätgasdrömmen utanför dess redan bättre etablerade baser i Japan och Korea.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 13 Juli 2018.