Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Hyundai har valt att lansera tre olika gröna körlösningar i en med den nya Ioniq. Idén är enkel: Hyundai erbjuder en plattform och du väljer om du vill ha Hybrid, Elektrisk eller Plug-in Hybrid.

Alternativen är få, vilket gör detta till en relativt okomplicerad beslutsprocess. Tanken är att skapa en bil som är tillgänglig för så många människor som möjligt.

Där Hybrid kvadrerar upp till ett antal modeller - nämligen Prius, men också Toyotas bredare urval av hybrider - möter Ioniq Electric mindre konkurrens. Det finns e-versioner av etablerade modeller i vissa biltillverkare - som Volkswagen e-Golf - men bilar som är designade för att vara elektriska från början är sällsynta. Nissan dominerar de brittiska vägarna med Leaf, det är den konstiga Renault Zoe-observationen, medan BMW har en hälsosam följd med sin i3 och Tesla kryper in i toppänden.

Så kan Hyundai tränga sig in i det nya elbilsegmentet med Ioniq Electric, en elbil för mainstream?

Hyundai Ioniq Electric recension: Design

Ioniq kommer från samma tankeskola som Toyota Prius och det förklarar en del av likheten i design. Målet är att göra den här bilen så effektiv som möjligt. Det betyder inte omedelbart att ge den en sportbilsprofil, snarare med tanke på hur luften passerar över och under för att hålla drag till ett minimum.

Pocket-linthyundai ioniq elektrisk granskningsbild 2

Som vi nämnde i prologen är den elektriska Ioniq samma design som hybridversionen som vi redan har granskat , så vi kommer inte att stanna för länge med att upprepa samma information - att dörrarna är lite tunna i känslan och inte gör inte den lugnande krisen när du stänger dem.

Vi tror dock att Ioniq Electric ser lite bättre ut än Hybrid, för det finns den futuristiska silverpanelen fyllda i fronten, snarare än Hybridens galler.

Eftersom det inte behövs någon luft för en motor behöver du inte suga in luft genom fronten. Visst, Hyundai kunde ha haft en helt annan stötfångarenhet för ett sömlöst utseende, men att tillverka fler delar skulle höja priset. För att markera detta som den elektriska versionen finns det höjdpunkter på hytten och exteriören i kopparfärg.

Efter att ha tillbringat lite tid med Ioniq (i två av dess tre former) har vi blivit som designen. Det lyckas erbjuda konventionalitet, medan Prius blir lite udda ; den erbjuder funktionalitet över Nissan Leaf och Renault Zoe med begränsad sortiment , med bättre utseende och mer utrymme; Vi skulle kanske säga att BMW i3 är en snyggare bil med mycket överklagande, men den är dyrare (även om dess leasingalternativ gör den potentiellt överkomlig för företagare).

Det ser att Ioniq Electric slår in i ett utrymme där du får en hel del elbil för dina pengar.

Hyundai Ioniq Electric recension: På väg

Men när du väl glider in i förarsätet känns Ioniq Electric lite mer som den bil du vill att den ska vara. Hybrid är en bra bil - den är attraktivt prissatt, väl laddad med teknisk och helt bekväm - men så snart du drar iväg i Ioniq Electric blir fördelarna med den omedelbara leveransen av elkraft uppenbara.

Pocket-linthyundai ioniq elektrisk granskningsbild 23

Det sitter ett litiumjonpolymerbatteri under baksätet och bagagegolvet, med en kapacitet på 28 kW, ansluten till en främre elmotor som levererar motsvarande 120 hk eller 295 Nm vridmoment. Allt levereras omedelbart, vilket innebär att du kan dra iväg i takt. Detta är inte Teslas Insane eller Ludicrous-hastighet, utan en bekväm och förnuftig leverans av kraften som tar dig till 62 km / h på 10,2 sekunder.

Det är inte precis snabbt , men det kan förstärkas i sportläge, vilket hävdar en 9,9 sekunders gång till 62 km / h. Återigen är Ioniq inte en dragster, men den är tillräckligt tempo för att hålla jämna steg med genomsnittlig körning.

Men allt detta levereras i relativt tystnad, hytten är kossetterad från utsidan och en reduktionsväxel som tar motorns kraft och överför den smidigt till framhjulen. Liksom många moderna bilar finns det regenerativ bromsning för att återvinna energi i batteriet.

Pocket-linthyundai ioniq elektrisk granskningsbild 26

En av de roliga sakerna som Ioniq Electric erbjuder är olika nivåer av regenerativ bromsning som styrs via paddlar på rattstången, på samma typ av plats hittar du manuella växelspakar på avancerade automatik. I det här fallet kan du dock vrida regenereringen upp eller ner, i princip genom att öka friktionen som appliceras när du lyfter av strömmen.

Ställ in på högsta nivå och detta sänker bilen märkbart; det kan göra bromsningen ganska ryckig, men vi kan se att med tiden lär du dig vilken nivå du kan använda smidigt. Kustar nerför en kulle och vi är säkra på att du kommer att kunna använda den bäst. Andra elbilar och hybrider erbjuder liknande system, men inte alltid lika direkt kontrollerade.

Hyundai Ioniq Electric recension: Räckvidd och laddning

Ioniq hävdar en 174 mils räckvidd när den använder 11,5kWh per 100 km. Det är siffrorna på papper: vi kan inte rapportera om de långsiktiga verkliga siffrorna utan mer tid att leva med Ioniq, men vår modell rapporterade 13,4kWh per 100 km från dess inbyggda dator. Det kan jämföras med Nissan Leafs 30kW, som erbjuder 15kWh per 100 km förbrukning; och BMW i3, som citerar 12,6kWh per 100 km (igen, både på papper, inte verkliga siffror).

Pocket-linthyundai ioniq elektrisk granskningsbild 32

När det gäller laddning finns det tre alternativ, som vanligtvis är fallet. Du kan ladda från ett hushållsuttag, även om det är långsamt och tar 10-12 timmar, men med snabbladdning från en vägglåda som kommer in 4-6 timmar och möjligheten att snabbt ladda upp till 80 procent av batteriet på 33 minuter från en 50 kW CCS bunden offentlig laddningspunkt bör du kunna hantera anständiga längdresor utan för mycket oro över räckvidden.

För att hjälpa dig att hantera din energiförbrukning finns det en uppdelning på vad som använder ström, som nås via den centrala skärmen. Här ser du vad bilens elektriska system drar, liksom vad luftkonditioneringen kan använda. Det finns också andra smarta funktioner, som att kunna ställa in laddningstiderna - för att dra nytta av lågtaxor - såväl som kabinförbehandlingen, så att din bil kan kylas (eller värmas) medan den fortfarande är ansluten till strömmen tillgång, snarare än bara när du är på väg.

Hyundai Ioniq Electric recension: All teknik du kan önska

Ett av de viktiga elementen i elektrisk körning är satnav. Tanken är att satnav hjälper dig att navigera och hitta de elektriska laddningspunkterna så att du aldrig kommer att fastna och detta är en av anledningarna till att Ioniq Electric bara kommer på Premium- och Premium SE-trimnivåerna.

Pocket-lintHyundai ioniq elektrisk granskningsbild 20

Hyundai gör inte riktigt alternativ. Du köper bilen, väljer trimnivån och det levererar med ett stort utbud av moderna bekvämligheter. Och den här listan är nästan dum.

Välj Ioniq Electric Premium och allt detta kommer som standard: dubbelzons luftkonditionering, automatisk nödbromsning, körfältassistans, bakre parkeringssensorer och bakre kamera, auto strålkastare och torkare, Bluetooth, 8-tums central pekskärm med satnav och TomTom Live tjänster, Android Auto nad Apple CarPlay, uppvärmda framsäten, Infinity-ljudsystem med subwoofer, automatisk avbländning av backspegel, trådlös telefonladdning och nyckelfri inmatning. Andas nu.

Snapdragon Tech Summit, CES och mer - Pocket-lint Podcast 132

Genom att ta dig upp till Premium SE får du lädersäten som erbjuder kylning, upptäckt av blinda fläckar och mer.

Kort sagt, Hyundai Ioniq Electric erbjuder så mycket teknik att du inte kan låta bli att se det som bra valuta för pengarna. Det finns lite vi kan tänka på som saknas och allt detta kommer också in till ett rimligt pris.

Pocket-linthyundai ioniq elektrisk granskningsbild 41

På vägen sammanfaller allt fint. Förardisplayen är mestadels digital och byter till en mer aggressiv rödfärgad räknare när du är i sportläge. Vi har sett liknande på BMW i8 och det här är samma idé, även om det inte är helt samma resultat. Införandet av räckviddsinformation och satnavdetaljer på förardisplayen ger gott om information och allt enkelt kontrollerat.

Första intrycken

Hyundai Ioniq Electric är ett utmärkt tillskott till de elektriska alternativen på Storbritanniens vägar. Det skivas in i mitten av det befintliga paketet och erbjuder bra valuta för pengarna, gott om räckvidd och all teknik du kan önska.

För oss är detta kanske ett enkelt alternativ till bilar som Renault Zoe eller Nissan Leaf, även om båda dessa är tillgängliga för mindre - men i billigare former erbjuder lite mindre för pengarna också (och Zoe har potentiella problem med batteri " lånevillkor). Ioniq Electric ser ut att presentera ett mellanalternativ för el och gör det så bra.

Ioniq Electric kommer också med 5 års garanti för bilen (som är standard för Hyundai) men kommer att erbjuda ytterligare 8 års 125.000 mil garanti på batteriet. Detta skulle motverka alla tvivel, men i slutändan är vi ännu inte med att upptäcka exakt hur Ioniq Electrics långsiktiga prestanda kommer att bli.

Hyundai Ioniq är säker och förnuftig. Det är väl positionerat, konkurrenskraftigt prissatt och väl specificerat. Om du vill gå el utan att bryta banken är det verkligen en bil som ska övervägas.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 19 Juli 2016.