Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Säg hej till tredje generationens Honda HR-V. Så vad är det som är så speciellt med denna babycrossover-SUV? Tja, den heter nu e:HEV, vilket betyder att den har en ordentlig hybriddrivlina.

Det betyder att du, utan att behöva koppla in den för att ladda, får fördelarna med en elmotor som driver fordonet - ja, ibland. Det är ovanligt i en bil i den här delen av marknaden, vilket bidrar till smidighet å ena sidan, men effektivitet å andra sidan.

Men gör det att Honda HR-V e:HEV känns så avancerad som dess verkligt moderna utseende antyder, eller är den mer halvvägs mellan förbränning och helelektrisk utan de verkliga all-in-fördelarna med någondera här?

VÃ¥r snabba uppfattning

På samma sätt som Toyoya Prius kändes som ett genidrag vid utformningen (när vi väl kom över dess visuella stil), bleknade dess relevans långsamt när andra teknologier avancerade. HR-V:s e:HEV-lösning känns också som att den står vid ett vägskäl: skärningspunkten mellan förbränning och helelektrisk, men minus alla verkliga större fördelar med att gå det ena eller det andra.

Ja, smidigheten i stadskörning är underbar, ekonomin är särskilt bra (cirka 50 mpg i våra händer), och det kommer att räcka för att sälja denna babycrossover-SUV till många. Men det känns som om det är en bil som ligger något på staketet - när det gäller dess körsätt - med sitt supermoderna utseende som bara inte riktigt matchar hela paketet.

Tredje generationens HR-V är ett tydligt steg framåt på många avdelningar, men till det här begärda priset, och med drivlinaalternativ och bilteknik som rör sig i en så hög hastighet, kan vi inte låta bli att undra om det bara kommer att hamna något fast vid ett ökänt vägskäl.

Honda HR-V (e:HEV) recension: Halvvägshus

Honda HR-V (e:HEV) recension: Halvvägshus

3.5 stjärnor
Fördelar
  • Visuellt sett ett mycket stort och positivt steg upp frÃ¥n det gamla HR-V
  • Infotainmentsystemet gÃ¥r äntligen in i nutiden
  • Anständig ekonomi (ca 50 mpg i vÃ¥ra verkliga tester)
Nackdelar
  • ÖvergÃ¥ngen frÃ¥n el till förbränning saknas
  • Inte peppen av en helelektrisk rival
  • Dyrare än närmaste rival (Yaris Cross kommer att tänka pÃ¥)

Design

Det var redan 2016 när vi granskade andra generationens HR-V , och vilken skillnad de fem-eller-så åren sedan dess har betytt för tredje generationens modell. HR-V 2022 ser bara så mycket modernare och mer övervägd ut, en riktig samtida japansk vision av en modern crossover-SUV. Det är egentligen bara från en sidovy som det finns mycket likhet med den gamla modellen.

Det är verkligen den här visuella stilen som kommer att hjälpa till att skilja HR-V från många av sina konkurrenter till liknande priser - Toyota Yaris Cross som en hybridkonkurrent som du tänker på; Mazda MX-30 har en viss tilltalande som en helelektrisk löpare på korta avstånd - med sina horisontella gallerlinjer som skär genom fronten och ramar in de kisade strålkastarna; medan baksidan ekar det horisontella temat, med en ljusfält i full längd som ser delen.

Små detaljer förstärker det moderna utseendet: de bakre dörrhandtagen är undanstoppade, till exempel öppnas de högre upp i karossramen från korsningen av bakrutan, till skillnad från de mer traditionella handtagen på det främre dörrparet; hur strålkastarna är nedsänkta i karossen för att lägga till extra pop också; medan de iögonfallande femekrade lättmetallfälgar som vår recensionsbil kör på hjälper dess snygga tilltalande.

Interiör

Öppna förardörren och det är också ett medley av relativ modernitet inuti. Inte i den lyxiga omfattningen av, säg, en Audi, men behåll dina förväntningar vid den här prisnivån och vi tycker att Hondas nådde en rättvis balans.

Nyckelpunkterna är att sätena är bekväma, det finns gott om utrymme både fram och bak - ett obetydligt klingande 4 cm knäutrymme har lagts till baksätena för denna generation, men detta gör hela skillnaden - och bagageutrymmet erbjuder 316 liter utrymme (som inte är direkt enormt på något sätt).

Växelspaken är en ganska konventionell stil för en automatisk bil som använder en hel del utrymme, men den är lätt att använda och det finns en växel för körlägesjustering i närheten också.

Det är en ledtråd till Hondas syn på HR-V:s interiörs mer klassiska praktiska tillvägagångssätt med sin finish, med fysiska knappar och rattar istället för att bli ultramodern med pekpaneler överallt. Vi är helt okej med det eftersom att trycka på knappen för uppvärmd säte eller vrida på luftkonditioneringsratten ger snabba resultat - inget av det oändliga grävandet du behöver göra i vissa andra moderna bilar (som VW ID3 ).

Tech

Det finns också en 9-tumsskärm monterad på instrumentbrädan, vilket gör att HR-V:s infotainmentsystem blir mycket mer uppdaterat än Hondas utgående system. Det är en lättnadens suck, eftersom Honda har legat ganska efter på den här avdelningen i det inte alltför avlägset förflutna.

Som vi sa ovan är möjligheten att göra snabba justeringar med knappar och rattar välkommen, men denna 9-tumspanel är pekskärm och känns intuitiv att trycka på och välja önskat område. Oavsett om du navigerar, musik via tuner/Bluetooth eller appar via en smartphoneanslutning - allt finns här.

Vi använde Android Auto mycket av tiden, kopplade till en av paret USB-portar under instrumentbrädan, eftersom det inte finns någon trådlös version tillgänglig - vilket är lite synd. Ändå, att ha möjligheten att koppla in din telefon (Apple CarPlay finns också) gör det enkelt att använda alla dina favoriter.

Kör

Så tredje generationens HR-V är helt klart ett steg upp i många avseenden jämfört med sin föregångare. Detsamma kan sägas om dess körstil, även om det måste tas med en nypa salt egentligen. e:HEV:s användning av en hybriddrivlina ger både fördelar och undergångar.

Under huven har HR-V e:HEV en 1,5-liters bensinmotor, som för det mesta fungerar som en generator för batteriet, som sedan driver motorn. Därför är det en sann hybriddrivlina.

Pocket-lintHonda HR-V recension foto 2

Det har några stora fördelar för effektiviteten: vi har lätt uppnått cirka 50 mpg under blandade förhållanden när vi kört utan att ens försöka. Elmotorn innebär också mjuk acceleration från stående och det kan verkligen hjälpa bilen att kännas lite mer futuristisk och genomtänkt.

Men i den här installationen, som bara levererar 106 bph kraft, hittar den snabbt sina gränser: HR-V e:HEV är inte snabb, om du trycker på den för hårt kommer den att kringgå elmotorn och överlämnas till motorn , som är gnällig, översträckt, lite som en mjölksyraexplosion där du fortfarande försöker gå all-out.

Och det här är punkten där HR-V e:HEV får oss att känna oss lite förvirrade. Hur lyckat det kan vara för stadskörning, ta dig till en motorvägsavfart och det kommer att bli lite av en kamp att öka hastigheten, ungefär som att köra en 1-liters Ford Fiesta. Den motorn blir allt tjusig och bombastisk, vilket bara är jobbigt - särskilt som det är så i strid med det initiala lugnet.

Med tanke på att det är en bil på 26 000 pund vid inkörsporten i Storbritannien knackar HR-V på dörren till liknande hybridrivaler som verkar mer anpassade - Toyota Yaris Cross - och helelektriska alternativ - Mazda MX-30 - den det sistnämnda formatet som aldrig kommer att ha det där "överlämnings"- eller brusproblemet (förutom, i HR-V:s försvar, kommer inte att komma lika långt på en enda "tank").

Det finns tillgängliga körlägen - Normal, Eco, Sport - men det är verkligen inte så stor skillnad mellan dem. Det är bara inte den sortens bil, som vi är helt okej med, utan mer av lugnet och mindre av öronbitten tack.

För att sammanfatta

Medan e:HEV är smart för smidig stadskörning och stor effektivitet är överlämningen till motorn högljudd och bilen känns överansträngd. Det är denna körkvalitet som sviker tredje generationens HR-V, annars är denna babycrossover-SUV gatorna före sin föregångare när det gäller visuell stil och infotainmentkvalitet.

Skriva av Mike Lowe.