Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Honda e är ett uttalande. Det hade varit lätt för Honda att ta en befintlig modell, fylla i ett batteri och sedan försöka sälja den till dig, som ett antal andra tillverkare har gjort.

Men med Honda e finns det en verklig känsla av återfödelse för Honda, en känsla av spänning - när denna söta lilla urbana EV springer ut ur portarna och vill skaka upp den mer prisvärda änden av elbilmarknaden .

Och exciterar det: gör inget misstag, det händer mycket runt Honda e som förtjänar din uppmärksamhet. Vi har nu kört den också på brittiska vägar, vilket ytterligare bidrar till vår förståelse för varför det här är en så tilltalande helelektrisk bil.

Design som är annorlunda

Designad från grunden som en elbil, Honda hoppade över den traditionella spännande-koncept-tråkiga-produktion-bil-rutten. Istället skapade den bilen den ville skapa. Efter att ha satt runt bordet med designarna av den här bilen, känns det som om de fick göra vad de ville med den.

Det är oerhört viktigt, för det betyder att Honda e inte känner att den har poppats ut ur en form. Den är fräsch och intressant, fylld med små detaljer som ger den personlighet. Och många av dessa element är standard med två modeller - Normal eller Advance - och fem färger.

Det finns inte ett stort utbud av alternativ, men vi gillar det förenklade tillvägagångssättet, eftersom nästan allt är standard. Det håller också priset i schack, på £ 26,160 för Normal-modellen, eller £ 28,660 för Advance - som räknas ut till cirka £ 299 eller £ 349 per månad på den brittiska marknaden.

Från utsidan kommer det att finnas val mellan 16 eller 17-tums hjul (välj de mindre eftersom de erbjuder längre räckvidd), men saker som vingspegelkameror och dolda / utskjutande dörrhandtag är alla standard. Advance ser likadan ut, men lägger till Honda Parking Pilot, uppvärmda säten och en uppvärmd ratt, samt en mer kraftfull motor.

Med ett glatt ansikte - framför de runda strålkastarnas ögon - har laddningsporten framträdande på motorhuven, markerad snarare än dold.

Pocket-lintHonda e recension Liten bil elektrisk stjärna foto 2

Den elektriska arkitekturen gör att interiören är förvånansvärt rymlig, den är väldigt vidöppen på insidan. Ungefär den enda kompromissen är stöveln, som är ganska liten. Motorn sitter på golvet på bagageutrymmet, så du kommer att kämpa för att få mycket mer än ett par helgväskor i de tillgängliga 171 liter utrymme. Det finns inte heller någon delad baksäte, även om du istället kunde vika hela saken för 571 liter utrymme.

Honda e ser ut som ingenting annat på vägen - och det är viktigt för att sticka ut från mängden och vrida huvudet på ett sätt som få bilar gör. Det är distinkt, det ser snyggt ut, det är roligt - förmedlar sin personlighet både utifrån, men alltmer genom interiören och allt det erbjuder.

En lounge-interiör

Varje konceptbil har nu en interiör som ser mer ut som ditt främre rum än ett fordon. Få bilar bär det till produktionen, BMW i3 och Citroen C4 Cactus är kanske anmärkningsvärda undantag. Honda e ansluter sig till dessa bilar som erbjuder en interiör som är unik.

Det finns en naturlig och avslappnad känsla för processer, med tyger som liknar din soffa och en instrumentpanel som smälter samman högteknologin - en utsträckning av fem skärmar - med det traditionella trästrecket. Det finns en techy-retro känsla för saker, vilket är en enorm release från de flesta bilar som skulle ha presenterat en yta av svart plast istället.

Sätena är bekväma, snyggt skulpterade framåt för att stoppa dig att rulla i dessa hörn, medan baksätet är mer av en bänk. Det finns inte stort benutrymme bak, men i den här storleken på bilen förväntar du dig inte att få det. Det finns dock gott om takhöjd, med fördelen med en digital backspegel, så om det finns ett stort huvud i ryggen har du fortfarande en tydlig sikt bakifrån (även om vi föredrar den traditionella utsikten, som kan vara aktiveras genom ett snabbt drag i en spak under spegeln). Det finns andra detaljer, som den lilla läderslingan du kan dra för att sätta i en kopphållare - som hjälper till att bygga upp distinkt.

Ja, det finns gott om plast i interiören, men du märker det inte, för det finns så mycket personlighet någon annanstans. Brännpunkten kommer naturligtvis att vara skärmarna, med digitala speglar i varje ände, en 8,8-tums förardisplay och sedan två 12,3-tums skärmar sida vid sida. Ur designmässig synvinkel skapar det en digital klyfta runt framsidan av bilen, vilket undviker den visuella barriären som instrumentbrädan ibland kan bli.

Pocket-lintHonda e recension Elektrisk stjärnbild för liten bil 14

Det är också en annan sak att tänka på: Honda e har bara fyra platser, så det är två i ryggen snarare än tre. Större familjer behöver inte ansöka. Men om det bara är bakre bänkutrymme för dina väskor, då, ingen biggie.

Honda e interiörteknik

När vi talar om digitala speglar är de bara det uppenbara tipset på det tekniska isberget. Vi hade förväntat oss något av en inlärningskurva, men faktiskt är det lite annorlunda att använda de digitala vingspeglarna än konventionella glasspeglar. Men eftersom de är digitala kan de erbjuda fler knep, som färgade linjer när du anger så att du kan se om du har utrymme att klämma in i det gapet. Det är fantastiska saker med en överblick och de gör också ett bra jobb med att minska den blinda fläcken. Efter att ha använt dessa på brittiska vägar kan vi säga att de är den bästa implementeringen vi har sett i någon bil hittills.

De flesta kommer dock att dras till skärmarna. Layouten sätter verkligen en skärm i mitten av bilen nära föraren, den andra närmare passageraren. Vissa funktioner är begränsade till förarsidan, eftersom du inte vill hitta att du inte kan nå vad du vill eftersom den är på andra sidan bilen. Det är välkommet, för om vi hade en kritik mot designen är det att C-pelaren (där sidan möter baksidan) är lite tjock - blick in i blindfläcken på nära håll och du kan inte riktigt se någonting. Lyckligtvis kompenserar de digitala speglarna.

Det finns en skärmknapp för att växla mellan skärmarna och en som fläktar ut en visning av de senaste apparna du har använt så att det är lätt att komma till det du vill ha. Stora knappar flankerar i båda ändarna, föraren får naturligtvis saker som navigering nära till hands, medan passageraren får närmare tillgång till underhållning - tanken är att passageraren kan styra musiken utan att behöva störa navigationsvyn. Porsche gör något liknande på Taycan , som det händer, men på Honda e är det standard.

Där detta blir riktigt smart är att låta dig ansluta din telefon och använda Android Auto eller Apple CarPlay och ha den här i en skärm, samtidigt som du behåller bilens egna system i en annan. Du kan till exempel använda Hondas satnav medan du har Spotify öppen på den andra skärmen.

Denna typ av integration är en uppfriskande förändring från många bilar som kommer att begränsa dig till ett eller annat system, vilket kräver att du återgår till startskärmen innan du flyttar till en annan app. Honda har gett dig utrymme att i grund och botten göra allt och det är ett riktigt flexibelt system som är lätt att använda.

Det fantastiska med designen är att det finns en yta att vila din hand eller arm på när du använder pekskärmsdisplayerna, så att du undviker den typ av ojämna vägar som du får i en Range Rover eller Audi. Ja, Honda e gör det lättare att använda sitt tekniska system än några av dessa premiummärken. Det enda som enligt vår mening är bättre är Polestar 2: s integrerade Google-installation .

Visst, Hondas egen satnav är inte den bästa - vi skulle fortfarande välja Waze över det - och vi kan inte låta bli att tänka att Honda kunde ha minskat röran på skärmen runt navigationsdisplayen för att göra kartan med så mycket display. del större. Vi missade några varv för att rösten bara var lite sen och kartan gav oss inte det bästa av utsikten (att köra ner på M25 var ingen störning - och den här elbilen är inte kort på hastighet - men den var inte är inte en del av planen!).

När vi talar om flexibilitet vill Honda inte begränsa vad du kan göra och inkludera inte bara USB-portar utan ett konventionellt vägguttag (!) Och en HDMI-punkt vid något större. Vi kopplade en Chromecast till bilen via den HDMI, vilket betyder att vi sedan kunde titta på innehåll från YouTube eller Netflix på skärmen. Ja, du kan ladda din bärbara dator från uttaget - möjligheterna är uppfriskande välkomna. Vi smög till och med in några spel av Mario Kart med en SNES Classic Mini inkopplad - och vi skojar inte ens. Du sitter på ett stort batteri och en anständig skärm, så detta ger dig åtminstone tillgång till dessa element.

Honda har också ett röststyrningssystem. Detta lyssnar alltid efter "Ok Honda" -vakansen och ger dig saker som navigationshjälp eller information som vädret. Det fungerar förvånansvärt bra, en annan liten lutning mot framtiden.

Körning, hantering och prestanda

Men du köper en bil, inte ett underhållningssystem, så du vill veta hur den här lilla bilen kör. Lyckligtvis är det en explosion. Vi har kört Advance-modellen, som har en något kraftfullare motor och några ytterligare funktioner, som den automatiska parkeringsfunktionen (som fungerar riktigt bra), men den kostar lite mer.

Pocket-lintHonda e recension Liten bil elektrisk stjärna foto 34

Honda e placerar batteriet i golvet för ett lågt tyngdpunkt medan motorn sitter mellan bakhjulen. Bakhjulsdriften möjliggör mer frihet för framhjulen och svängcirkeln på den här bilen är otroligt snäv, vilket betyder att den kommer att bli bra för att flytta runt i stadsgator. Svängradien är bara 4,3 meter, den är nästan komisk.

Det är en perfekt bil för de parkeringshus med flera våningar där allt bara är för litet och det blir en bris att förvandla till ett trångt utrymme. Med standardmotorn som levererar 136 hk och Advance levererar 154 hk, tillsammans med vridmoment på 315 nm, kan Honda e hoppa av linjen som elbilar är konstruerade för att göra.

Det finns en gokartkänsla för saker och vi kan enkelt jämföra detta med hur en Mini kör - en naturlig rival till Mini Electric - även om det inte är den snabbaste EV där ute, det tar ungefär 9 sekunder att slå 62 mph. Ändå känns det snabbt och lyhört - en känsla ökad om du använder sportläget.

Pocket-lintHonda e recension Liten bil elektrisk stjärna bild 23

Ja, denna Honda kommer aldrig att utmana Tesla Model 3 för hastighet , men det spelar ingen roll. Med hjul nära varje hörn känns styrningen lyhörd, det finns inte mycket karossrulle så det känns platt genom snabbare hörn, och det finns tillräckligt med upphängningen för att suga upp den udda hastighetsstöt eller trasig vägyta.

Honda ger dig också möjlighet för en pedalkörning. Det gör att du kan stoppa bilen helt genom att lyfta av gaspedalen snarare än att behöva använda bromsen för att sakta ner bilen. Det tar sedan hand om förnyelsen för dig; Vi har kört massor av elbilar och körning med en pedal är en riktigt trevlig funktion och du vänjer dig vid att lyfta av vid rätt tidpunkt för att stoppa bilen precis där du vill ha den.

Pocket-lintHonda e recension Liten bil elektrisk stjärna foto 15

Kort sagt, det är en mycket trevlig bil att köra: den är lekfull, lyhörd och full av glädje - exakt vad du vill ha i en liten bil.

Honda e-sortiment och batteri

Således slår Honda upp den här bilen, som ett nippy stadsfordon, lätt att parkera, tillräckligt kompakt för att komma ner på trånga gator. Men alla dessa saker påverkar batteriets storlek - som är elefanten i rummet. Honda e har ett 35,5 kWh batteri, vilket är ganska litet.

Pocket-lintHonda e recension Liten bil elektrisk stjärna bild 21

Det betyder att räckvidden bara är cirka 137 miles (WLTP), enligt Hondas siffror. Vad du faktiskt uppnår beror på hur du kör - hur aggressivt du accelererar, hur mycket bromsning du måste göra, vilka andra bilsystem du kör. Detsamma gäller alla elbilar, men vissa är effektivare än andra.

Genomsnitt från färddatorn i bilen föreslog cirka 20 kWh per 100 km (62 miles) som en realistisk verklig siffra för den blandade körningen vi gjorde. Vid en laddning på 96 procent hade vi 168 km / 105 m på klockan - även om detta visade intervall är baserat på genomsnitt från tidigare körning och skulle kunna förbättras. Det bryts ner till ett genomsnitt på cirka 3,1 miles per kWh baserat på denna testning, vilket inte är helt upp till de 4 eller 5 miles per kWh som du skulle få från Kia e-Niro .

Honda e stöder laddning på upp till 100 kW , vilket ger dig upp till 80 procent på cirka 30 minuter, medan en 7,4 kW väggladdare eller offentlig laddare (som du kan hitta på en allmän parkeringsplats) kommer att ladda dig på drygt 4 timmar. På en hushållskontakt tittar du på över 18 timmars laddning.

Pocket-lintHonda e review visar bild 1

Det verkliga övervägandet här är vad du vill använda din bil till. Om du regelbundet gör långa resor - över 100 mil - är inte Honda e bilen för dig. Om din körning dyker upp i butikerna, skolan eller en 30 mils pendling, finns det mycket i tanken.

Men detta kommer sannolikt att vara den markerade nackdelen med den här bilen: jämfört med några av de andra alternativen där ute är räckvidden ganska kort. Det var något vi kände när vi tog ut Honda e ut på brittiska vägar utan en extra laddning - det fanns lite ångest i magen, eftersom vi visste att räckvidden bara inte är så full som vissa konkurrenter. Men i framtiden misstänker vi att det kommer att finnas en version med längre räckvidd för att ytterligare överklaga.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Det är lätt att säga att Honda e är en av de mest bedårande små bilarna vi har kört under en tid. Den har karaktär, den har personlighet och det är verkligen kul att köra.

Det är också en bil som är laddad med teknik, tar ett uppfriskande tillvägagångssätt i interiören och ger dig alternativ som du helt enkelt inte får i andra bilar, inklusive de som skulle kosta dubbelt så mycket. Jämfört med nära rivaler känns Honda e annorlunda - och det går långt i små bilar.

Men så mycket av det som Honda e uppnår gör det för att batteriet är litet - det håller priset nere, det håller det lätt och kompakt och laddningstiden kort, men det betyder också att räckvidden inte passar alla människor.

I slutändan bör du köpa en elbil handla om vad du behöver göra. Det här är inte en bil som är konstruerad för att hamra upp och ner på motorvägarna, det är för de människor som vet att de flesta av deras körning är korta sträckor. Om det är du, så finns det inget annat på vägarna med denna typ av personlighet.

Honda e är, bokstavligen, ett frisk luft.

Tänk också på

Renaultalternativ bild 1

Renault Zoe

Det naturliga alternativet i det prisvärda EV-utrymmet är Renault Zoe. Vad Zoe erbjuder är utbud, med större batterialternativ än Honda e vilket betyder nästan dubbelt så stort utbud, men det saknar Hondas uppfriskande design och tekniska färdigheter.

Pocket-lintAlternativ bild 2

Mini Electric

Det här är lite fusk eftersom Mini Electric inte är helt tillgänglig än, men den sitter i samma läge, med ett liknande batteri och räckvidd, och priset är inte heller för långt borta. Vi kommer snart att sätta oss bakom ratten på den nya Mini också, så naturligtvis kan vi berätta exakt hur den jämförs.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 11 April 2019.