Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Redan 1999 lanserade Honda en liten, udda coupé som kallas Insight. Det var den första hybridbilen som officiellt såldes i Storbritannien och slog Toyota Prius till våra stränder med några månader.

Sedan dess har det mesta av Honda-sortimentet fått hybridbehandlingen i ett eller annat skede, så det är kanske förvånande att vi har fått vänta så länge på företagets första hybrid-SUV.

Utåt är den nya Honda CR-V Hybrid ganska konventionell. Det finns inget plugin-alternativ ännu, så dess elektriska område på 1,9 mil handlar om vad du förväntar dig. Under huden är det dock subtilt annorlunda än majoriteten av befintliga hybrider.

Hur fungerar det?

Under större delen av tiden används 2-liters Atkinson-bensinmotorn helt enkelt för att driva en generator. Det är bara under höga belastningar som en automatisk koppling sparkar in för att ge en fysisk anslutning till framhjulen via en enväxlad växellåda.

Detta innebär att CR-V: s styrsystem flyter bakåt och framåt mellan tre olika lägen: EV Drive, där motorn helt enkelt körs laddad i batteriet; Hybrid Drive där motorn fungerar som en generator; och motordrivning där - du gissade det - motorn är ansluten direkt till hjulen.

När det gäller kapacitet liknar den "e-CVT" -inställningen som finns i bilar som Prius, men Honda hävdar att enväxellådan är mjukare, mer förfinad och mer kompakt. Vi har funnit att det är tillräckligt kapabelt, men det finns den känslan av band-på-ett-hjul till acceleration - det vill säga det är inte snabbast att komma i rörelse.

Design

Det nya CR-V-sortimentet debuterade 2018 och bortsett från några märken är Hybrid identisk med bensinmodellerna (diesel är inte längre ett alternativ, vilket inte är någon överraskning på ekofokuserade marknader).

Pocket-lint

Det finns ett anmärkningsvärt steg uppåt i det inre utrymmet jämfört med den utgående CR-V, tack vare en längre hjulbas, även om batteripaketet äter in i bagageutrymmet något på Hybrid. Det betyder också att Hybrid nekas det vanliga CR-V-alternativet med sju platser, men om du inte har små barn är det osannolikt att det är ett problem. Som sagt, om du vill ha ett så stort fordon utan sådan kapacitet kan det ifrågasättas - det är inte så visuellt förfinat som många andra SUV-alternativ på marknaden enligt vår åsikt.

Faktum är att Honda har spelat det ganska säkert med stylingen, både inifrån och ut. Du kommer inte hitta några gigantiska pekskärmar som tränger ut ur strecket, någon snygg omgivande belysning, några känsliga visuella detaljer. Det är dock rent presenterat och logiskt utformat. Materialkvaliteten är i allmänhet också mycket bra, även om det finns några tunnare plaster att hitta och inte alla kommer att vara ett fan av träeffekten (se våra bilder) - räkna oss med på det - men lyckligtvis finns det andra alternativ tillgängliga.

Hur är det att köra?

Som med resten av sortimentet har Hybrid valet av tvåhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, men motor- och batterikonfigurationen förblir oförändrad.

Följaktligen är det den lättare tvåhjulsdrivna varianten som går snabbare från linjen och täcker 0-62 mph på en respektabel 8,8 sekunder (mot 9,6 sekunder för dess fyrhjulsdrivna motsvarighet). Tvåhjulsdrivningsvarianten är också marginellt mer ekonomisk och ger en officiell kombinerad bränsleförbrukning på 53,3 mpg, medan fyrhjulsdrivna modellen kommer in på 51,4 mpg.

Dessa siffror låter kanske inte särskilt imponerande för en hybrid, men de översätts väl till den verkliga världen, med vår testbil som spelar in 49mpg - mer användbart än vi förväntar oss att se från en bensinmodell under liknande förhållanden - när vi kör från Kent till Oxford för en testdag. Så medan de 1,2 mil rena elektriska låter som ingenting - vilket är exakt i EV-läge - kan du faktiskt se fördelarna här.

Du får dock klart nytta av hybridinstallationen. Att dra iväg i EV Drive är anmärkningsvärt tyst och nästan kusligt smidigt. Direktprestanda är relativt blygsam i det här läget och det tar självklart inte lång tid för batteriet att ta slut på juice, men övergången till Hybrid Drive är praktiskt taget sömlös.

För en bil utan plug-in-alternativ är det också anmärkningsvärt hur ofta CR-V Hybrid verkar klara sig med el ensam. Med det sagt, med så mycket som händer i det här utrymmet och några fantastiska alternativ - som tillägget Skoda Superb iV Estate - finns, om du verkligen vill ha förbättrade hybridfördelar så föreslår vi att du söker någon annanstans.

CR-V: s gasrespons är märkbart mer direkt än en typisk CVT-inställning och ljudet är inte heller så påträngande - tack delvis till Hondas Active Sound Control-system, som använder kabinhögtalarna för att avbryta vissa frekvenser i motorn ljud.

Pocket-lint

Det finns en behagligt mjuk kant i Hybridens åktur, med hjälp av användningen av hydrauliska stötar som inte finns på standard CR-V . Den passar bra in i bilens lättsamma natur, vilket är mycket bekvämt. Tryck lite hårdare så kan du börja känna den extra massan jämfört med den icke-hybridmodellen, men om det är en viktig faktor i ditt köpbeslut skulle CR-V förmodligen inte vara ditt första val ändå.

Vilken trim?

Honda CR-V Hybrid erbjuds i olika kvaliteter: S, SE, SR och EX; med S endast tillgängligt i tvåhjulsdrift och EX endast med fyrhjulsdrift.

Pocket-lint

Alla modeller har en sofistikerad uppsättning säkerhetsfunktioner, kallad Honda Sensing, som inkluderar automatisk nödbromsning, körfältassistent, adaptiv farthållare och igenkänning av trafikskyltar. Uppgradering till SE lägger till parkeringssensorer och en bakre kamera, medan SR och EX också har blindpunktvarning och trafikövervakning.

Det finns ett lite större gap till SR-specifikationen, vilket ger smart inmatning och nyckelfri start, plus en läderinredning och aktiva kurvbelysning. Under tiden innehåller EXP-upplagan en uppvärmd ratt, head-up display (HUD), handsfree-baklucka, uppvärmda baksäten och panoramatak i glas.

Teknik

Borta är de gamla CR-V: s analoga urtavlor, ersatta av ett virtuellt instrumentkluster baserat på en 7-tums LCD-skärm. Tillsammans med en stor digital hastighetsmätare, en effektmätare (i stället för en varvräknare) och en laddningsstatusindikator finns det vad Honda hänvisar till som en innehållszon. Detta är ett konfigurerbart område där du kan bläddra bland saker som navigeringsinstruktioner, mediainformation och smarttelefonkontakter. Det finns till och med en Eco-funktion som kan analysera dina ingångar och tilldela poäng för grönare körning.

Pocket-lint

Från SE-trimning uppåt kommer CR-V Hybrid med Hondas Connect infotainment-system baserat på en 7-tums pekskärmsdisplay. De inbyggda apparna är inte de smartaste att använda eller de smartaste att titta på, men de har mycket funktionalitet, inklusive Garmin-satellitnavigering med fem års gratis kartuppdateringar som standard.

Smarttelefonanslutningar öppnar dock upp en mängd andra alternativ via Android Auto eller Apple CarPlay , inklusive Google Maps, Waze, Deezer och Spotify. Det är biljetten.

Apple Hitta mina förändringar, OnePlus Watch granskad och mer - Pocket-lint Podcast 99

Första intrycken

Honda CR-V har aldrig varit den mest spännande bilen i sin klass. Istället fokuserar den på att tillhandahålla bekväm, rymlig och praktisk familjetransport - även om du i hybridform inte kan få den som sju-sits.

Från 29105 £ är Hybrid drygt 3000 £ mer än motsvarande bensinmodell. Det är ungefär samma premie som du kan betala någon annanstans för att gå från en bensinmanual till en dieselautomat, med Hybrid som ger ungefär samma minskningar av koldioxid och bränsleförbrukning.

Saken är att även om du inte behöver ansluta den här SUV: n (det går det faktiskt inte), ger det bara elektriska området på 1,2 mil bara mindre fördelar. Och med så mycket annat som kommer till marknaden, som Skoda Superb iV Estate-plugin-programmet - som har regenerativa funktioner som skulle tjäna bättre räckvidd även om du aldrig kopplade in det - är det svårt för CR-V Hybrid att konkurrera mot en utvidgning folkmassan. Till och med dess dieselkonkurrens, som Mazda CX-5, kommer att tjäna dig bra för långa resor med ett mindre kontantutlägg för att börja med.

Sammantaget bygger Hybrid på standard CR-V: s tyst konventionella styrkor utan några större kompromisser. Dess blandning av funktionalitet, pålitlighet och byggkvalitet är prisvärt, även om det saknar spänning eller en mer avancerad teknisk inställning inuti.

Skriva av Mike Lowe.