Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När du tänker hot hatch finns det vanligtvis tre bokstäver som omedelbart kommer att tänka på: GTI Under de senaste fyra decennierna har Volkswagens uppfriskade Golf utvecklats till en av bilindustrins mest förtjusande och framgångsrika ikoner som blandar sportig men ändå subtil stil med praktisk och, viktigast av allt, en körupplevelse som få rivaler kan hålla ett ljus för.

Under de senaste åren har det dock funnits ett antal utmanare för Golf GTI: s framhjulsdrivna krona, ingen mer diametralt motsatt till etappen för Wolfsburgs hot hatch-hjälte än Honda Civic Type R. Faktum är att den senaste iterationen - känd inom den japanska tillverkaren som "FK8" - håller inte bara ett ljus mot Golf GTI, den har stormat in i vaxfabriken som svänger en flamslunga.

Detta är utan tvekan den mest extrema framhjulsdrivna varmluckan som Honda någonsin har gjort. Tänk på det, det är den mest extrema framhjulsdrivna bilen som någon tillverkare någonsin har gjort. Titta bara på det.

Honda Civic Type R (2017) recension: Stylingen

Okej, vi ska erkänna att FK8 inte är någon traditionell skönhet. "Reserverad" är inte riktigt ett ord som stylingavdelningen tycktes tänka på när han satte papper på papper. Saken är att även om den vanliga Civic som vi körde tillbaka i februari kan verka lite noga, använder den nya Type R-versionen alla sina små flicks och veck till bra användning.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 2

Med hjälp av lärdomar från sitt deltagande i World Touring Car Championship har den mejslade frontdelaren nu en winglet i vardera änden som är utformad för att öka downforce utan att öka drag. Den nedre motorhuven betyder att det finns en ny insugningsskopa på huven som matar frisk luft till 2,0-liters VTEC Turbo-motorn. Ännu viktigare, det ser coolt ut.

Det är samma historia på baksidan, där "virvelgeneratorer" i takets bakre kant förbättrar luftflödet över den bakre vingen. Ja, frickin virvelgeneratorer. Enligt Hondas ingenjörer hjälper de små hajfenorna att "optimera tryckskillnaden" över vingen. Detta har gjort att den bakre vings aerofoil-sektion kan minskas, vilket minskar motståndet igen.

Allt detta arbete har resulterat i en het hatch som ger äkta downforce, snarare än att helt enkelt minska lift, något som ingen annan tillverkare kan göra med sina egna högpresterande hatchbacks. Vi kan upptäcka mer än några sneda leenden från de vanligtvis reserverade japanska ingenjörerna tillbaka på högkvarteret.

Honda Civic Type R (2017) recension: Cockpit

När det kom till den senaste generationen Civic Type R, kom några av de mest glada kritikerna när du väl hade kastat dig in i de svarta och röda skopstolarna. Körpositionen var lite för hög och medan den svepande instrumentbrädan med sin separata digitala speedo såg super rymdåldern var det faktiskt lite smärtsamt att leva med.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 5

Honda har därför lagt ner timmarna för att förbättra nästan alla delar av interiören. De nya skopstolarna (kompletta med extra sidopolstring) är monterade 40 mm lägre, vilket förbättrar bilens tyngdpunkt, samtidigt som de ger en mer sportbilliknande körposition.

Det traditionella analoga urtavlan har också stängts av för en modern LCD-instrumentdisplay som, tack vare kontrollerna på ratten, är mycket lättare att navigera genom, så att du kan kolla in dina svängande g-krafter, turbo boosttryck och en antal andra nördiga statistik. Oh och, huzzah, speedo kan ses hela tiden, något som verkar särskilt viktigt i en familj hatchback som kan slå 169mph.

På andra håll har den allmänna kvaliteten på hyttens material förbättrats dramatiskt, med mer Alcantara - inklusive på dörrbeklädnaderna - och möjligheten till extra kolfiberinredning för att ge en ännu mer extrem sportig atmosfär.

Honda Civic Type R (2017) recension: De tekniska bitarna

När du borrar ner i hot hatch-upplevelsen (ansvarsfriskrivning: vi tolererar inte borrning i din hot-hatch) handlar det om kraften och kördynamiken. Trots detta är det lite besvikelse att se Honda fortsätta med ett ganska billigt infotainmentsystem i mittkonsolen.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 6

Enhetens svarstid är inte så skarp som konkurrenterna och det Garmin-baserade navigationssystemet gör det till synes så svårt att navigera runt i en stad som möjligt. På vår resa runt Dresden förlorade vi så småningom antalet gånger vi gjorde en fel vändning på grund av missförstånd av sat-navets lite förvrängda instruktioner.

Men medan infotainment-systemet inte är något speciellt - och verkar vara en onödig kostnadsbesparing i en bil som är prissatt till nästan 1 500 £ mer än en fem-dörrars Golf GTI, om än med en extra kraftkraft - Honda misslyckas inte med att imponera. med några av de andra teknikerna laddade in i 2017 Civic Type R.

Det finns nu tre körlägen (istället för de två föregående), där det extrema "+ R" -läget kompletteras med komfort- och sportinställningar. Dessa justerar gasspjällets och styrresponserna, tillsammans med de nya adaptiva spjällen.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 10

Den som körde den senaste generationen av typ R kommer att ha blivit bortblåst av den mekaniska differentialspärren. Honda har hittat ett sätt att förbättra detta också genom att lägga till Agile Handling Assist - ett elektroniskt system som kan bromsa de inre hjulen för att hjälpa till eller kan skicka mer vridmoment till de yttre hjulen - för att förbättra greppet under acceleration.

Honda Civic Type R (2017) recension: De oljiga grejerna

Turboladdning av Type R var tänkt att vara ett sakreligiöst drag - lite som att be om ketchup med din Michelin-stjärnamiddag. Men när den förra generationens modell lanserades för drygt 18 månader sedan, blev det lätt uppenbart att 2,0-liters VTEC-kraftverket var en absolut kracker.

Detta faktum har inte gått förlorat på Honda. Det har gått ner på linjen "om den inte går sönder, fixa inte den" i 2017-modellen. Under den lågslungade motorhuven är däcket R: s motor - uppenbarligen - densamma som i den tidigare modellen. Men eftersom detta är Honda har det inte gått helt orört.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 8

Ett svänghjul med en massa har monterats i stället för den gamla enheten med dubbla massor, vilket förbättrar gasresponsen dramatiskt. På samma sätt hjälper ett elavfall från turboladdaren att få det hela att kännas lite mer snålt - en effekt som förstärks av de kortare utväxlingsförhållandena på FK8.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Bilens kylning har också förbättrats med en ny luft-till-vatten-intercooler och kolvar med ett eget oljegalleri som hjälper till att hålla motorn från att bli för hett. Allt detta har gjort det möjligt för Honda att öka motorns maximala effekt till 320 hk vid 6500 rpm (med ett maximalt vridmoment på 400Nm utvecklat mellan 2500 och 4500 rpm).

Honda Civic Type R (2017) recension: Enheten

Allt detta skulle dock inte betyda något om Honda Civic Type R 2017 var en åsna att köra. Tack och lov är turbilsutseendet verkligen säkerhetskopierat med en framkörningsupplevelse till skillnad från alla andra - och av alla rätta skäl.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 3

Vår första upplevelse är inte särskilt extrem, och kryssar ut ur Dresden över ett antal kullerstensgator. Om du byter typ R till komfortläge blir det snabbt uppenbart att de nya adaptiva spjällen har ett större utbud av förmågor än någonsin tidigare, och försiktigt suger upp bristerna. Som jämförelse skulle den gamla bilen ha kraschat över varje stöta.

Det verkar också finnas mindre vägbuller (trots de lite bredare däcken och de nya 20-tums hjulen) vilket innebär att Type R nu är ett verkligt tilltalande vardagsperspektiv.

Det visar först sin karaktär när vi träffar en obegränsad del av autobahn, som snabbt stormar sig upp till 160 km / h på ett sätt som utan tvekan skulle låta några tyska sportbilar se lite generade ut. Den nya Type R är väldigt snabb i en rak linje, och med det nya trippelröret avgaser det faktiskt ganska fruktigt också.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 7

Den gamla bilens soundtrack - även om den inte förstärktes eller syntetiserades som ett antal konkurrenter - lät ibland lite opolerad. Inte längre. I mitten av varvtalsområdet lägger mittröret till en tillfredsställande grusig ton, medan vid högt varvtal minskar en negativ tryckeffekt blomstringen och lägger till en skrikande, racerbils-atmosfär.

Naturligtvis låter ingenting av detta oss veta hur den senaste Civic Type R faktiskt går när den står inför ett hörn, vilket är en ganska integrerad del av en hot hatch-repertoar. Lyckligtvis låter vi oss tid på rätt sätt utforska gränserna för det färdiga redesignade chassit.

Styvare och lättare än tidigare har Type R också en korrekt multilänkupphängning bak för första gången. Tillsammans med en förlängd hjulbas är inställningen speciellt inställd för att ge stabilitet under bromsning, och med gawd fungerar den bra.

Med hjälp av de massiva Brembo-kaliperna kan du stå på ankarna omöjligt sent i ännu tätare hårnålar utan att förvirra Civics bakre ände. Faktum är att ju hårdare du trycker på, desto mer vill det bara hålla fast, och det verkar som om du äger dig till allt större hooligan.

Pocket-lintHonda Civic Type-R 2017 bild 4

När det gäller framhjulsdrivna bilar är den nya Honda Civic Type R väldigt mycket motsvarande 911 GT3 RS i sin sektor. Löjlig aero, fantastiskt grepp och en dynamisk skicklighet som sätter alla sina konkurrenter i skuggan.

Ändå är det inte för djupt i den verkliga världen. Byt tillbaka till standard Sport-läge och på vägen finns det en nivå av efterlevnad som den gamla versionen inte kan matcha. Det känns smidigare, styrningen har mer vikt och större känsla och med de kortare utväxlingsförhållandena kan du faktiskt utnyttja den vackert smidiga sexväxlade växlaren bättre utan att behöva uppnå licensförlorande hastigheter.

Första intrycken

Ja, de enorma lådbågarna, boy racer wing och myriad av ventiler kanske inte gör den nya Honda Civic Type R till den mest blyga och pensionerade hot hatch i historien. Egentligen lyckas det till och med att få den senaste generationen att se lite dum ut.

Men när det gäller prestanda och ut-och-ut-prestanda - både på raka och i snurrande bitar - har Honda spelat en blinder, vilket ger sportbilens nivåer av kul och dynamik, utan att kompromissa med den dagliga användbarheten. Varje litet område där den gamla Type R kom in för kritik har omarbetats, med slutresultatet en väldigt förbättrad bil.

När stämningen tar sig är den nya Type R bekväm, tyst och reserverad (åtminstone inifrån), men med en strömbrytare kan den förvandlas till en fullständig galning. Och det gillar vi. Vi gillar det mycket.

Skriva av Leon Poultney.