Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Honda Civic är en rolig gammal bil. Det är en verklig utmaning att fastställa vem, exakt, den är inriktad på, men ändå lika svår att fel - trots historiskt att skryta med ett antal irriterande konstigheter.

Det faktureras som en familjebil. En konkurrent till den vintergröna VW Golf - åtminstone här i Europa. Honda har experimenterat med alla slags banzai exteriör och interiör styling - särskilt med de tidigare två generationerna av Civic. Ändå är bilden av medborgerliga ägare av en reserverad typ, långt in i skymningen.

Gör den nya, 10: e generationen av Hondas lilla bil äntligen ett genombrott på den europeiska marknaden och håller huvudet högt mot Golf, Ford Focus, Mercedes A-klass och resten?

Design - från glömsk till rymdskepp och allt däremellan

Medan många en Civic har varit glömska, 2006 debuterade Honda generation åtta, en bil som såg ut - i brist på ett bättre ord - som ett rymdskepp. Det ersattes av en lika vild utseende nionde generationens utveckling 2011.

Pocket-lintBild för Honda Civic 2017 recension 5

Den nyare 10: e generationens modell går bort från bilen den ersätter med en betydande marginal, samtidigt som den lyckas vara inte mindre distinkt. Den nya modellen är en del av en ny global strategi. Honda brukade designa helt andra modeller för olika delar av världen. Men den nya är designad, utformad och konstruerad på samma sätt oavsett var du bor - och det är bättre för det på nästan alla sätt.

Det innebär några stora förändringar av den yttre stylingen. Den är större och lägre än tidigare (långsträckt med 148 mm, breddat med 29 mm och sänkt med 20 mm). Silhuetten är förmodligen mer konventionell än tidigare, men den nya "krympta salongen" är verkligen utmärkande jämfört med din typiska hatchback.

Civic är inte en bil utan svåra vinklar. Men den här längre, nedre sidoprofilen ser tilltalande ut på vägen. I EX-trimmen på vår recensionsbil ser den också ut som ganska sportig - med välbedömda 17-tums lättmetallfälgar, svart glansiga finishers, en bredare, smalare frontgaller och lampdesign och en serie aerodetaljer som antennerna antenn, takspoiler och luftflödesutlopp runt hjulen.

Dessa linjer är dock inte bara för att imponera på grannarna, eftersom hanteringen av luftflödet runt bilen ser den aerodynamiska drageffekten förbättras med cirka tre procent jämfört med den utgående Civic. Detta hjälper också till att hålla vindbruset nere till ett minimum, vilket tillsammans med den förbättrade NVH-tekniken (Noise Vibration Harshness) leder till en mycket tyst och raffinerad åktur.

Interiör och funktionalitet - en Honda stark punkt tar ett steg framåt

Inuti är körpositionen fantastisk. Sätet kommer att bli riktigt lågt - i själva verket det lägsta i denna bilklass - vilket innebär att om du gillar att sjunka lågt och känna att du verkligen ligger inbäddat i bilen, kan du njuta av det.

Huvud- och benutrymme i hela hytten är bra, medan bagageutrymmet - alltid en medborgares starka punkt - förblir klassledande vad gäller volym. Med 478 liter är den faktiskt mycket större än många delningsfilter. Ett snyggt falskt golv avslöjar ett riktigt djupt utrymme nedanför, vilket betyder att det enda negativa märket strider mot det lilla steget till baksätet.

Pocket-linthonda civic 2017 interiör bild 11

Användbarhet har alltid varit en Honda stark punkt, som fortsätter i nya Civic. Det finns en enorm central zon mellan förar- och passagerarsätena, som innehåller kopphållare, en massiv förvaringsfack och ett mycket smart delat område som växelspaken pekar igenom och lämnar ett hyllområde nedan som är perfekt för förvaring av föremål som smartphones och laddningsledningar. Denna lösning blockerar dock visuellt portarna för HDMI-, USB- och 12V-anslutningar - så det är väldigt knepigt att ansluta saker direkt.

Ett område som den nya bilen kan göra besvikelse på länge Honda-kunder är borttagningen av det så kallade Magic Seat-alternativet. Den här funktionen gjorde det möjligt för dig att vända upp baksätet och låsa fast det på ryggstödet, vilket innebär att du kan placera höga eller långa laster - en krukväxt eller till och med en cykel - i baksätet. Den nya Civics utformning och placering av bränsletanken betyder att den här egenskapen inte är mer, men den totala avvägningen, bedömd över hela bilen, känns värt det.

Och det är svårt att inte bli imponerad av några av de "tänk annorlunda" praktiska detaljer som Honda har kastat mot den här bilen. Det sidoglidande tonneau-skyddet för bagageutrymmet, som kan dras ut från en sidmonterad kassett, snarare än att behöva sträcka sig efter ett bakmonterat lock, är mycket mer kompakt och lätt, men gör ändå samma jobb för att täcka lasten område från nyfikna ögon som en skrymmande pakethylla. Den kan enkelt bytas från ena sidan av kängan till den andra eller tas bort helt.

Framifrån är strecket nu klart mindre rymdålder. För framtida älskare är det ett steg bakåt, men för bara dödliga är det en tydlig förbättring eftersom knappar och strömbrytare nu inte kastas runt kabinen - tydligen slumpmässigt - och det finns ett konventionellt (till stor del digitalt) instrumentkluster och ett mycket tillgängligt 7- tum pekskärm.

Material och kvalitet känns också bättre. Det finns några fina strukturer och soft-touch plast på instrumentbrädan och sätena är bekväma och trimmade i läder av högre kvalitet. Det finns dock ingen koherens och sofistikering av en tysk bil, och du behöver inte gå för långt innan du hittar hård, ojämn plast. Sammantaget är det fortfarande relativt upptagen, men mycket mer användarvänligt och av högre upplevd kvalitet än tidigare.

Teknik och underhållning - bättre, men inte bäst

Tidigare Civic infotainment-system och inbyggda teknikuppsättningar har inte varit de bästa. Lyckligtvis har detta förbättrats något under den senaste generationen och nya Civic erbjuder Apple CarPlay och Android Auto , HDMI och USB-portar och Bluetooth-anslutning i sin reviderade 7-tums Honda Connect 2-färgpekskärm.

Toppmodeller som vår EX-specifikationstestbil får en praktisk backkamera, medan instrumentskåpet från gamla skolan har ersatts av en del TFT-LCD-skärmar som ger olika fordonsavläsningar.

Det ser futuristiskt ut, men saknar sofistikering av Audis virtuella cockpit . Den centrala varvräknarens hastighetsdisplay är färgstark och tydlig, och i det flytande digitala utrymmet som det omger kan du lura och visa i stort sett vilken bilfunktion du vill med rattens kontroller. Det tar dock lite att vänja sig vid, och ett par genvägsknappar på det ganska röriga ratten kan lätt lura dig, vilket betyder att du hoppar en radiostation när du försöker skyttla igenom för att visa sväng-för-sväng-instruktionerna .

Vi tyckte också att de överdimensionerade mätarna för bränsle och kylvätsketemperatur var lite gamla. Dessa analoga skärmar tar nästan en tredjedel av utrymmet var och en, men är inte så exakta, och vi tycker inte heller att det är nödvändigt för dem att vara så stora i en värld där det att ha annan information i klustret ofta prioriteras.

Navigering tas fortfarande hand om av ett klumpigt Garmin-system. Det ser inte bara ut som gammaldags, det är också långsamt att omdirigera, inte särskilt tydligt i dess instruktioner och tack vare en obekvämt placerad skärm och inte så lätt att läsa.

Pocket-linthonda civic 2017 interiör bild 9

Den centrala pekskärmen i sig är en blandad påse - vi ogillar de digitala volymjusteringsknapparna och några små knappikoner på skärmen. Skärmgrafiken i allmänhet är långt borta från märket för 2017 och strider mot den bredare designen av denna nya, slicker och modernare Civic. Vi gillar det faktum att en fysisk knapp är monterad för att bläddra mellan dag- och nattläge, de stora knapparna på menyens startskärm också och standard Apple CarPlay / Android Auto-appfunktionalitet. Barmhärtigt har inte heller Honda helt kastat klimatreglagen på skärmen, så det är enkelt att justera hur varmt eller kallt du vill vara med en vridning på en ratt.

Motor och körning - ett vinnande tillvägagångssätt för nedskärningar

Trenden för nedskärningar och turboladdning har inte försvunnit Honda, eftersom de enda motorerna som för närvarande finns är en 1,5-liters turboladdad bensin och vänta på den, en 1,0-liters tre-cylindrig enhet. Det är en stor förändring för ett företag som fram till för några år sedan var känt för högvarvande Vtec-motorer vars beteende var motsatsen till en turbomotorns typiska egenskaper för lågt vridmoment.

En 1,6-liters diesel kommer att följa senare, snart för att sätta den brittiska beroendet på den svarta pumpen, men med tanke på att marknaden snabbt stänger av diesel, kanske du vill ge den andra tanken.

Pocket-lintBild för Honda Civic 2017 recension 3

Dessutom är den lilla trecylindriga motorn den verkliga stjärnan i showen här. Trots att den verkar relativt måttlig jämfört med de större kapacitetsmotorerna som den byter ut, lyckas denna trecylindriga enhet utveckla 127 hk och 200 Nm vridmoment (vid 2250 rpm). Sällan kändes det underdrivet på vår testkörning, särskilt när den parades med den snygga 6-växlade manuella växellådan. Även när några vänner, barn och bagage kastades i mixen, kämpade det bara på en kuperad motorväg, så den lite nötigare 1,5-liters bensinmotorn kommer sannolikt att passa bättre om det är din mer vanliga körning, eftersom den utvecklar en extra 40Nm slug vridmoment och erbjuder 180 hk.

Motorn är också helt bekväm när den kopplas ihop med CVT (Continuously Variable Transmission), vilket är något som inte kan sägas för rivaler, även om det kan bli lite rörigt och bullrigt när du blir tung med höger fot.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Bilens nya, förstärkta chassi och viktbesparande åtgärder syns direkt på vägen. Honda har tagit tillbaka ett mer sofistikerat bakre fjädringssystem med flera länkar som endast VW Golf och Ford Focus också använder i den här klassen, och det gör resan smidig, men håller karossrullen till ett minimum.

Den trevligaste aspekten av motor- och upphängningsuppsättningen är att bilen känns riktigt bra när du är på humör att ha kul på en landsväg. Det är inte snabbt - inte som Type-R, hur som helst - men det gillar att slängas, medan det känns skönt genom hörnen och går på kul när vägarna blir underhållande.

Pocket-lintBild för Honda Civic 2017 recension 2

Det finns några mindre niggles, den första är ett nytt styrställ som använder växling för att uppnå större rörelse på framhjulen med mindre jonglering i ratten. Det tar lite att vänja sig och känns lite kopplad när man trycker på lite. Men den kommer till sin rätt under stramare manövrer med låg hastighet, med Civic som en riktigt enkel bil att parkera och manövrera.

Specifikation och prissättning

Vår 1-liters, EX-trim Civic kommer in på drygt 23 200 £. Eller enligt Hondas egna officiella siffror, £ 229 per månad under tre år, med Honda som bidrar med £ 750 till din insättning. Det är ganska konkurrenskraftigt med tanke på den standardutrustning som erbjuds.

EX-trim ger dig allt som beskrivs i texten ovan - lädersäten, 7-tums pekskärm med nav, CarPlay / Android Auto, sittplatser med uppvärmning, nyckelfri entré, taklucka, säkerhetsgodis som trafikvarning och blindpunktskärm plus adaptiva dämpare . Du kan lägga till ett tekniskt paket för £ 600 för att ladda trådlöst telefon, LED-strålkastare och bakre uppvärmda säten.

Men du kan mycket väl vara nöjd med nästa nivå ner, SR-betyget, till £ 20,340 (eller £ 209 per månad). På den här modellen får du fortfarande skärmen, nav- och anslutningssystem, 17-tums legeringar, klimatkontroll med dubbla zoner och parkeringskamera bak.

Jämfört med en motsvarande specifikation Golf kommer en Civic att kosta dig betydligt mindre, och detta är verkligen ett av trumfkorten.

Första intrycken

Den konkurrenskraftiga prissättningen, den konkurrenskraftiga praktiska och imponerande ekonomiska (upp till 68,9 mpg på manuella modeller) 1,0-liters Civic är en stor förbättring jämfört med sin föregångare.

Det ser annorlunda ut och distinkt på vägen (om stilen är din grej), är mycket trevlig att köra och har en mer logisk interiör och raffinerad instrumentpanel.

Kombinationen av funktionalitet, utrustning och kördynamik vid denna prispunkt känns svårt att slå, och får dig att undra varför du inte ser mer Civics på vägen. Det är inte ett självklart val för européer som, låt oss vara ärliga, har en tendens att köpa märken från hemmakontinenten. Realistiskt, när du går upp i intervallet blir Civic dyrare, och för många saknar märket snobb.

Medan Audi A3, Merc A-klass och VW Golf-konkurrenter alla är fantastiska bilar, har Civic något annat och mycket tilltalande. Även om det objektivt sett inte kan matcha den all-erövrande klassklassen Golf - och för närvarande hålls tillbaka av brist på motoralternativ och olika karossstilar - om du är ute efter en liten familjebil med en klassledande motor, fantastisk förfining och den mest praktiska inredningen där ute, leta inte längre.

Alternativ att överväga

Pocket-lintvolkswagen golf gti första enhet bild 1

Volkswagen Golf

Sedan länge klassledare är Volkswagen standardvalet i denna bilklass. Det lyckas inte bara med att göra lite fel, men det är kul att köra, förfinat, ser elegant ut och har högkvalitativa material i hytten. Gränssnittet är relativt intuitivt att använda och ingen kommer att ifrågasätta ditt val. Golfen har också ett brett utbud av motorer som spänner över allt från fullelektrisk till snurrande, 300-hk R-version, med dieslar, bensin och hybrider däremellan. Och du kan ha det som en 3-dörr, 5-dörr eller egendom. Klassledaren blir dock inte billig och om du vill ha en del av satsen som är standard på den bästa Civic EX måste du kasta tusentals pund på alternativlistan.

Läs hela artikeln: VW Golf GTi första körning

Pocket-lintminiklubbman recension bild 1

Mini Clubman

Precis som Civic är Mini en outlier i en klass full av standardkopibatterier som alla försöker slå Golf i sitt eget spel. Mini har sin egen sak på gång, och ingen bil som har silhuetten av en egendom och totalt 6-dörrar (det bakre paret som öppnas utåt som ladugårdsdörrar) kan anklagas för att vara en kopiekatt. Du måste köpa in märket Mini för att ens överväga den knäppa Clubman, men om du tycker att varumärket är helt hett, bör du titta igen, eftersom Clubman har den Mini-gokarthanteringen, ärver klassledande teknik från ägaren- BMW, och erbjuder ett tilltalande utbud av motorer, den söta fläcken är 1,5-liters bensin Cooper. Det är mindre rymligt än Honda, men interiören känns betydligt mer premium, och du kan anpassa den efter eget hjärta - plånboken tillåter det.

Läs hela artikeln: Mini Clubman recension

Skriva av Joe Simpson och Leon Poultney.