Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Honda är en av Storbritanniens stora biltillverkare. Ja, du har läst det korrekt. Trots att det är ett japanskt företag gör företagets stora verksamhet i Swindon - där det bygger Civic, Jazz och CR-V - det till en av Storbritanniens största biltillverkare.

Vilket gör det ännu mer konstigt att företaget bara har drygt två procents andel av Storbritanniens nya bilmarknad. En av anledningarna till detta är Hondas sortiment är lite ovanligt: det finns tydliga luckor i sortimentet av de typer av bilar som vi vill köpa idag, inklusive tills nyligen en liten B-sektor crossover.

Men nu har vi en: Honda HR-V. Det är en bil att tävla med en Renault Captur , Mazda CX-3 och Vauxhall Mokka . Honda beskriver det som att ha en kupé med en SUVs robusthet.

Men på 4,2 meter lång är det stort för denna marknad - börjar kliva in i nästa segment upp, som domineras av Nissan Qashqai. Så delar HR-V framgångsrikt skillnaden? Vi har testat det i toppklass EX-trim för att se varför du inte ser fler av dem på vägen ...

Honda HR-V-recension: Ett svårt första möte

Du kan berätta mycket om en bil från din första bekantskap med den - eller så säger de. Och medan de flesta av oss ursprungligen dras till en viss bil på grund av hur den ser ut, är det när vi först sitter inne att vi börjar be bilen att kryssa i rutor som kan göra det möjligt för oss att gå vidare mot att betrakta det som ett köp.

Pocket-linthonda hr v recension bild 2

Ser det inbjudande ut? Finns det tillräckligt med utrymme? Känns och ser materialen ut av hög kvalitet? Är det bekvämt? Vad alla dessa faktorer lägger till är vad ingenjörer i bilbranschen definierar som "upplevd kvalitet" - vi uppfattar en bils verkliga kvalitet genom de saker vi kan se och röra vid. Audi har bemästrat den här konsten och det är en stor bidragande faktor till varför de senaste generationerna av bil har gjort så bra.

Medan vissa bilar - som Toyota Prius - kan flummoxa oinitierade med ett förvirrande gränssnitt eller växelväljare, i fallet med HR-V när du först hoppar in är det lite som hindrar dig att bara komma in och kunna köra den rakt bort. Men när du först slutar dricka i atmosfären kan du inte låta bli lite besviken.

Pocket-linthonda hr v recension bild 11

HR-V: s interiör är ett oavbrutet svart utrymme, med kvaliteten på plast och material som känns låg. Pekskärmen sat nav-enhet är mycket uppenbarligen en inköpt leverantör som ser ut som om inget verkligt försök har gjorts för att integrera den i dash-designen. Och det första vi gjorde var att nå sätesjusteraren, eftersom sätets sken kändes löjligt platt - som om vi tippades framifrån. Åh och det piper oavbrutet åt dig.

Honda HR-V-recension: den andra läsningen

Så det är först när du tillbringar längre tid med HR-V att du kommer att uppskatta vad det är, vad det gör och hur smart det har tänkt ut i många avseenden.

Pocket-linthonda hr v recension bild 12

Det börjar så fort du vrider på nyckeln (väl, tryck på Start / Stop-knappen i vår testbil). Vi har kommenterat denna 1,6 i-DTEC-dieselmotor i både Civic och CR-V tidigare, men det är värt att upprepa här att den är bra. Den är väl dämpad och i stort sett fri från klapring både vid start och på resande fot. Det skickar inte konstiga skakningar genom stugan när den startar och stannar (till skillnad från en del av den tyska tävlingen).

Det returnerade också nästan 60 mpg i våra händer, även när det drivs kraftigt. Var saintly, och du kanske kommer närmare 70mpg som officiella siffror antyder är möjligt. En CO2-siffra på 108 g / km kommer att göra diesel mer tilltalande för tjänstebilköpare än 1,5 bensin (134 g / km) men ändå innebär att köpare av företagsbilar kommer att betala mer skatt än i många av hybridkonkurrensmodellerna med diesel och lägre effekt .

När du startar HR-V lyser mätarna till liv. De här skarpa bildskärmarna tar fram det snygga tricket att vara lätta att läsa samtidigt som de ser högteknologiska och moderna ut. På natten är det en teatralisk blåvit glödglöd runt den centrala speedo-ringen som vi tillbringade halva veckan för att försöka ta reda på hur Honda hade gjort arbete. Vi ordnade det inte, men det ser bra ut.

Pocket-linthonda hr v recension bild 14

Vrid på HR-V-hjulet så blir du inte bara imponerad av den höga kvaliteten på lädret som det är insvept i, utan den snyggt viktade, exakta styrningen. Och eftersom Honda är en fullständig mästare inom teknik och förpackning av en bil, inser du att dina synlinjer ur bilen är mycket bättre än någonting annat i klassen.

Det sträcker sig också till det inre utrymmet - där i ryggen har du mer benutrymme än en genomsnittlig C-sektor hatchback och en enorm bagageutrymme på 470 liter ( lika mycket som en BMW 3-serie turné ), och bättre än en Nissan Qashqai . Allt detta gör denna 4,2 meter långa bil lätt att hantera familjelivet.

Och det är innan vi nämner den enorma, omkonfigurerbara centrala förvaringsfacket eller "Magic seat" -funktionen som låter dig vända upp baksätet och skapa ett stort utrymme bakom framsätena - en välsignelse för att skjuta in en cykel eller bära saker som växter hem från trädgårdscentret. Vi trodde att det var Skoda som ägde tagglinjen "Simply Clever". Det borde vara Honda.

Pocket-linthonda hr v recension bild 9

Honda HR-V recension: En blandad väska

Kör dock bilen mer, och Honda är lite blandad väska. Styrningen är, som vi har nämnt, väl bedömd. Växellådan har den typ av precision som du kan förvänta dig av en Honda - det känns ljusår före Peugeot 208 som vi hoppade ut från innan detta.

Resan har ställts in för att vara relativt mjuk, så om du trycker på HR-V kommer du att kasta dina passagerare eftersom kroppskontroll och rullning inte är så bra. Även om detta förmodligen är rätt inställning för en familjeorienterad crossover, är det synd att resan förblir ganska jiggly på de flesta ytor. En Nissan Qashqai är bättre att köra och mer lämpad för Storbritannien, en Mazda CX-3 känns skarpare och roligare.

Pocket-linthonda hr v recension bild 5

HR-V: s dieselmotor känns ganska snabbt. Den producerar 120 hk och känns ibland snabbare än vad en 0-62 mph-siffra på 10,5 sekunder föreslår. Det passar bra. Det är synd att det inte finns något alternativ för fyrhjulsdrift i Storbritannien.

I vår toppmodell EX-modell är teknikpaketet omfattande. Du får en hel uppsättning säkerhetsutrustning (krockkuddar runt, backstart och stadsbromsassistent, frontkollisionsvarning, hastighetsbegränsare, körfältvarning) samt några större bilfunktioner som trafikskylt / hastighetsgränsidentifiering och automatisk hög -strålstöd för LED-strålkastare.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Du får också en bakåtriktad kamera med olika linsvinklar, uppvärmda säten, nyckelfri inmatning och låsning, plus Bluetooth-anslutning kompletterad med två USB-portar och två HDMI-uttag. Den ovan nämnda 7-tums pekskärmen, medan du ser ut som om den är en borttappad från 90-talet elbutik, har massiva, lättåtkomliga ikoner. Det finns en Garmin satellitnavigering komplett med företagets tecknade men lättförståeliga grafik.

Pocket-linthonda hr v recension bild 19

Vad vi inte gillar är Hondas lite bisarra färddatorlogik och rattknappar som (förvirrande) direkt kan styra mittpekskärmen och ta lite seriöst lärande. Vi aktiverade fortfarande oavsiktligt fel under slutet av vår vecka med HR-V.

Första intrycken

Efter vår första knepiga första bekantskap och efter en vecka och några hundra mil i Honda HR-V har vi kommit att se det som en mycket formidabel följeslagare och ett mycket omtyckt fordon att leva med. Det är bättre att köra än det mesta av tävlingen, det är ekonomiskt men ändå snabbt nog, och det är smart med användbart utrymme och en massiv dos mångsidighet som gör det bra för familjetransporter.

Så varför undrar du, ser du inte fler Hondas - och särskilt HR-Vs på vägen? Svaret lurar i ett något överraskande pris och specifik siffra. Som testat är vår EX-specifikation HR-V 26630 £ - och den hade bara 575 £ val av alternativ.

Trots den höga specifikationen för vår EX-bil (du får ett panoramatak och läderinredning som standard också) ser det priset högt ut när du överväger att du kan få en toppspecifik Nissan Qashqai för bara 26,115 £. När man tittar ner på marknaden är en något mindre Renault Captur i topp-specifikationen Signature Nav-specifikation £ 21 385. Dessa två bilar är respektive bästsäljare i sina klasser. Och kombinationen av dessa faktorer och priser - vi misstänker för många kunder - gör att HR-V ignoreras, fastnat i ingenmansland.

Vilket är synd, för det är lättare att parkera och smartare utformat än en Qashqai och lika väl utrustad. Det är rymligare och mycket bättre att köra än en Captur. Det är också en Honda, vilket uppgifter tyder på betyder att den sannolikt kommer att hålla bättre och vara mer tillförlitlig än någon annan bil.

Vårt råd skulle vara att om du är ute efter en bil som den här, att hålla den på din kortlista, gå en lång testkörning och ge SE Navi-modellen ett försök istället för denna EX - du får det mesta av satsen du någonsin skulle vilja och i dieselform går det till mer rimliga 23 050 £.

Skriva av Joe Simpson.