Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Honda har länge varit ett företag som strävar efter att förnya sig. När det känns som en gräsklippare inte klipper gräset tillräckligt effektivt går den och designar en ny. När privata jets behöver en högteknologisk översyn, tar Hondas ingenjörer in och skapar något riktigt friskt.

Detsamma kan sägas för många av dess bilar. Tillbaka 1990 slet Honda upp regelboken och släppte lös en superfet superbil som visade sig smärtsamt snabb transport kunde också vara pålitlig och relativt prisvärd: NSX.

Snabbspolning fram till 2016 och det japanska märket innoverar än en gång, eftersom andra generationens NSX har samma typ av hybridhyperbilsteknik som vanligtvis är reserverad för modeller som Porsche 918 och McLaren P1, men det kostar lika mycket som en Porsche 911 Turbo och är lika användarvänlig som en varmlucka.

Förhandsvisning av Honda NSX (2016): Hyper Drive

Det är mycket troligt att du redan har studerat varje detalj i den nya NSXs banbrytande drivlinor, eftersom saken har retats, spionerats och avslöjats i flera år. Men all PR i världen kan inte kompensera för att köra saken.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 5

Under NSXs bakre glaslucka sitter en 3,5-liters dubbelturbo V6. Den utvecklar 507 hk och 406 lb / ft vridmoment - tillräckligt för att oroa Audi R8. Men Honda, som Honda, har inte stannat där.

Nej, de japanska ingenjörerna har teoretiskt kastat in ytterligare tre motorer i form av två elmotorer vid framhjulet, kallad Twin Motor Unit (TMU), och en tredje på bakaxeln, som är märkt Direct Drive Motor.

Dessa drivs av ett stort batteripaket som sitter bakom och under NSXs två framsäten och får sin laddning via kinetisk energi från bromssystemet och V6-motorn, som fungerar som en generator som hjälper till att hålla juicenivåerna kantade.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 2

Men till skillnad från en Prius eller andra sådana hybrider är detta system inte utformat för att tömma ut varje sista droppe bränsle (även om det klarar en respektabel 28mpg). Istället fyller motorerna in luckorna i vridmomentkurvan, vilket resulterar i blåsande acceleration och glittrande prestanda.

Förhandsgranskning av Honda NSX: Bättre avstängd (inte) ansluten

Den nya Honda NSX är en bil för den digitala generationen och som sådan tillåter datorer och teknik att ta hand om viktiga saker som vanligtvis hanteras av analog hydraulik, rack, kuggar och kablar.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 11

Bromsarna är till exempel inte kopplade till någonting. Pedalen är ansluten till en bromsmanövreringssimulator och elektronisk styrenhet (ECU), som bestämmer hur mycket kraft som appliceras på skivorna.

Detta är så att det regenerativa bromssystemet kan fungera effektivt, men det skapar huvudvärk för ingenjörerna som har till uppgift att bygga ett banvapen som är utformat för att slå bana hela dagen.

Nick Robinson, projektledare för NSX Vehicle Dynamics, förklarade att hans team var tvungen att utforma ett varningssystem som låter när bromsarna börjar överhettas. "I ett vanligt fordon börjar bromsoljan koka och bromsarna överhettas, vilket innebär att pedalen börjar släcka och varnar föraren att lätta.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 6

"Detta händer inte med vårt system, så vi var tvungna att bygga in ett varningsljud. Men det räcker inte, särskilt när någon koncentrerar sig på tävlingsbanan. Så vi bestämde oss för att lägga till fysiskt spel i bromspedalen när fordonet känner överhettning. "

Honda NSX andra generationens förhandsvisning: En digital glädje

Det finns nästan för många tekniska mästerskap att nämna i en artikel. Men tro oss när vi säger att alla har samarbetat för att erbjuda en verkligt imponerande enhet.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 9

Välj Tyst läge från den coola fyrstegsratten och systemen på NSX kommer till liv utan en titt. Gå lätt en gaspedalen och det är möjligt att krypa bort med ensam batteriström. Det perfekta flyktbilen? Definitivt. Nej att du kommer att passa mycket i ryggen.

Snurra som ringer en gång till höger och fordonet går in i sportläge där dess vokal V6 kommer till liv. Att köra i den här inställningen frigör en del av den prestanda som erbjuds men den känns återhållen. Bullret från motorn bakom förarhuvudet är gnällande och kan bli lite tröttsamt, så det dröjer inte länge innan Sport + har valts.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Här börjar NSX verkligen komma till liv och soundtracket förbättras något. Avgassedeln pumpas direkt in i hytten via några rör bakom förarens huvud och avgasledningen pumpas ut ur de oförblåsta mittrören. Det finns skäl, knallar och smäll på nedväxlingarna och ett härligt tjut när gaspedalen är nedtryckt.

Men den verkliga spänningen kommer i det mest extrema läget: Track. Detta slingrar tillbaka stabilitetskontrollen och frigör hela prestandapotentialen för både det elektriska systemet och förbränningsmotorn.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 10

Rulla upp till start / mållinjen. Håll vänster fot på bromsen. Plantera gaspedalen och låt varvtalet stiga till 2000 rpm. Nålen studsar av en digital begränsare. Släpp den vänstra foten och var beredd att din mjälte sönderdelas.

Launch Control-funktionaliteten är vild och trots att Honda inte ger en officiell sprinttid på 0-62 mph, är det säkert att säga att det är lätt under 3 sekunder.

Honda NSX 2016: Från spår till stad och tillbaka

Uttrycket "vardaglig superbil" spioneras alltför ofta idag, eftersom de flesta högpresterande maskiner är så sofistikerade att kompletta dårar kan köra dem. Men den nya NSX är verkligen en tvekan att leva med.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 3

Dess säten är bekväma, men kräver inte för mycket att klättra in och ut ur; dess proportioner är kompakta; synligheten är bra, vilket gör det enkelt att parkera i stan; och dess körlägen säkerställer att det kan vara tyst och avkopplande på en motorvägskryssning.

Kanske är dock den största besvikelsen stugan och dess infotainment-system. Medan läderbeklädnaden och den ergonomiskt utformade ratten antyder förstklassig prestanda, känns mycket av ställverket billigt och plastigt att röra vid, medan Garmin-navigationssystemet verkar vara föråldrat.

Hoppa in i en Audi R8 eller Porsche 911 och den inre atmosfären och infotainment-tekniken som erbjuds känns ljusår framåt.

Pocket-linthonda nsx första enhet bild 7

Men förbise efterbehandlingssatsen och du sitter kvar med en av de mest komplexa hastighetsmaskinerna på marknaden. En som använder direkt girkontroll för att dra bilen runt ett hörn. En bil som har innovativa Ablation Cast Nodes, som minskar främre och bakre överhäng utan att kompromissa med krocksäkerheten. En bil med bakre bromsar som kyls av speciella ventilationsöppningar.

Första intrycken

Det händer så mycket under huden på nya Honda NSX att det nästan känns som att det inte räcker några dagar bakom ratten. Men vår testkörning avslöjade ett fordon som är extremt kapabelt på en tävlingsbana, som förar föraren för att trycka hårdare och gå snabbare, medan hybridkraftverket gör det bra att använda runt i stan.

Honda har redan sålt sin tilldelning av 60 udda bilar för det första året och de efterföljande åren redovisas ganska mycket redan, vilket inte är någon överraskning. Så även om du har ett extra 137 950 £ att dela med, vill du komma på väntelistan pronto.

Bilen får huvudet att svängas varje gång den rullar genom livliga områden och startar omedelbart samtal kring dess futuristiska drivlina och skarpa yttre utformning varje gång den parkeras.

Om Honda gör något åt gränssnittet mellan människa och maskin och köper inuti något, kommer det att ha ett nästan felfritt fordon på sina händer. Även om det skulle se att den redan stora prislappen ökar utöver superbilnivåerna.

Skriva av Leon Poultney.