Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Honda ser på att ha ett stort år 2015. Du kan inte låta bli att ha märkt den nya Type-R eller NSX som kommer att träffa vägarna 2015, vilket leder laddningen i en fullständig uppdatering av företagets bilar.

Den nya Honda CR-V, först utanför kvarteret, vill klämma en plats i varje uppfart över förorter och bortom. SUV-segmentet är en av de hårdaste kämpade, med Nissans Qashqai som går hjul mot hjul med Hondas CR-V. (Andra stadsjeepar finns naturligtvis.)

Med över 7 miljoner av dessa bilar som sålts globalt sedan lanseringen 1997, kommer den nya CR-V för 2015 med en rad förbättringar och förbättringar under det senaste, med en hel del förändringar på teknisk sida. Vi har stött på CR-V två gånger nu, först vid den europeiska lanseringen i Spanien, följt av en längre granskningsperiod med den brittiska 1.6 i-DTEC SR-modellen.

CR-V är uppenbarligen populär. Det finns många av dessa bilar på vägarna och på andrahandsmarknaden verkar de hålla sitt värde ganska bra också. Så är den nya Honda CR-V en bil du vill leva med?

Subtila designskillnader

Vissa kan säga att designskillnaderna är minimala. Mer exakt hänger CR-V på några av dess mest definierande funktioner: den bakre fjärdedelen med det distinkta bakrutan och taklinjen som bara sjunker så lite, förblir ungefär densamma.

Pocket-linthonda cr v 2015 granskningsbild 31

Där du märker skillnaden ligger dock i en ny design på framsidan. Den "flytande vingen" i ansiktet är utformad för att betona bilens bredd; Det finns också ett nydesignat bakljuskluster som vill lägga till en modernare 3D-visuell effekt.

Klädda i nya 17- eller 18-tums hjul, kan man säga att CR-V: s yttre förändringar är mer som en gentleman som bär en mustasch, snarare än en fullständig karaktärsförändring. Det är dock bra, för det här är otvetydigt CR-V och alla på vägen vet det.

Denna iteration, som den tidigare versionen, är ett bra steg framåt i design jämfört med tidigare modeller av CR-V. Det finns en sofistikering i den nya CR-V som flyttar designen mot premium och bort från det gamla dumma utseendet.

Vi tycker fortfarande att baksidans fönster är lite udda, men med tanke på det generösa bagageutrymmet i CR-V accepterar vi gärna dess unika egenskaper.

Dieselkraft

Men om de yttre utsmyckningarna står för lite mer än metaforiskt ansiktshår, så är det under huven en smalare, smalare maskin. Den gamla 2.2-diesel är borta, med 1,6-diesel som får turbopar för att producera 160 hk. Så även om den har lägre kapacitet ger den faktiskt mer kraft än den motor den ersätter.

Det är ett av Hondas viktigare meddelanden: där den gamla 120PS 1.6-diesel (som fortfarande erbjuds) inte hade tillräckligt med oomph för vissa, bör 160PS-versionen nu, liksom att medföra lägre utsläpp och bättre bränsleekonomi. Det är verkligen den 160 hk diesel som Honda tävlar, och när den är parad med 6-växlad manuell låda, erbjuder den det bästa prestandalternativet, både på papper och enligt vår åsikt att köra den.

Pocket-linthonda cr v 2015 granskningsbild 35

Känns det som att du tappar bort från att gå från 2.2 till 1.6 diesel? Nej, det gör det inte. Efter att ha kört både gamla och nya modeller känns den nykonfigurerade motorn inte som om den saknas. Men det här är en SUV, och från 1.6 160PS (4WD) lyckades vi toppa på cirka 40 mpg under långa motorvägsresor. När det gäller utsläpp och resulterande skatt sitter du över den billigare tröskeln på 120 g / km, såvida du inte tar 2WD 1.6 120PS-modellen.

Den nya 9-växlade autoboxen är konstruerad för högre effektivitet än den utgående 5-växlingen och erbjuder mjukare steg. Det är också 37 kg lättare, så om du är ute efter automatiken ser saker bättre ut. Det finns fortfarande ett 6-växlat manuellt alternativ på både 120 och 160 PS dieslar; 2,0-liters 155 hp bensin använder den gamla 5-växlad autoboxen eller manualen.

På vägen hoppar den nya 9-växlade automatlådan upp och ner växlarna flytande, men det finns fortfarande något av en känsla av separation. Det är inte så skarpt eller snabbt att svara som vissa rivaliserande autoboxar, så det slipper inte helt bort den lite besvärliga känslan som automatik ibland har - särskilt i dessa större SUV-modeller.

Pocket-linthonda cr v 2015 granskningsbild 37

Men vi skulle välja manualen eftersom det är en mycket mer positiv enhet. När du sätter ner foten får CR-V en chans att svara, dra genom varvtalsområdet, snarare än att hoppa upp genom växlarna. Första växeln är lite låg, men utan låg räckvidd på växellådan måste den rymma något mer ansträngande du kan kasta på den. Den korta dash-monterade kugghjulspinnen är precis som i den tidigare CR-V, men att låta 1,6-dieseln ryta lite när du accelererar ger en mycket mer tillfredsställande, ansluten, enhet.

Det går en liten minskning av prestandan på automaten, om du är ute efter en lugn och lätt åktur är det verkligen värt en titt, men manualen är definitivt mer attraktiv för oss.

Med ett något bredare spår har chassit justerats för att förbättra hanteringen och mer lyhörd styrning. Vi tyckte att resan var bekväm och det finns inte så mycket att välta runt. Styrningen kan vara mer lyhörd än den tidigare versionen, men det här är fortfarande en SUV, och den kör som en. Det betyder att du inte kommer att tävla genom kurvor, men det suger upp stötar och erbjuder en trevlig smidig åktur när du träffar A-vägar och motorvägar, med den extra fördelen att du ofta kan se över huvudet på de omkring dig.

Inre utrymme, extra förfining

När man talar om tysta åkattraktioner (och göra en klumpig segue) säger Honda att extra tätningar och isolering, inklusive tjockare mattor, har resulterat i en tystare stuga. Det är dock bara 6 procent brusreducering, och så mycket som vi tappade tillbaka öronen kunde vi inte urskilja stor skillnad i förhållande till den tidigare modellen.

Pocket-linthonda cr v 2015 recension bild 45

Det finns fortfarande en bra hjälp av vindbrus när du träffar motorvägen, utan tvekan från de ganska stora vingspeglarna, men då är det typiskt för stadsjeepar. Det finns också de ögonblick när du sätter ner foten när det låter lite som att köra en skåpbil. Återigen är det inte ovanligt för en diesel-SUV och något som markerar bilar som CR-V från några av de mer premiumkonkurrenterna, till exempel Audi Q5.

Men avvägningen med CR-V är inre utrymme. Detta är fortfarande en medelstor SUV, men det inre utrymmet är utmärkt. Det erbjuder också den största bagageutrymmet i sin klass och är verkligen rymlig på 589 liter; de platta fällbara baksätena ger dig totalt 1648 liter och kan sedan fällas snyggt platta från handtaget i bagageutrymmet, vilket är lätt att använda.

Mycket av interiören liknar den tidigare modellen. Det har varit en del detaljer i strecket, med inlagda kromeffektdetaljer som lägger till en touch av klass, men layouten är ganska lik tidigare. Det är bekvämt och i kombination med panoramatak som tillval, en härlig plats att sitta, och det saknas ingen kvalitet i kabinen, speciellt om du har läderpekpunkterna på armstöd och dörrar.

Pocket-linthonda cr v 2015 recension bild 13

Det finns tillräckligt med utrymme runtom och baksätet har tillräckligt med benutrymme för vuxna och barn, så CR-V är troligtvis populär för de som växer familjer. Detta märks särskilt eftersom det inte finns någon transmissionstunnel bak, vilket innebär att baksidan har nästan platt golv. För barn som klättrar över eller någonstans för att hunden ska ljuga är detta en stor fördel.

Vi tyckte att det var bekvämt för långa körningar och vi gillar verkligen halvläderalternativet i SR-trimmen. Ibland kände luftkonditioneringen att det tog längre tid att kyla bilen än vi förväntade oss, särskilt när vi bar fyra vuxna på en varm sommardag, men totalt sett är det en mycket trevlig plats att vara.

Honda omfamnar Android

En av de stora förändringarna i interiören är Honda Connect underhållningssystem. Detta har redesignats i en del av en stor teknisk översyn för nya CR-V. Den centrala 7-tums pekskärmen kör nu ett Android-baserat system, anpassat av Honda och drivs av Nvidia Tegra 3-hårdvara.

Det finns en smula appar som sitter bredvid de funktioner du kan förvänta dig, som den (valfria) Garmin-baserade satnav och samtalsfunktionerna för att stödja Bluetooth-anslutningen. Som tidigare erbjuder det ett peksystem på skärmen, som stöds av en knappknapp längs sidan. Det hela lyfter ur vägen för att komma åt CD-enheten bakom, om du fortfarande använder optiska skivor.

Pocket-linthonda cr v 2015 granskning bild 58

Vanliga gester som svep och nypa för att zooma stöds så att du enkelt kan nypa kartan, till exempel i syfte att göra den intuitiv som din telefon. Det är nästan, även om kombinationen av knappar och beröring antyder att Honda bestämde sig för att spela det säkert, snarare än att åta sig att kraftigt minska de fysiska knapparna.

Garmins satnav är rimligt. Det erbjuder många alternativ, inklusive körväg och intressepunkter, men ibland är utsikten inte den tydligaste och på våra provkörningar missade vi ett par varv eftersom kartan inte var helt tydlig. Omdirigering var snabb nog, tack och lov, även om vi upptäckte att i Storbritannien var trafikinformationen lite långsam att visas på kartan.

Underhållning baseras på den förinstallerade Aha-appen, som låter dig anpassa det innehåll du vill ha, även om du måste logga in på tjänsten.

Pocket-linthonda cr v 2015 granskning bild 55

Honda Connect stöder MirrorLink, så i teorin kan du skicka bilder från en kompatibel ansluten telefon direkt till den. Testmodellen vi körde var väl utrustad med 12V och USB-uttag i mittkonsolen för att driva olika enheter och du kan också koppla din bil för att använda Honda Connect-systemet för att gå online för att söka efter lokala landmärken och så vidare.

Men det totala resultatet är inte det bästa där ute. Det är bara några knapptryckningar innan du flyr från Honda-skinnet och stirrar på naken Android som du kanske hittar på en surfplatta eller telefon. Det kan låta bra för vissa, men för många förare misstänker vi att de hellre skulle ha ett enkelt system med tillgång till alla funktioner, snarare än detta baslager bakom. Att vara nördar utforskade vi dock Android lite och hittade installationsalternativet. Vi försökte installera app-APK-filer via USB men vi hade ingen framgång och lämnade oss med blandade känslor.

Som tidigare finns det två skärmar och vi känner att toppen är underutnyttjad. Det kommer att visa trippdata eller en klocka (bland annat diverse), men det finns fortfarande ingen överföring av navigationsriktningar från den stora skärmen till antingen den andra skärmen eller förardisplayen. Det ger dig ett centralt system som är lite knäppt, en andra skärm som känns lite överflödig och en förardisplay som saknar information, så du måste ständigt titta i bilens centrum för saker som vägbeskrivning.

En smartare bil för säkrare körning

Förutom den interna tekniken för din underhållning finns det också en värld av teknik som är utformad för att hålla dig säker på vägarna. Den nya CR-V kan samlas i Honda Sensing och kan utrustas med radar och kameror för att göra bilen hypermedveten om sin omgivning.

Detta leder till förbättrad i-ACC (intelligent Adaptive Cruise Control) och CMBS (Collision Mitigation Braking System). i-ACC fungerar som andra adaptiva system, känner av fordonet framför och justerar hastigheten därefter.

Pocket-linthonda cr v 2015 recension bild 10

Men den intelligenta delen spelar in genom att analysera andra fordon på vägen och förutsäga deras handlingar. Den är utformad för att sakta ner dig om en bil ska skära framför dig, kanske i en omkörningsmanöver.

Kollisionssystemet kan å andra sidan upptäcka andra fordon och fotgängare för att undvika att träffa dem. Även om vi inte riktigt kunde testa detta system i våra testkörningar (fotgängare vägrade helt enkelt att stå i vägen medan vi körde på dem), fick vi bra nytta av informationssystemet för blinda fläckar och körfält, båda varnade oss för förare som passerade på vardera sida.

Körfält kan ibland vara lite aggressivt och körning på motorvägsdelar med vägarbeten, vi tyckte att den utlöstes av de tillfälliga körfilerna. Varningen för körfält kommer också att ljuda vid vissa filbyten och det finns risk för att du blir överväldigad av de olika varningarna som bilen erbjuder dig: ibland finns det en pip av en pip.

Tillsammans är det lätt att se hur dessa system är bara ett stenkast från autonom körning och naturligtvis har du modikoner som autoljus, automatisk torkare, nyckelfri inmatning och start av tryckknappar.

Bilen känner också igen vägskyltar, så kan de visas så att du får en snabb påminnelse om den hastighet du ska köra i. Det är, sagt, ett omfattande erbjudande, även om du måste betala för många av dessa smarta tillval.

Pocket-linthonda cr v 2015 recension bild 52

På ingångsnivån S (från £ 22,345) får du några varelser bekvämligheter, inklusive Bluetooth, dubbel zon klimatkontroll och farthållare som är riktigt lätt att använda. Alla trimnivåer får rattkontroller.

Mer bekvämlighetsteknik läggs till när du går igenom SE, SR och slutligen EX. På EX-nivån (från £ 30,440) får du soltaket med panoramautsikt, kraftig baklucka och fullt läder.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Det finns mycket att gilla med den nya CR-V, precis som den tidigare modellen. Det finns ett stort kryss i rutan som är praktiskt med tanke på den rymliga inredningen, och den rymliga bagageutrymmet är attraktivt för alla som vill ladda upp det med barn, ett nytt kylskåp eller tillräckligt med golfpåsar för alla passagerare. Vissa SUV-rivaler kämpar inom detta område och misslyckas med att ge en bagage så stor som den ser ut, men Honda gör det inte.

På vägen har vi haft turen och hanteringen av nya CR-V. Det skiljer sig inte väldigt mycket från den tidigare modellen, men den nya 160PS 1.6-diesel är ett attraktivt alternativ som ger dig kraften att hålla takten i trafiken och inte känna att du har valt något trögt. Med detta i åtanke rekommenderar vi en mer positiv 6-växlad manuell, även om 9-växlad bil är bättre än den automatiska låda den ersätter.

Det finns gott om förfining i hytten och utseendet som lyfter CR-V jämfört med de tidigare versionerna av den här bilen. Om du är ute efter en medelstor SUV, bör Honda CR-V verkligen vara på listan för övervägande.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 22 Januari 2015.