Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det finns få bilar som är mer ikoniska än Ford Mustang. Det är muskel bil, omöjligt att skilja från spinning bakhjulen och en rytande V8 - korrekt affisch-on-the-wall saker, oavsett om du lusting efter något från 60-talet, eller en senare reinkarnation .

Ingenting i den bilden stämmer överens med elbilrevolutionen, så det var en överraskning att Ford satte ponnymärket på Mach-E, den första ordentliga elbilen.

Debatten om huruvida detta är en Mustang - eller definitivt inte en Mustang - kommer sannolikt att rasa fram till bilens död. Men det är kanske oväsentligt: för det här är en riktigt intressant elbil.

Designad för att se ut som en Mustang SUV

Det finns några element bortom märket som liknar de senaste Mustang-bilarna. Stängerna i huvudet och bakljusen, de överdrivna vikningarna på motorhuven och de muskulösa bakre hjulhusen, som alla tänker på Mustang.

Utöver det kan du nästan tappa förevändningen att detta har något att göra med Fords muskelbil och komma tillbaka till den verkliga världen: det här är en SUV som kör högt med mycket vägnärvaro. Vi tycker också att det är ganska snyggt, så nyheten med Fords Mustang-design är inte helt förlorad.

Som det är, ryter Mach-E i samma utrymme som Jaguar i-Pace , Audi e-tron , Mercedes EQC eller nyare BMW iX3 . Det finns massor av vägnärvaro och en interiör som ger gott om utrymme.

Det finns en tappande taklinje för en snabb rygg - vanligt på elbilar - vilket ger sportiga linjer men menar att du inte får en sådan expansiv bagage som vissa traditionella hatchback SUV-stilar. 502 liter är respektabel, med falskt golvlyft för att avslöja en anständig storlek lagringsutrymme för tillbehör som laddningskablar och så vidare.

Det finns två versioner av Mustang Mach-E: en bakhjulsdrift (RWD) eller fyrhjulsdrift (AWD). Den förstnämnda får 18-tums hjul, den senare 19-tums. Båda alternativen kommer i antingen standardutbud eller utökat intervall, med utökade utbudsmodeller får några ytterligare funktioner tillsammans med ett högre begärt pris.

Den utvidgade modellen ger också röda bromsok för att fortsätta det sportiga temat, liksom Technology Pack +, vilket ger ett helt panoramatak, som är härligt och verkligen ger en känsla av rymd på baksidan av bilen.

Ford har gått nästa generation med dörröppningar, drog dörrhandtagen och ersatte dem med en enkel knapp istället. Framdörrarna får ett litet fingergrepp för att öppna dörren, med bakdörren som dyker ut lite så att du kan ta tag i ramen och öppna den.

Det är verkligen tekniskt nog för att passa bilen och lägger till omedelbar överklagande, vilket sparar Mustang Mach-E från att känna att den har byggts från delar du hittar någon annanstans i Fords portfölj.

En uppfriskad interiör

En bra sak med Mustang Mach-E är att den inte känns eller ser ut som andra Ford-bilar, utöver den förväntade anpassningen av familjen. Till skillnad från Audi e-tron, som är en identikit-version av Audi Q8 , känns Mach-E helt ny.

Det finns få alternativ vid denna tidpunkt (åtminstone i Storbritannien). Det utvidgade intervallets toppval får några extra, inklusive ett B&O-ljudsystem och några andra bitar. Detta hjälper till att undvika debatten kring "trim" -nivå, där alla i princip får samma inredning beroende på vilken modell du köper. I viss utsträckning är det en reflektion att detta är en modell med hög specifikation - som det ofta är med elbilar.

Inredningen kan inte riktigt konkurrera med vad du får från några av de rivaliserande modellerna - men med Mercedes, Audi och Jaguar som alla är premiummärken är det en känsla av att Ford drar en Mustang här och glider in i spelet med något som är lite mer överkomligt, samtidigt som den erbjuder all den kraft som konkurrenterna levererar.

Samtidigt finns det mycket att tycka om inredningen. På modellerna med utökat sortiment ger nätbeläggningarna med subtila B&O-knappar en högkvalitativ finish till 10-högtalarsystemet som utgör en del av dörrarna och sprider sig över instrumentbrädan som en soundbar.

Det finns sektioner som ser ut som kolfiber, röda sömmar ger en kvalitetsskillnad till finish, medan alla ögon kommer att riktas mot den enorma 15,5-tums flytande skärmen i mitten. Det är väldigt mycket en fokuspunkt i designen, vilket hjälper till att belysa det faktum att det finns ett plant golv genom stugan.

På baksidan märker du att mittpassageraren faktiskt kan sätta fötterna framför sitt säte, medan det finns dubbla lager av brickor för förvaring framför föraren och passageraren, tillsammans med ett kubiskt hål som gömmer sig under armstöd.

Det är en lätt och luftig interiör - särskilt med det glastaket - medan sikt också är bra runt bilen.

Sätena är också tillräckligt bekväma, men med tanke på den här bilens relativa höjd kan de vara lite mer stödjande för att minska karossrullningen i hörnen för dem som gillar att ta sina böjningar i fart.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Sammantaget är kvaliteten inte helt där uppe med de bästa i klassen, men vi känner inte att Mach-E är svikna av detta. För många är det en idealisk mittpunkt mellan praktisk och tekniskt fokuserad modernitet.

Ungefär det enda i interiören som inte verkar passa är ratten. Det verkar bara inte så modernt som resten av bilen - och det kommer förmodligen från Mustang-märket som sitter i mitten.

En Mach-E tech fest

Teknik spelar nu en stor roll i moderna bilar, ofta högst upp på listan när det gäller kundernas krav. Elbilar har anammat detta, vilket leder till avgiften i anslutningsmöjligheter och konsumentinriktade funktioner. Mach-E är verkligen inte annorlunda - även om det finns utrymme för förfining här, som lätt kan komma via uppdateringar i framtiden.

Vi har nämnt den 15,5-tums centraldisplayen, men föraren har också en 10,2-tumsskärm. Det är lite udda, dike rattar helt för en rektangulär skärm som du kan se genom ratten.

Mitt i detta kommer att visa meddelanden, navigationsinstruktioner och andra detaljer; till vänster visar laddningen och räckvidden; rätt hastighet - inklusive hastighetsskyltigenkänning - samt körläge. Det är en grundläggande skärm och vårt omedelbara svar var att det inte tycktes finnas något sätt att anpassa den eller kontrollera informationen med hjälp av rattreglagen. Men enkelheten vinner igenom och medan den är liten, hanterar den bara det väsentliga.

Det finns också en separat varningslampaknapp och en uppsjö av rattreglage - för kryssning, röst och grundläggande mediekontroller - men det är verkligen den massiva centraldisplayen som folk kommer att prata om, tar ett blad ur Teslas bok och staplar mest av kontrollerna i den här skärmen.

Mach-E är den officiella debuten för Ford Sync 4, men vi förväntar oss inte att många andra bilar ska ha denna typ av skärm, så det är unikt. Det bästa är den stora fysiska ratten längst ner för volymkontroll, med en strömbrytare i mitten. Den är snyggt integrerad, lätt att ta tag i och använda både för förare eller passagerare.

Botten på skärmen är avsedd för klimatkontroll, som dyker upp stora skjutreglage för att justera saker som fläkthastighet eller temperatur. Det finns uppvärmda säten och en uppvärmd ratt, liksom de vanliga klimatkontrollerna.

Ovanför detta har du en rad senaste appplattor. Dessa ändras när du använder systemet och ger en enkel väg tillbaka till det du nyligen använde. Människor är vana varelser så det är ett bekvämt sätt att hoppa från ett område till ett annat utan att återvända till menyn.

Det stora utrymmet ovanför detta är tillägnad huvudfunktionen du använder, oavsett om det är navigering, resedetaljer eller till och med Android Auto eller Apple CarPlay - som båda körs i det här avsnittet, vilket innebär att det inte tar över hela skärmen som det gör det i många bilar. Det är en bra kompromiss, för igen kan du klicka på dessa genvägar för att komma till andra funktioner utan att behöva lämna ett system - oavsett om det är bilens egen eller Android / Apple - till förmån för det andra.

Högst upp på skärmen finns menyerna, med ett urval av funktioner som nås via bilikonen och ett annat val via knappens högsta mitt. Exakt varför dessa är uppdelade vet vi inte, men det känns mer som en snabbåtkomstpanel från mitten och rätt inställningsmeny som nås via bilikonen.

Det som är slående är att färgschemat - ett val mellan antingen mörkt eller ljus - inte är väldigt engagerande, med monoton kartläggning för det mesta i kontrast till de ljusa bilderna du skulle få från ett smarttelefonbaserat system.

Allt väsentligt omfattas, men alternativet Resor ger dig användbar information som din genomsnittliga konsumtion för den aktuella resan och två andra resediskar. Det finns en uppdelning av vad som har ätit kraft - inklusive yttre miljöförhållanden, vilket är ganska unikt - och ett par effektivitetsskalor för att visa hur din hastighet, acceleration och retardation påverkar strömförbrukningen.

Ford har letat efter saker som EV-laddningsstation ganska mycket spikat, snabbt och exakt hitta lokala laddplatser, med rimlig navigering för att ta dig dit - även om vi inte kan låta bli att känna att Google Maps eller Waze ger dig lite mer engagerande upplevelse.

Röststyrsystemet är dock ganska sista generationen. Även om det kan göra användbara saker som att byta radiostation på kommando och hitta närmaste Nando, tenderar det att försvinna ner i ett kaninhål. När du väl har hittat en plats insisterar den på att försöka fortsätta det kommandot även om du ber om något annat. Det är bara inte väldigt dynamiskt jämfört med upplevelsen av Alexa eller Google Assistant.

B&O-ljudsystemet som du får i den utvidgade versionen sjunger verkligen, medan det också finns en trådlös laddningsplatta och USB-C- och USB-A-portar för enkel anslutning och telefonladdning, så du är väl täckt.

Det finns också en riktigt bra 360-graders kamera på versionerna med utökat intervall som ger dig en vy uppifrån och ner så att du exakt kan få dig in på parkeringsplatser - vilket är användbart på en bil av denna storlek.

Mustang Mach-E sortiment, körning och hantering

Mach-E har ett 68kWh batteri, vilket ökar till 88kWh i modellen med utökat intervall. Naturligtvis erbjuder den senare bättre räckvidd - ledtrådarna i namnet - med Ford som citerar upp till 379 miles för RWD-modellen med utökat intervall och 248 miles för AWD på det mindre batteriet.

En sak att notera är att batterierna faktiskt har en högre kapacitet (76,8 respektive 98,5 kWh), eftersom de angivna siffrorna är för den "användbara" kapaciteten, vilket tyder på att vissa hålls i reserv för att säkerställa långvarig batterihälsa.

Räckvidd är alltid en enorm pratpunkt för elbilar och kan vara mycket varierande från de officiella siffrorna. Tack vare den långsiktiga färddatorn på Mach-E som vi hade kan vi se att den har varit i genomsnitt 2,5 miles per kWh, vilket kommer ut vid 220 miles. Det är inte bra för den utvidgade versionen, men detta kommer att ha hänt av ett antal bilrecensenter som kör den i en rad olika stilar.

Mach-E erbjuder tre körlägen - Active, Whisper och Untamed (Unbridled i USA) - som i grund och botten motsvarar auto, eco och sport.

Under mer övervägande körning, med bilens viskningsläge och med luftkonditioneringen avstängd, fick vi den siffran upp till 4,8 miles per kWh, vilket skulle återvända 422 miles, vilket överstiger Fords angivna siffra. Beviljas, detta var bara en kort bilresa, men en indikator på hur mycket körstil som kommer att påverka räckvidden.

Det praktiska genomsnittliga intervallet ligger någonstans inom dessa gränser. Och efter att ha kört massor av elbilar de senaste åren finns det fortfarande vinnare inom räckhåll för dina pengar - som Kia e-Niro - och förlorare - som Audi e-tron - och Mach-E gör inte riktigt bryta ur den här formen.

Det laddas dock med 150 kWh, så när du hittar en snabbladdare kan du snabbt komma tillbaka på vägen. Det är i nivå med Teslas Superchargers .

Men tillbaka till dessa körlägen ett ögonblick. Det otämnda alternativet känns lite för ryckigt - det omedelbara svaret från gasen betyder att det är lätt att ha en illamående körning såvida du inte bara vill ha rak linjeacceleration. Det är också förenat med faux growling ljud när du sätter ner foten - ytterligare en återgång till Mustang-länken - men vi kan inte se att denna typ av nyhet verkligen kommer att sälja bilar till vuxna ( Jaguar insisterar också på det i i Pace , som vi finner också skakningar).

Whisper-läget erbjuder bättre batteriekonomi och en smidigare körning totalt sett, och kommer sannolikt att vara det läge som människor håller sig till när de har haft en lek med det otämjda läget för att få ut det ur sitt system.

Resan är inte mycket förfinad och du kommer att känna att när du kommer på några av de dåliga sträckorna på Storbritanniens motorvägar, där de stora hjulen kommer att fylla stugan med vägbuller. De mindre hjulen på standardutbudet kan minska det (liksom olika däck), men upphängningen är också lite hård, sannolikt att försöka kontrollera denna SUV-rull genom hörnen. Du kommer att känna dessa stötar och gropar och detta är ett område där dessa premiumkonkurrenter verkligen erbjuder bättre prestanda.

Vi gillar att Ford ger dig möjlighet att köra enpedal. Även om det inte finns något alternativ att ändra nivån på lift-off regenerering i farten, kommer en-pedalkörning att låta dig köra utan att röra vid bromsen under de flesta omständigheter - något som Polestar 2 tar till en helt annan nivå .

Första intrycken

Det kommer att bli en stor debatt om Mach-E är en riktig Mustang eller inte. Som bil, nej: den är inte så planterad som en Mustang, den kör inte eller hanterar inte som en Mustang. Du kommer inte att känna dig som Steve McQueen i Bullitt, men du kanske känner dig som Steve McQueen i Puma-annonsen 1997.

Men filosofiskt finns det något Mustang med Mach-E. Det underskrider några av de stora rivalerna som erbjuder liknande utrymme och räckvidd, men till ett lägre pris, vilket gör den prestandan mer tillgänglig. Det argumentet fungerar mot sådana som BMW eller Audi, men kanske inte fungerar så bra mot sådana som Tesla Model Y - som är bilen som Ford verkar ha i sikte.

I slutändan är Ford Mustang Mach-E en fantastisk bil. Det ser bra ut, det har ett roligt interiör och det har praktisk charm. Med tanke på utseendet och det användbara utbudet som passar många som vill ha en familje-SUV kan vi inte låta bli att känna att det kommer att bli ett populärt alternativ. Dock ligger toppmodellen för lågt i pris för de högre konkurrenterna, så vi misstänker att bakhjulsdrivna modeller kommer att bli de större säljarna.

Alternativ att överväga

Audi e-tron Sportback

Sitter i samma utrymme, Audi har ett högre pris på e-tron men levererar mer förfining med det. Det är inte lika originalt som Mustang - det ser ut som alla andra Audi utom kamerorna för vingspeglar - men det kämpar för att leverera räckvidd som kommer att konkurrera med Mach-E, även om dessa mil levereras på ett lyckligt förfinat sätt.

Tesla modell Y

Även om Model Y ännu inte har anlänt till Storbritannien (2022 beräknas) är den tillgänglig i USA som sitter i ett liknande utrymme som Mach-E. Standard-serien RWD-modell börjar ungefär samma pris, med fördelen med dess dedikerade Supercharger-nätverk. Tesla har massivt varumärkesvärde, men vissa kanske föredrar Fords interiör framför Teslas minimalistiska tag.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.