Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är väldigt lätt att tro att du vet allt om den senaste Ford GT, för det här är en bil som till synes kom från ingenstans på Detroit Motor Show 2015 och därefter stal nästan varje kolumn tum, rubrik och onlineartikel. Åh, och sedan fortsatte den att vinna sin klass i Le Mans 24-timmarslopp 2016 på sin debut.

Som ett resultat har mycket skrivits om det mytiska odjuret och många har hänvisat till den tuffa granskningsprocessen för potentiella spelare (eftersom det inte kommer att bli många gjorda att köpa - om du har en extra £ 350 000 att köpa en!).

Men när vi satt och lyssnade på Jamal Hameedi, chefsingenjör på Ford Performance, vaxade lyriskt om sin senaste superbil, inser vi att det finns så mycket mer att veta. Det visar sig att GT 2017 var ett projekt som bar tyngden av den ursprungliga GT40-framgången på sina axlar under hela utvecklingen, ett projekt som var så hemlighetsfullt att endast ett fåtal utvalda ingenjörer hade en nyckel till källaren där den byggdes. Ford GT 2017 är ett projekt som är så tekniskt avancerat att det tar oss nästan en timmes chatt att knappt repa ytan på sin avancerade aerodynamiska inställning.

Men det är att testa det på banan där den här bilen tjänar sin "super" pre-fix. Det är en av de mest häpnadsväckande sakerna du någonsin kommer att se på fyra hjul.

Ford GT 2017 recension: Design

Vid första anblicken blir det omedelbart uppenbart att flera av de nya GT: s designfunktioner är nickar till den ikoniska GT40 - inklusive de djupa näsborren luftuttag / inlopp i motorhuven, de cirkulära bakljusen och den centrala avgasinställningen - men det händer så mycket mer än en avslappnad återgång till det förflutna.

Pocket-lintFord GT recension bild 2

Hameedi förklarar att hans team omedelbart diskonterade Ford Mustang som en Le Mans-utmanare, på grund av dess stora växthus och enorma näsa, istället tittade mot Ferrari 458 och McLaren 675LT för aerodynamisk inspiration.

Nästa naturliga alternativ var att se mot Ford GT40, ett fordon som har vunnit mer prestigefyllda titlar än någon annan vägbil i historien och har tippats för en återuppkomst av varje biljournalist sedan GT40 2002 presenterades av Ford vid Detroit Motor Show.

"Att hålla den nya Ford GT hemlig var en av de svåraste sakerna med projektet", förklarar Hameedi. "Vi var tvungna att arbeta på kvällarna och på helgerna, och vi gav alla de som arbetade med det en fysisk nyckel till källaren så att säkerhetskillen inte visste det."

Resultatet är häpnadsväckande förföriskt, med den nya GT som sitter bara millimeter från marken, kabinen nästan förklädd i mitten av skarpt karosseri och en tydligt synlig Ford EcoBoost-motor som skjuter ut bakifrån.

Pocket-lintFord GT recension bild 5

Det är lågt och hotfullt, med snedstreck och kanaler som täcker nästan alla ytor, men det är också extremt vackert att se, och lyckas smälta retro charm med moderna aerodynamiska inslag i rymdåldern.

Ford GT recension: Om den motorn

Den kanske mest kontroversiella av alla Ford GT-delar är dess motor, vilket gör att du kan använda en köttig Detroit V8 för en relativt liten kapacitet på 3,5-liters V6. Men resultaten är fortfarande imponerande.

Nästan 60 procent av delarna delas med den 3,5-liters V6 som finns i Ford F150 Raptor-pickup - men med tillägg av en reviderad turbo och avgas, vevaxel, huvudpackning och insugsgrenrör för att bara nämna några, med huvudmålet är ökad prestanda.

Med några 647 hk är inte den nya Ford GT exakt lätt, men då är den inte heller en modern hyperbil. Men det är att helt sakna poängen med GT.

Pocket-lintFord GT interiör bild 11

Det här är en bil som tar aerodynamik, chassidynamik och upphängningssystem till en ny nivå, vilket ger teknik som skulle få vissa F1-team att bli en vägbil.

Som sagt, GT: s motor kan fortfarande driva bilen från stillastående till 62 km / h på bara tre sekunder. Den har en toppfart på 216 mph.

Medan det avger ett slags skrik bakom förarens huvud som är mycket svårt att sätta ord på. Om det är teater du är ute efter är vi ganska säkra på att Ford GT inte kommer att göra dig besviken.

2017 Ford GT recension: Enheten

Möjligheterna att sätta sig bakom ratten i nya Ford GT är lika sällsynta som gunghäst doo-doo, så vi visste från början att vi inte skulle slängas nycklarna och fick veta att vi skulle njuta av en veckas lång resa med den .

Istället skulle vi behöva nöja oss med några glödande varv i den topphemliga Michelin Däck-testkretsen i Ladoux, Frankrike. Vi ska erkänna att det inte är nära långt nog att bli riktigt bekant med en så komplex maskin, men det verkade dumt att se just denna presenthäst i munnen.

Vid första blickar är det första att lägga märke till om nya Ford GT hur låg den sitter. Trots trickupphängning som kan höja och sänka körhöjden med cirka 50 mm, sätter den bara 70 mm mellan det främre flygarbetet och asfalten i spårläge.

Att klättra in i de uppåtriktade saxdörrarna och över den höga höften på kolbadet är inte precis lätt, men när det väl har lagt sig i de tunna tävlingsplatserna är det konstigt bekvämt.

Nämnda säte är bultat i själva badkaret för att spara vikt, men för att säkerställa daglig användbarhet har Ford utformat en ratt och pedaler som glider fram och tillbaka oberoende för att passa de flesta förarhöjder.

Cockpiten är tät och som förare känner du dig placerad mitt i fordonet, så är positionen för den brant rakade vindrutan och växthuset.

Synligheten borde vara ett problem - men trots en full tävlingsbälte, hjälm och HANS-enhet som begränsar vår rörelse är det faktiskt ganska enkelt att placera bilen när vi kryssar runt Michelins anläggning mot dess imponerande testkrets.

Detsamma kan sägas för manövrerbarhet, med 7-växlad dubbelkoppling automatisk växellåda visar sig smidig och hanterbar även vid kryphastigheter, och det finns en svindlande mängd styrlås för en superbil.

Pocket-lintFord GT interiör bild 3

Det finns också få klagomål på ljudspåret, eftersom den högspända V6 går in i kabinen med all raseri från en Le Mans-racer.

Vi har kretsen helt för oss själva på vår testdag. Den första sträckan är en lång rak som gör att vi omedelbart kan öppna kranarna. Acceleration är blixtsnabbt, med den mäktiga V6-motorn som skriker bakom förarens huvud och fylls till cockpit med utsökt ljud.

Med Ford GT i spårläge är det på sitt mest aggressiva och släpper ut full kraft från motorn via det mest känsliga gasresponsen och omedelbara växlingsbyten, liksom att använda alla bitar av aero-trickery som finns tillgängliga.

Det finns lite tid att förstå det första hörnet, eftersom det kommer så snabbt, men Ford Performance-föraren klämde fast i passagerarsätets signaler att det är helt normalt att bära denna typ av takter i svängar.

Pocket-lintFord GT interiör 5

Vackert viktad och exakt styrning innebär att det är möjligt att välja en inkörningspunkt och peka mot toppunkten med hisnande noggrannhet, medan den stora mängden downforce som skapas av de många tekniska genombrotten gör att gaspedalen kan spikas nästan omedelbart.

Ford skapade också specifik anti-lag turbo-teknik som hjälper till att maximera GT: s förmåga att köra ur hörnen. Denna teknik fungerar genom att hålla gasen öppen, även när föraren är utanför gasen. Bränsleinsprutarna stängs av, men turbohastigheten och boostet upprätthålls för snabbare motorrespons och acceleration så snart föraren träffar gaspedalen.

Enorma keramiska bromsar i kol ger en avsevärd mängd stoppkraft, medan man drar i skovelväxeln resulterar i pisk-spricka kuggväxlingar i hela lådan.

Pocket-lintFord GT granskningsbild 3

En smart bakre vinge, som ger en stor del av den bakre nedstyrkan, förvandlas också till en luftbroms när ytterligare bromsprestanda krävs.

Ford GT ger en fenomenal känsla bakom ratten. Plus det är förmodligen ett av de snabbaste sätten att hoppa en krets på fyra hjul utanför en professionell racingarena.

2017 Ford GT recension: Tekniken

Att förstå nivån på teknisk sofistikering som Ford har introducerat till sin senaste halo-produkt hjälper till att förklara varför det är så bra att angripa en tävlingsbana.

Beviljat, interiörtekniken (infotainment och navigering) är ganska grundläggande - bara den digitala multilägesdisplayen, som ersätter det analoga instrumentbågen hoppar omedelbart ut som en teknisk höjdpunkt - men multifunktionsratten skulle inte se ut på plats i formel 1.

Men det finns tillräckligt med aktiv aerodynamik och vindtunneltestad teknik här för att tråga ut kompisar på en pub under en livstid.

Ta den bakre vingen som ett exempel: den fungerar inte bara tillsammans med hydrauliska klaffar på framsidan av bilen för att erbjuda den perfekta mängden downforce för utmärkt chassibalans, den har också en patentsökt design som ändrar formen på aerofoil för maximal effektivitet när den är helt utplacerad.

Denna unika teknik innehåller en liten gurney-klaff som sprids vid vingspetsen i vissa scenarier, vilket resulterar i en 14-procentig förbättring av den totala aerodynamiska effektiviteten.

Pocket-lintFord GT recension bild 2

Det händer också mycket under bilen, med komplicerade underklaffar som öppnas och stängs för att kanalisera luft bakom hjulen och ut genom den skurna kanalen som löper längs bilens flanker.

Kort sagt, ingenting på Ford GT är för utställning, allt har ett syfte och det gemensamma målet är att få maskinen att gå snabbare.

"Fordonet har inte ens normala kanaler för luftkonditionering, ventilation och uppvärmning", förklarar Hameedi. "Det finns bara inget utrymme, så vi var tvungna att skapa kanaler i kolfibercockpiten för att låta ventilationssystemet fungera".

Pocket-lintFord GT interiör bild 2

Och det är skönheten i ett fordon som detta, även den kontroversiella V6-motorn valdes för aerodynamiska ändamål. Den kompakta sexcylindriga designen av bilens EcoBoost-kraftverk gjorde det möjligt för teamet att avta sin kropp till effektivare dimensioner än en större V8-konfigurationsmotor skulle ha tillåtit. Vissa kommer att hävda att detta tillvägagångssätt innebär att superbilar av den här typen saknar själ, men bara några varma varv runt en teknisk krets kommer att räcka för att ändra tankarna hos även de mest skeptiska förarna.

Skriva av Leon Poultney.