Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När var det sista gången du verkligen kände dig levande? I dag mer än någonsin är det kanske de upplevelser vi har - och stunderna när vi känner en känsla av risk, fara, rädsla, glädje eller bara ren glädje - som gör oss riktigt vidögda.

Vilket leder oss till Focus RS. Storbritanniens favorit hatchback. Inom vilka några ingenjörer har tappat en 350 hk, 2,3-liters Ecoboost-motor. Och ja, det är bonkers - bara att tänka på det får våra hjärtan att slå snabbare. Att köra en Focus RS, hårt, är inte en upplevelse du glömmer bråttom.

Ford Focus RS recension: Inget "normalt" här

Det börjar när vi kommer in. RS känns som en mycket fysisk bil. Vi släpper ner på djupt skulpterade Recaro-skopstolar. De är för höga (varför kan inte Ford få den här enkla saken rätt?) Men grepp hårt och hårt.

Pocket-lintford focus rs första enhet bild 11

Bältet på, vi tummen Ford Power starter och Ecoboost chunters till liv med avgaserna spottar ut en liten pop för att antyda vad som kommer. En prod av körlägesväljaren, vi växlar mellan Normal, Sport, Race och Drift.

Vi börjar i Normal. Efter att ha flyttat, finns det en fysikalitet kring RS-kontrollerna som inte lämnar oss i tvivel om att detta kommer att bli en engagerande enhet. Kopplingen är tung av modern standard; styrningen också. Det är ingen lastbil, men det är inte heller disketten "är den ansluten?" vardaglig lucka körupplevelse.

Vi åkte över parkeringen och RS känns som om den är i koppel. Ute under barriären ser en gaspedal den lilla blå nålen i mitten av tri-gauge dash-top pod bågar över mätaren när turboen kommer till liv. Det känns redan snabbt.

Den mycket exakta växlingen - som är positiv men utan en maskinbearbetad precision hos en Honda - sticker ut. Det är fysiskt, men utan armens värkande viktkvaliteter hos vissa. Det är en manual, bara om du behöver fråga, och det är en exakt sak att använda.

Pocket-lintford focus rs första enhet bild 7

Resan känns fast men ändå inte obehaglig. Senare, på East Yorkshires smula B-vägar, vägrar den att förlora sin ro. Focus RS är analog i en värld av alltmer automatiserade, digitala maskiner.

Ford Focus RS recension: Sizzling i Sport

Nu väljer vi Sport-läge, begraver gasen på en motorvägslipning och Focus gräver bara in och exploderar framåt, rippar förbi tunga, inuti körfångare. Inget hjulsnurr, inget drama - tack för den vanliga fyrhjulsdriften - med bara den lilla, oförskämda varv från 2.3-liters fyrcylindrig motor.

Det låter mer kultiverat än en fyrcylindrig har rätt till. Det förblir till stor del ogenomträngligt för turbofördröjning. De fyra drivna hjulen är en Focus RS först - men i vissa avseenden en återgång till motorsportarmarnas historiska rötter. Kommer du ihåg Escort och Sierra Cosworth? Det finns en röd tråd som länkar dem till modern Focus RS någonstans här inne.

Pocket-lintford focus rs första enhet bild 5

En korsning på motorvägen är allt vi behöver innan vi rullar ut på slingrande, välsynt och tom B-vägkörning nirvana. Bortom restriktionsskylten, ner i andra växeln och stift gasen ... Bommen.

Vi är inte säkra på att vi var beredda på vad som kom nästa: Focus kastar sig mot horisonten, andra växeln ser oss nästan hela vägen till den lagliga gränsen, och närmar sig varvtalsbegränsaren byter vi växel och en artilleri av buller brister ut från tvillingavgaserna på överskridandet och sprider det lokala djurlivet.

Knölar på vägen ger bockning, och att jakt, vävande känsla från framaxeln telegraferas exakt genom ratten. Det är inte vridmomentstyrning, bara att bilen känns så stram att den jagar vägkammare och pilar på det här sättet.

Det låter hemskt, men vid den här tiden ler vi, skrattar när vi griper hårdare på ratten, närmar oss hörnet, doppar på de kraftfulla rasterna och kastar sedan Focus på den, med en till synes löjlig hastighet, bara för att den ska spåra lydigt runda.

Pocket-lintford focus rs första enhet bild 3

Överdriv det, och RS går in i en lätt fyrhjulsdrift. Engagera det berömda driftläget så kommer det att hänga ut det för England, men ändå hålla dig borta från underskogen. Varje nedväxling och varje uppväxling genom växellådan tillsammans med den här armén av avgaser.

Detta är en justerbar, taktil, ägg-du-på-typ av bil.

Ford Focus RS recension: Små grepp och känslor

Tio mil på vägen stannar vi för att ta några bilder. Och byta underkläder. Vi hör bilen ticka och pinga när den svalnar.

Pocket-lintford focus rs första enhet bild 14

Men när vi kommer in igen kan vi inte låta bli att känna att denna interiör visar sina brister. Sync-pekskärmen är svår att nå i sitt högt monterade streckläge. Listan över små grepp går djupt.

Men det är allt annat än förlåtet när du doppar den gasen igen. Vi vänder Focus och kör vår B-väg igen. Och sedan igen.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Första intrycken

Med ett pris från £ 31,000 (att slå £ 34,342 som testat, inklusive £ 1,145 av racerstilen RS Recaro Shell-platser och £ 465 av Sync2 Sat Nav) är Focus RS mycket pengar för en vardaglig familjebil. Men i samma andedräkt finns det inget familjemedlemmar eller vardagliga saker i denna lucka.

Vår gnagande, förnuftiga, undermedvetna vet att en VW Golf R skulle vara en bättre allround. Det skulle irritera oss mindre på lång sikt. Men spänningstopparna skulle också vara lägre med VW. Och i våra sinnen, förlorar idag åtminstone förnuftigt. RS är beroendeframkallande och drar oss in på ett sätt som ingen VW-gruppprodukt kan.

Focus RS kan se ut som om den har drivits genom en Demon Tweeks-katalog - den har till och med en bild som de av oss över 30 kommer att känna sig lite obehagliga med - men för en mega-enhet och för pinsamma Porsche Caymans och BMW M2s, Focus RS är verkligen det.

Det är en bil som har uppnått den sällsynta saken: att få oss att känna oss riktigt levande.

Skriva av Joe Simpson.