Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När du får upp en diet av The Dukes of Hazzard och Starsky & Hutch, kan du inte låta bli att känna att Ford Capri kanske lämnade oss lite muskelmassa i Storbritannien. Visst, Capri var och är fortfarande en ikonisk bil, men du kunde bara titta på den amerikanska importen och undra varför vi missade.

Så när Ford meddelade att de förde Mustang till Storbritannien med ratten på höger (korrekt) sida av bilen, fanns det anledning att fira. Firande som inte ens kunde tempereras av samtalet om en utspädd 2,3-liters EcoBoost-version.

Med hela världen som talar om effektivitet, om alternativa bränslen och ekonomi, har Ford också levererat ett 5,0-liters V8 Mustang-alternativ till Storbritannien. Som vi nådigt tog emot för att leva ut våra personliga amerikanska muskelbildrömmar. Ja, Mustang GT är en härlig sak.

Ford Mustang GT recension: Design

Nya Ford Mustang sitter på höger sida av Mustang-design. Det har skrek testosteronfyllda Stangs och någonstans på 80- och 90-talet blev det lite, ja, alternativ. Men sjätte generationens Mustang, den första som byggdes som en högerstyrd modell, gör det rätt.

Vi tror att coupéversionen har kanten över cabrioleten med den här härliga fastbacken, men båda presenterar en massa tjusiga karosserier, aggressiva och vinklade. Det är inte allt som dras ut ur luften, det finns åsarna upp i motorhuven som matchar de av Fords andra modeller, och den gapande munnen som visas på den senaste Focus sitter djupt framför Mustang.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 34

Det är brett, med den distinkta långa motorhuven som ser huvudet vända när du gräver upp vägen med den distinkta V8-purren. Eftersom svänghuvuden gör den här bilen, förstärkt med den andra blicken när människor inser att du sitter på den normala sidan. Herrar knuffar sina damkamrater och pekar, tonåringar Snapchat det, de flesta andra förares ansikten är en återspegling av förvirrad avund och spänning.

Det är den styrka som Mustang har, med en ikonisk charm som alltid kommer att göra den intressant. Det är Nicolas Cages Eleanor, Frank Bullitts jaktbil, den amerikanska grymheten som står emot Japans högvarvande import eller Tysklands ultraprecisa lyxprestanda-maskiner.

Mustang startar i Storbritannien och går inte bara utomlands, utan tar en rad europeiska modeller i toppklass. Stangs-utseendet gör tillräckligt för att skilja det ut, men det har mycket att erbjuda eftersom det gör sin brittiska erövring.

Ford Mustang GT recension: Prestanda över pris

Där Mustang är annorlunda bär den tanken på prestanda över pris. Utrustad i denna GT-klädsel med en 5-liters V8-bensinmotor erbjuder den 416 hk. Kanske överraskande erbjuder 2,3-liters EcoBoost-alternativet 317 hk, så har fortfarande lite bit och mycket mer effektivitet när det gäller bränsleförbrukning.

Det som kanske är förvånande är att Mustang hänger på en av de grundläggande principerna för amerikanska muskelbilar: prisvärdhet. Tja, det är relativt överkomligt. 2,3-liters EcoBoost börjar vid £ 30,995. V8 GT tar ett steg upp till £ 34,995. Gå till Cabriolet och det steg upp ännu ett steg, börjar på £ 38,495. I vilken form som helst är det fortfarande mycket bil för dina pengar.

Pocket-lintFord Mustang GT Cabriolet bild 35

Kanske unikt, sitter Mustang inte i kategorin lyxprestanda, vilket många bilar med denna kraft gör i Storbritannien. Audi S5 är £ 42,000, Jaguar F-Type är £ 52,000, BMW M5 är upp runt £ 70,000. Mustang är varken en sportkupé som Jag, och den har inte heller den verkställande sportsalongkänslan av en prestanda Audi.

Det gör det ganska unikt, för det är fortfarande en muskelbil med en snarkande V8. De flesta av konkurrenterna producerar mer kraft från mindre motorer, och för dem som vill ha det kan EcoBoost-alternativet tilltala. För många är dock det roliga med V8-kraften och bakhjulsdriften Mustangs dragning.

Det finns dock en bestämd utsläppsfångst att överväga: denna V8 Cabriolet i manual är den minst effektiva av alla Mustang-konfigurationer, med Ford som rapporterar utsläpp på 306 g / km CO2. Det sätter det fast i toppklassens utsläppsskatt (över 255 g / km CO2), vilket för närvarande kostar 515 £ per år. EcoBoost-alternativet, med 184 g / km CO2, glider bara in i kategori I, vilket betyder £ 230 per år för närvarande. Grön är det verkligen inte.

Ford Mustang GT recension: Interiörtillräcklighet

Det är lätt att peka på Mustang och se var överkomliga åtgärder har vidtagits. Låt oss börja med taket. Efter att ha kört Audi RS5 Cabriolet 2013 (med 4,2-liters V8, 450 hk, så lika i positionering) och sett hur sömlöst taket öppnas och stängs, fyller alla luckor och är ganska bra ljudisolerat också, Mustang är lite mer primitiv.

Ljudisolering är inte bra och det finns mycket vägbuller som kommer rakt igenom det, så du kommer att uppleva varje fordon som passerar - inte att det kommer att bli många. Men när du lägger ner det sitter du kvar med hål i däcket, såvida du inte lägger till de extra panelerna som förvaras i bagagerummet . Men (och detta är en enorm men), Audi RS5 Cabriolet var £ 72,000, vilket är ungefär dubbelt så mycket som priset.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 18

Med detta i åtanke finns det mycket förlåtelse för dessa kostnadsbesparande åtgärder. Användningen av plast inom interiören spelar ingen roll så mycket, eftersom beröringspunkterna är läder, från den härliga känslan av kugghjulet till dörren. Ja, instrumentbrädan är av plast i metall och kromdetaljer i plast är också, men till det här priset spelar det ingen roll.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Flygtypsväxlarna för körläge och "styrkänsla" -justering är också plast. Och vi önskar att de rörde sig upp och ner, men de ger en retro charm till interiören. Några av växlarna, som indikatorstammen, är vanliga Ford, samma som du hittar i ett Focus.

En plats där Mustang får det riktigt rätt är i sätena. Mustang är strikt en 2 + 2-konfiguration, vilket resulterar i baksäten som är generösa nog i bottenutrymmet, men inte benutrymmet. Fördelen de har framför vissa sportbilar är att de är djupt skopade, med en härlig vadderad utbuktning mellan dem, vilket ger de bakre passagerarna något att rulla in när du svänger för snabbt.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 10

Framsätena är dock stödjande och bekväma. De kommer klädda i läder som standard (svart, grädde eller brun) och erbjuder gott om justering. Dessa är inte råa och hårda racersäten, men som en GT borde erbjuda är de den typen av platser som kommer att hålla dig bekväm i timmar - i princip tills du måste tanka.

Om du har en reserv på £ 495 kan du välja klimatkontrollerade säten, både uppvärmda och kylda, och när du kryssar i dina shorts på en sommardag med toppen uppifrån, kan ett kylt säte vara en bra sak att följa med vinden i din hår.

Ford Mustang GT recension: Tekniskt godsaker

Även om Mustang handlar mycket om en rå körupplevelse, finns det ingen brist på teknik ombord. Du får 8-tums Ford Sync-system inbäddat i instrumentbrädan, och som erbjuder en länk till din iPhone eller Android-telefon, med röststyrning, DAB-radio och Bluetooth som standard.

Det är samma system som du hittar i andra Ford-bilar och det är ganska bra, även om vi aldrig har sålts på den diskussionslängd du behöver ha med röststyrningssystemet för att faktiskt få ett resultat av det. För de som är villiga att vänta är det inkommande Ford Sync 3-systemet mycket snabbare att svara på beröring, med inbyggt stöd för Apple CarPlay och Android Auto.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 24

Om du är en musikfans är det uppgraderade Shaker-ljudsystemet värt £ 795 begärt pris. Det tar med sig satellitnavigering och placerar en subwoofer i bagageutrymmet också.

Att styra dessa system är lite enklare i Mustang än några av Fords andra bilar. Att behålla analoga rattar (en markerad markhastighet, bara för japes) innebär att endast den centrala delen av förardisplayen är digital och erbjuder en rad olika visningsalternativ. Dessa är ganska lätta att navigera med rattkontrollerna, och det är här du hittar några av de spårspecifika rattarna.

Det finns också stämningsbelysning, en annan egenskap som rullar över från några av Fords andra bilar, och det ger en överraskande interiörlyft till en ganska maskulin bil.

Ford Mustang GT recension: Det är körningen som betyder något

Men tekniken är bara förbandet: det är körningen som spelar roll i en bil som Mustang. Och vi är glada att kunna rapportera att vi lämnar tekniken åt sidan och tar delarna som verkligen betyder istället: motor, växellåda och bromsar.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 5

En tryckning på stopp / start-knappen ger den enorma V8 liv med ett vrål. Den halsiga burbellen följer med allt du gör i Mustang, men det är som bäst när du klättrar förbi 3500 rpm. Vid lägre varvtal är det mjukare och väntar på att du ska öppna det och underhålla folkmassan när du rusar framåt.

Den manuella växellådan är underbar. Växelpinnen placeras precis på rätt plats för en bekväm växling, med kortkastpinnen som klickar precis in i varje växel, vilket ger gott om taktil återkoppling när du byter, så den känns solid och mekanisk. Det är ihopkopplat med en koppling som har en viss vikt, som passar bilens karaktär. Det är väsentligt; positivt - och det är vad den här bilen behöver.

Resultatet är en fantastisk manuell körupplevelse. Vi har inte provat automaten, men vi kan inte föreställa oss att du vill ha det när den manuella växellådan känns så ansluten. Dessutom kommer manuell alltid att bli roligare, eftersom du har mycket mer kontroll över hur du vill att den ska köra, vara så förnuftigt i raka linjer eller i sidled över din trädgård. Det finns också en mekanisk handbroms, även om att sitta i sin position längst till vänster om transmissionstunneln gör det lite av en sträcka, en av få baksmällar från dess omvandling från vänsterstyrning.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 36

Mustang det är en explosion att köra och stjäl sig till 62 mph på cirka 4,8 sekunder. Med den svettiga sprängningen som förflyttar dig, blir varje körning i Stang en månskinn som springer över statsgränser eller en däck-skrikande jagsscen. Allt som saknas är kullarna i San Francisco.

Vi nämnde att manuell låda är en 6-växlad och att toppväxeln är värt att överväga. Det känns som en motorvägsskyddsutrustning, för när du väl är i den och kör med den lagliga hastighetsgränsen ger den dig inte mycket mer, till skillnad från 5: e växeln, som är mycket mer livlig vid motorvägshastigheter.

Vissa kanske misstänker att den här stora amerikanska bilen skulle välta sig som en uppsvälld kryssare, men det gör det verkligen inte. Ja, det är stort och det hanterar stort, men vi tyckte att styrningen var tung och ansluten, vilket gav gott om kontroll över Storbritanniens olika vägar. Grytor är inte ett problem och Mustang känns inte så dyrbar att den inte låter dig göra något som att vända upp en trottoarkant.

Det är troligtvis något du måste göra eftersom svängcirkeln i princip inte finns: på genomsnittliga vägar står du inför en fem-punkts sväng snarare än tre, såvida du inte bara kör den över trottoaren.

Pocket-lintford mustang gt cabriolet recension bild 21

Ford Mustang GT recension: Körglädje, men är det praktiskt?

Så på många sätt är Ford Mustang ett nöje att köra. Det låter bra, det känns fantastiskt, det går som kläpparna också, plus det finns solida Brembo-bromsar som stoppar dig igen.

Som vi har berört nackdelen är naturligtvis dess ekonomi. Där de dyra rivalerna utmärker sig är att pressa ut lika eller mer kraft från mindre motorer och erbjuda saker som cylinder på begäran för att hålla saker renare. Denna V8 Cabriolet är 306g / km CO2 inte att förbises - inga nuvarande vägvärda fordon toppar 400g / km CO2.

När Mustang levererades till oss klockade vi att den genomsnittliga konsumtionen låg på cirka 16 mpg. Det är den låga änden. Med en dag med motorvägskörning satt vi vid 22mpg, en mer typisk siffra för förnuftig (ish) körning. Vad du inte betalar för lyxspecifikationer, du handlar för den råheten. Det är priset att leva med en Mustang. Du kommer att fylla upp det rikligt, delvis för att du vill köra det överallt hela tiden.

Cabriolet lider också lite med bagageutrymme. Med det vikta taket som äter en del av det tillgängliga utrymmet, sitter du kvar med en bagage som är ganska djup men inte enorm. Det kommer inte att jämföras med en standard salong för kapacitet, men du har verkligen mer utrymme än du gör i många sportbilar, som en Porsche Boxster.

Första intrycken

Ford Mustang, för många britter, är den amerikanska hyrbilen. Du landar vid LAX, plockar upp din Mustang och kör rutt 101. Vi förväntade oss att den amerikanska drömmen skulle bli en brittisk bedlam, men att kryssa M25 i Mustang blir en underbar upplevelse. Det lyfter den enheten, vilket gör den till en bättre upplevelse.

Det säger mycket om Mustang. Visst, storleken betyder att det inte går för de finthjärtade att komma in och ut från en parkeringshus med flera våningar. Bränsleförbrukningen och utsläppsskatten innebär att körning av Mustang kommer att bli dyrare än de flesta andra heta salonger, men det finns fortfarande skopor av överklagande.

Mustangen kan vara stor, brutal och bränna igenom mycket bensin , men det finns en charm och njutning som kommer med den; Ford Mustang är unapologetic i sin enkelhet, men ärlig i sin leverans, och det finns något bestämt brittiska om det.

Skriva av Chris Hall.