Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Tro det eller ej det har varit ett hål i Fords uppställning i Europa under de senaste åren, särskilt i Storbritannien. Det hålet är stort SUV-format: Kuga har satt i den lilla, sportiga, pumpade lucksektorn, men för större bilar var Fords alternativ till S Max eller Galaxy och en MPV är en helt annan sak än en sportig 4x4.

Ford Edge syftar till att rätta till det, med en modell som funnits i USA under några år för att ge en seriös konkurrens till de större SUV: erna som vi i Storbritannien har köpt med glädje de senaste åren, som Audi Q5 eller BMW X3.

VÃ¥r snabba uppfattning

Ford Edge är en rolig SUV. Det ser bra ut, erbjuder gott om plats och kommer med en bra specifikation för priset på bas Zetec-nivån. Det är kul att köra och med tanke på dess storlek, praktiskt. Detta är ett utmärkt val för den genomsnittliga familjen, som vill ha fördelarna med säker väderkörning, utrymme för längre semester och en ledande körposition på vägen. Edge kommer sannolikt också att sätta några av de snygga extrafunktionerna inom prisvärd räckvidd och stoppa prisspiralen.

Edge erbjuder inte ytterligare sittplatser (som det är kusin som S Max gör), och många av sina konkurrenter gör och vissa kanske känner att du tappar fördelen med att ha en större bil som ett resultat. Det smala urvalet av motorer kommer igen att se det som en genomsnittlig utövare snarare än exemplariskt: på många sätt spelar Ford det säkert, att erbjuda motorer är vanligtvis bästsäljare, snarare än de som kommer att se dig skrika längs vägen eller kunna dra större laster.

Det finns premiumkonkurrenter nära Edge Sport, vilket är den modell du sannolikt vill ha, med tanke på den föredragna enheten och utseendet som den erbjuder. Om du är ute efter en £ 30000 stor SUV, så borde Ford Edge verkligen finnas på din testkörningslista, men vi lämnar oss och önskar att Edge Sport bara var lite billigare att skilja den från de befintliga rivalerna .

Ford Edge recension: Stor men inför bittra rivaler

Ford Edge recension: Stor men inför bittra rivaler

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Snyggt sportigt utseende
  • Massor av interiörutrymme
  • Bra grundläggande tekniska specifikationer
  • Bekvämt
Nackdelar
  • Menyer och kontroller kan vara enklare
  • Nära priset till premiumkonkurrenter

Ford Edge recension: Exteriör design

Innan du börjar panikera att detta är en mellanstor SUV som bara har tagits över från USA för att tillfredsställa den europeiska efterfrågan, låt oss förklara lite av bakgrundsberättelsen här. I stället för att skapa en ny bil från grunden ville Ford använda en befintlig modell.

Det har resulterat i en Edge som är mycket förbättrad jämfört med de tidigare versionerna i USA. Denna modell, som sitter på den här plattformen, lanserades i USA 2015, men plattformen den sitter på kommer att vara bekant, eftersom den används i senaste Mondeo och S Max också. Så snarare än att vi euro får en amerikansk lastbil är det mer ett fall att USA får en mer europeisk bil för att tillfredsställa alla marknader.

Pocket-lintford edge recension bild 15

Det finns dock en hälsosam dos av amerikanska utseende i designen. Det enorma Ford-märket är en vanlig syn på motorvägarna och motorvägarna i USA, men nu har vi rullat ut över våra motorvägar och autobahns. De stora djärva grillstängerna finns bara på Ranger här, och runt baksidan finns det en antydan till amerikansk design i det lätta klustret som sträcker sig över bredden på baksidan också.

Men det finns också mycket Ford-familjedesign i Edge. De veck som rinner upp mot motorhuven kommer att vara bekant från Focus, men Edge-bredden ger dem lite mer utrymme, vilket resulterar i en design som är lite mindre noga än Fords mindre modeller. Sidoveck och utsvängda hjulval ger en sidoprofil som har en antydan till Range Rover, förutom det lilla bakre ljuset, som ligger närmare BMW X5 eller Audi Q5.

Edge är verkligen en snygg bil som skiljer sig från de mer prisvärda modellerna som de från Kia, med Edge Sport-modellen (bilden) här som erbjuder ytterligare karosseripaket för ett mer attraktivt utseende: de trekantiga detaljerna runt avgasrören och karossfärgade nedre dörrpartier ger en touch av premiumen för att konkurrera med de lyxiga SUV-märkena.

Pocket-lintford edge recension bild 10

Det är där Edge är utformad för att sitta. Ford har placerat den här stora SUV: n för att sitta ovanför Nissan, men förbli billigare än BMW och Audi (som alla säljer skopor i Storbritannien). Edge är mycket mer attraktivt proportionerad än den befintliga Kuga eller EcoSport, den är mer muskulös än Nissans SUV, mer självklar än Kia i sin design.

Den är 4808 mm lång och 2184 mm bred, den är 1692 mm hög och väger 2 ton. Men Ford har designat detta som en femsits och håller sig till fem platser: det finns ingen klämma på ytterligare två karosserier i bagageutrymmet. Det kan ses som en nackdel med tanke på utbudet av rivaler som erbjuder utökade sittplatser i bilar i denna storlek. Sammantaget gillar vi dock utseendet på Ford Edge.

Ford Edge recension: Cavernous interiör

Vad det stora exteriören erbjuder är en interiör med gott om plats. Det finns mycket utrymme över axlarna och vad gäller utrymme för både förare och passagerare, samt att erbjuda en rymlig bagageutrymme. På över 6 fot långa hittade vi gott om plats i alla säten.

Interiörstrecket har en välbekant design eftersom den är mycket lik den nya S Max och mycket av layout och ställverk är desamma. Mittkonsolen erbjuder ett stort centralt kubiskt hål mellan sätena, toppat med ett armstöd. Det finns kopphållare, platser att förvara dina smartphones på, liksom en tunnel bakom, precis under strecket, för mer lagring, som alla är väldigt praktiska.

Pocket-lintford edge recension bild 20

Dessa områden kan också dra nytta av omgivande belysning och du kan välja mellan olika färger och återigen lägga till en förstklassig effekt i interiören, som kommer som standard på både Titanium och Sport-modellerna, vilket ger saker och ting en lyft över Zetec-startnivån.

Vi har länge varit fans av Fords platser. Precis som vi hittade i S Max är Edge mycket bekväm, med ett antal läder tillgängliga via Lux-paketet på Titanium- eller Sport-modellerna (Zetec är endast tyg). Lux-paketet möjliggör också klimatkontrollerade framsäten (uppvärmning och kylning) samt uppvärmda baksäten, så det finns ingen brist på varelser.

Klimatreglering med dubbla zoner är standard på alla modeller. Bakre sekretessglas är också standard, liksom aktiv brusreglering, utformad för att göra hytten till en lugnare plats som den är. Ford Edge är inte alltför högljudd inuti och markerar det bortsett från några av de billigare rivalerna, som kan sakna den grad av förfining och kan låta mer som en skåpbil när man kör - särskilt de mindre dieslarna.

Att hålla sig till en familjedesign från S Max och Mondeo ger inte det mest spännande interiören när det gäller design, men vi har inte heller för mycket att klaga på. Gilla Mercedes och BMW är mer engagerande i interiören, men det återspeglas i den relativa prissättningen och kommer med premiummärket. Det finns en kombination av blank, matt och soft-touch plast som används i interiören, med läderpekpunkter. Det finns markeringar i aluminiumskärmar, liksom en mock carbon look för toppen av handskfacket på vissa trimnivåer.

Edge-baksätena kan enkelt fällas upp tack vare knappen bak, vilket ger ett enormt förvaringsutrymme på 1847 liter, i kombination med en stor bagageöppning - med möjlighet till handsfreeöppning och motorstängning. Där Ford Edge verkligen vinner är i komforten och utrymmet den erbjuder. Det finns gott om utrymme för barnen och / eller hunden, eller ett urval av vuxna, och ingen brist på utrymme för att städa sina redskap heller.

Pocket-lintford edge recension bild 6

Ford Edge recension: Teknik behandlar

Teknik kan vara den bästa roppunkten för många bilar idag och i SUV: er saknar det rivaler. Att inte vilja vara ute av sådana som Kia eller Honda, det finns många standardfunktioner på Ford Edge. Den uppvärmda vindrutan, automatiska strålkastare och automatisk helljus, bakre kamera, automatiska torkarnas startknapp, klimatreglering med dubbla zoner, fällbara speglar, körfältdetektering, upptäckt av blindpunkt, aktiv stadstopp och fotgängaravkänning och automatisk start-stopp är allt standard för Zetec-modellen.

Edge vinner här, för du får många alternativ som sitter på andra bilers extralista och skickar priset. Att välja Titanium eller Sport erbjuder fler alternativ än Zetec, men alla har en 8-tums färgskärm med Ford Sync 2. Det gör det enkelt för smartphone-integration, men med Ford Sync 3 erbjuds som standard från senare 2016, teknikfläktar letar efter Apple CarPlay eller Android Auto, kan välja att vänta innan du beställer.

Medan Ford Sync 2 är väl specificerad och enkel att använda, kommer Ford Sync 3 att öka detta med ett mycket snabbare system och inbyggt stöd för iPhone- eller Android-telefoner. Ford berättade för oss att det kunde monteras som en uppgradering, men det finns maskinvaruändringar, så det skulle innebära en resa till återförsäljaren och förmodligen en avgift.

Pocket-lintford edge recension bild 24

Även om Ford Sync är lätt att använda, så säljs vi inte på röststyrningen. Vi har använt den ett antal gånger och tyckte att den var lite formell. Tyvärr i tid av Google Voice och Siri, har de flesta tillverkare misslyckats med att anamma en sådan kraftfull tolkning av naturligt språk.

Edge kommer också att erbjuda dig en förbättrad förardisplay som mestadels är digital. Detta ger dig inte samma grad av anpassning som Audis digitala display, men du får användbar delning av saker som satnav-riktningar i mitten av förardisplayen och du kan ändra informationen som visas i vänster och höger ratt. Detta är dock lite lätt att komma åt, med många nivåer av menyer. Vi är säkra på att allt är användbart, det är bara inte så lätt att komma till från kontrollerna på ratten.

På Sport-utgåvan får du också Sonys ljudsystem med 12 högtalare som standard. Detta kanske inte har den ring som Bose eller Bang & Oulfsen gör, men ljudkvaliteten är härlig. Medan Ford syftar till att avbryta yttre buller, siktar Sony på att fylla det igen med fantastiska resultat.

Pocket-lintford edge recension bild 27

Ford Edge-recension: AWD och motorval på heltid

Ford Edge är permanent fyrhjulsdrift, som vill skilja sig från några av softroadersna där ute. Liksom de flesta moderna 4x4-bilar använder den ett smart system för att hantera kraftkursen till varje hjul så att du kör och undviker hjulspinn. Det är användbart både på vägen och utanför, oavsett om du är på väg över träskiga fält eller kör på vridna lövbelagda höstvägar.

Edge är inte fylld med offroad-rattar eller knappar. Det finns ingen nedkörningsknapp eller separata körlägen för offroad-användning, utan den är avsedd att lämnas åt bilen för att ta hand om saker. Med tanke på att de flesta ägare sannolikt bara kommer att köra på vägen är det helt praktiskt och vi kan inte säga att vi har något emot det här arrangemanget. Men för dem som verkligen vill se vad som händer finns det ett alternativ för förardisplayen att visa dragkraft och kraftfördelning genom de fyra hjulen.

Ford erbjuder inte ett svimlande utbud av motorval i Edge. Istället spelar det det enkelt och erbjuder en motor, en 2-liters diesel: den blir inte mycket mer europeisk än så. Men den har två utgångar, antingen 180PS eller 210PS. Den enda turbo-180PS-motorn är ihopkopplad med en 6-växlad manuell växellåda och är det enda alternativet för Zetec-modellen på nybörjarnivån. Om du är ute efter twin turbo 210PS-motorn kommer den med den automatiska växellådan och är ett alternativ för modellerna Titanium och Sport.

Pocket-lintford edge recension bild 4

Ford Edge recension: På väg

Av de två är 210PS trevligare att köra, även om 180PS är tillräckligt kraftfull för daglig körning, särskilt om den kommer att användas som en förortsomgång. Det här är en tung bil på cirka 2 ton, så att välja den mer kraftfulla modellen gör saker lite mer tempo. Lyckligtvis är autoboxen snabb nog med paddlar på ratten för att ge dig mer kontroll om du vill ha den, men det är också en sexväxlad växellåda, så saknar effektiviteten som erbjuds av några av de bättre utrustade rivalerna.

Ford Edge tar 9,9 sekunder att slå 62 km / h från 180 hk-motorn, eller 9,4 sekunder från 210 hk, så det går inte riktigt snabbt på något sätt. Sportmodellen är sportig i namn och utseende, men den kommer inte att utmana BMW M Sport eller Audi S på vägen.

Vi tyckte att automaten var roligast att köra. Den manuella växellådan är tillräckligt smidig med en lätt koppling som gör det enkelt att växla, men den extra kraften i kombination med enkel körning i bilen kommer förmodligen att göra det till ett mer populärt val. Det är en trevlig inställning för kryssning och vi kan se oss glada glida längs Route du Soleil i massor av komfort, på väg mot en familjesemester.

Det är en positiv enhet som inte blir för högljudd, såvida den inte är väldigt våt och då låter ljudet från insidan av hjulbågarna ner sidan lite. Lägg ner foten i 180 hk-modellen och det är lite mer bullrigt när du träffar högre varvtal, med 210 hk-motorn som ger en mer positiv morrning när den snubblar upp genom de automatiska växlarna, med en aning av motorns ljudförbättring där inne också.

Resan är tillräckligt smidig, med fjädring som är tillräckligt mjuk för att hålla sakerna bekväma, utan att göra det till en böjlig åktur. Sportmodellen har något fastare fjädring, så den är lite bättre på vägen, men den erbjuder också adaptiv styrning. Detta är utformat för att göra styrningen "roligare" genom att ändra förhållandena beroende på hastighet. Tanken är att det kräver färre varv när man går långsamt och erbjuder mjukare rörelser i hastighet. Det är så snyggt integrerat att vi inte kan säga att vi märkte mycket skillnad mot andra styrsystem.

Pocket-lintford edge recension bild 9

Ford Edge-recension: Den mycket allvarliga konkurrensen

För allt som Ford Edge gör bra är konkurrensen på SUV-marknaden kanske skarpare än någon annanstans. Det kan vara ett problem för Ford. Edge börjar vid £ 29,995 för 180PS Zetec med manuell växellåda. Basspecifikationen är bra, med mycket teknik och en snygg bil för kontanterna, rullande på 19-tums hjul, större än de flesta rivaler, för ökad överkropp.

Men Discovery Sport SE, även med 180 hk dieselmotor, kostar bara 32 795 £ och är inte långt borta när det gäller grundläggande teknik. Det är lite renare, men något långsammare - och kommer att lägga till en tredje sätesrad för dem som verkligen vill ha det. Under tiden erbjuder Volvo XC60 en manuell 190 hk diesel för £ 32,685, men den här modellen är endast framhjulsdrift.

BMW X3 SE ger dig en manuell 2-liters diesel med 190 hk och en läderinredning för 34 150 £. Mercedes GLC å andra sidan ger dig en 170 hk diesel med 9-växlad automatisk för £ 34,910, även med läderinredning. Båda erbjuder förmodligen överlägsen hyttkvalitet, men då betalar du också för det - men till det här priset matchar du priserna för Edge Sport-modellen, och Mercedes och BMW har båda en massiv varumärkesansökan.

Så medan Ford Edge Zetec representerar ett bra värde och ger Ford det rubrikpriset under £ 30 000, när du närmar dig den Titanium- eller Sport-modell du faktiskt vill, börjar tävlingen bli ganska hård. Vi har också lagt ögonen på Ford Edge Vignale - priset som ska bekräftas - men vi kan inte låta bli att känna att du verkligen måste älska Ford för att välja den över en rad skrämmande rivaler, som nya Volvo XC90, eller en Audi Q7.

För att sammanfatta

Ford Edge är en rolig och praktisk bil som passar perfekt för familjer. Det kör snyggt och är bekvämt, med en bra basspecifikation för dina pengar. Men när du har gått upp till Edge Sport-modellen som du sannolikt vill ha, är du nära priset till ett antal starka, premium, rivaler.

Skriva av Chris Hall.