Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När det gäller småbilar finns det en modell som alltid har utmärkt sig: Fiat 500.

Fiat 500, som lanserades på nytt 2007 och reviderades 2015, har säkrat sin ställning som något av en ikon. Vid sidan av Mini är den kanske en av de mest utmärkande och vanligaste småbilarna på vägen.

Nu med en elektrisk drivlina finns det en helt ny design som påminner om den ursprungliga modellen från 1957 och som vill ta sig in i en ny generation av småbilsmobilism. Säg hej till Fiat 500e.

VÃ¥r snabba uppfattning

Fiat 500e är en stilfull bil med mycket stil och karaktär i en uppfräschad design. På ena sidan är det en av de mest prisvärda elbilarna som finns, på andra sidan är det ett mycket personligt erbjudande som är fyllt med de senaste bekvämligheterna.

Bara designen kommer att vinna fans, även om de som hoppar över från den äldre förbränningsversionen måste svälja den elektriska prisuppgång som följer med den.

Det är helt klart en bil som är utformad för två personer, där baksätet snarare kommer att användas för ett överflöd av shopping - men samma sak kan sägas om den tidigare Fiat 500. Eller alla Fiat 500:or, egentligen.

Som elbilar är Fiat 500e rolig, genomtänkt och för närvarande unik. Vi är övertygade om att den kommer att vara lika populär bland unga förare som bland dem som vill ha en andra bil för pendling.

Fiat 500e recension: Kan elbilar bli sötare än så här?

Fiat 500e recension: Kan elbilar bli sötare än så här?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Snygg design
  • Högkvalitativ interiör
  • Användbart infortainmentsystem
  • MÃ¥nga skärmar för föraren
  • TrÃ¥dlös Android Auto och Apple CarPlay
  • Sällsynt alternativ för cabriolet
Nackdelar
  • Körningen är lite hÃ¥rd
  • Kan vara lite bullrig pÃ¥ insidan vid högre hastigheter - särskilt i den konvertibla bilen
  • Ragtop blockerar backspegeln när den är helt indragen
  • Begränsat utrymme i baksätet och bagageutrymmet

Perfekt söt design

Den nya Fiat 500e kommer att köras parallellt med den förbränningsversion som redan finns på vägarna på kort sikt, men den har fått en ganska radikal uppfräschning av designen. Den är större - längre, med bredare spår och större hjul - men du kommer att känna igen den lilla modellen på en gång eftersom den har samma profil.

Den här 500e har inte längre Fiat-märket på framsidan, utan bär istället 500-märket på nosen, med ett nytt motorhuvud som påminner om 1957 års modell. På den tidigare versionen böjde sig motorhuven runt toppen av strålkastarna, nu är lamporna delade, med den övre delen som en ögonbryn på motorhuven.

Veckorna längs bilens sida möter motorhuvens linje perfekt för att ge en mycket starkare känsla av visuell design, medan den bredare spåret innebär att det finns lite mer frihet på baksidan av bilen för en större hjulbåge, vilket ger en styrka åt bakpartiet.

Med hjulen stadigt placerade i hörnen har Fiat 500 fortfarande en leksaksliknande estetik. Den är rolig att titta på, en bil som får dig att tänka på ungdomlighet och livfullhet - även om den kanske inte är svart i den svarta versionen som påminner oss om en liten Londontaxi.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 11

Detta är också en av de enda elbilar som du kan få som cabriolet. Det stämmer, Fiat 500e håller fast vid den också eldrivna takluckan, som kan skjutas upp för att släppa in solskenet som ett jättelikt soltak eller dras in bakåt för att ge mer av ett cabrioletresultat. Cabriolet är tillgänglig på alla modeller utom den lägsta nivån.

Kåpan blockerar sikten bakåt när den är helt nedfälld, men den går ganska snabbt att öppna och stänga med en knapptryckning - en riktigt distinkt funktion. Tänk på att du då förlorar luckan och i stället får en liten öppning till det ganska lilla bagageutrymmet på 185 liter.

I den här designen handlar allt om de små detaljerna, men det går inte att undgå det faktum att det här är en liten bil, mindre än Mini Electric, mindre än Opel Corsa-e och mindre än Honda e - men kanske lika söt som den Honda.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 16

Det finns också bara fyra platser i Fiat - precis som i Mini och Honda e - och det är en tredörrarsmodell, så den är mycket utformad kring de två främre platserna. Baksätena är små, med försumbart benutrymme, så glöm bort att transportera människor i baksätet på regelbunden basis, det är helt enkelt inte den bilen.

En uppfriskande interiör

Interiören är mer konventionell, mer mogen, och har lämnat den tidigare modellens "allt måste vara runt"-strategi, vilket ger en mer rymlig finish. Det finns en naturlig fördel här: eftersom det inte finns någon transmissionstunnel har Fiat sett till att ta bort det hinder som finns i golvlinjen, så det finns mer utrymme runt fötterna.

Det finns fortfarande en bump för förardisplayen och mittdisplayen sitter fortfarande på toppen av instrumentbrädan, men de gamla stora runda knapparna har försvunnit och har ersatts av fler touchkontroller på displayen och rader av knappar för viktiga klimatkontroller.

Du kommer också att märka att det inte finns någon växelväljare, utan bara en rad knappar att trycka på. I elbilarnas tidsålder räcker det med att trycka på "D"-knappen för att du ska köra.

Fiat 500 har kännetecknats av sin karosserifärgade instrumentpanel i tidigare modeller och det finns ett antal alternativ här. Action (instegsmodellen) får en svart instrumentpanel (samma som på bilden), Passion ger dig svart eller vitt, Icon är karosserifärgad eller Technowood, medan La Prima-utgåvan ger dig möjlighet att välja en tygfinish - så det råder ingen brist på karaktär.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 38

Mycket av interiören använder hårdare plast, även om vi tycker att det är mer sympatiskt gjort än i Opel Corsa-e. Fiats fokus ligger istället på att trycka på andra element, särskilt Seaqual-tyget, som till 100 procent består av återvunnen plast, varav minst 10 procent har återvunnits från havet.

Vilka tillval du kan välja beror i hög grad på vilken utrustningsnivå du väljer, och Fiat säger att Icon troligen kommer att vara den mest sålda modellen - och att den också har det bredaste utbudet av tillval.

De som följer bilvärlden vet att Fiat Chrysler Automobiles gick samman med PSA för att bilda Stellantis-koncernen, från vilken vi har sett en rad elbilar från Vauxhall, Peugeot, Citroën och DS Automobiles. Medan alla dessa märken delar samma plattform (så de är alla mycket lika varandra) gör inte Fiat 500e det: detta är en plattform som utvecklats av Fiat - så denna bil är annorlunda på många sätt och det är uppenbart i inredningen och specifikationerna.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 17

Vi gillar den här nya modellens sofistikering och även här finns det små detaljer som lyser igenom. Ta till exempel den subtila siluetten av Turins skyline i det lilla hålet i instrumentbrädan - som rymmer den trådlösa Qi-laddningsplattan - eller de elektriska dörrhandtagen och inomhusutlösningsknapparna.

Det finns så mycket som är unikt med Fiat 500e att det egentligen bara är Honda e som kan jämföras. Mini Electric är i jämförelse ungefär som alla andra Mini på vägen, medan Corsa-e är likadan som sina syskon med förbränningsmotor - och delar många delar med de andra bilarna från Stellantis Group.

En praktisk teknikhistoria

Fiat 500e känns tekniskt avancerad, även om det finns beslut som måste fattas eftersom de har en inverkan på den teknik du får i interiören. Ingångsmodellen i Action-utförande har ingen central display, utan får istället ett smartphonefäste på instrumentbrädan så att du kan stoppa in din telefon i det.

Detta bidrar naturligtvis till att hålla priset nere och för många, men du måste ha en smartphone för att kunna använda Fiat GOe Live-appen. Vi har inte testat detta, men vi kan tänka oss att du kan köra Android Auto för telefonskärmar och få tillgång till det mesta du vill ha. Eftersom Apple CarPlay behöver en skärm i bilen och inte kan köras fristående måste Apple-användare hitta en annan lösning. Du kan få det som tillval på Action för 850 pund om du föredrar det.

Om du går upp till Passion-utrustningen får du dock en 7-tumsskärm, medan Icon och La Prime får en 10,25-tumsskärm. Vi tror att de flesta troligen kommer att köpa en trimnivå som har en display eftersom det innebär att du kan få riktig Android Auto eller Apple CarPlay - och den goda nyheten är att båda kan vara trådlösa också. Det finns USB-portar för laddning, eller på vissa modeller en trådlös laddningsplatta så att du bara kan släppa telefonen i ett hål i kupén och få den att ladda medan du kör.

Fiats infotainmentsystem har många fördelar. Det är bättre än vissa småbilsrivaler och vi föredrar det framför Mini och Corsa-e, även om du inte får samma wow-faktor här som du får från Honda e:s vägg av skärmar. Det finns anpassningsmöjligheter, den är responsiv och det är lätt att klicka sig fram till det man vill ha. Vi föredrar normalt fysiska knappar för större segment, men Fiat har dem permanent synliga på ena sidan av den inbyggda displayen, så det är lätt att navigera.

Alla utrustningar har en 7-tums förardisplay - och den erbjuder mycket flexibilitet, vilket är anledningen till att du kanske gärna avstår från en central display, eftersom den låter dig röra dig genom en rad olika skärmar för att få tillgång till en mängd olika typer av information. Återigen är det mycket mer flexibelt än vissa modeller, med kontroller på ratten som gör det enkelt att navigera.

Ratten i sig är bra, den dubbelekade designen är en annan retrokänsla, men det finns en sak som det kan ta lite tid att hitta: volymkontrollen. Den finns mellan framsätena, tillsammans med den elektriska handbromsen och växelväljaren. Det är enkelt nog när du vet att den finns där, men vi hade hellre sett att Fiat hade hittat någonstans på instrumentbrädan eller ratten för den.

Farthållare finns från och med Passion-utrustningen och uppåt; La Prima erbjuder intelligent adaptiv farthållare och körfältscentrering (autonom körning på nivå 2) som standard - detta är också ett (dyrt) tillval för Passion- och Icon-modellerna - tillsammans med några andra smarta funktioner, som parkeringskameran bakåt.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 36

För en bil som är en återgång till sin släkting från 1957 och som vill vara en av de minsta på vägen, finns det verkligen mycket att erbjuda.

Körning, räckvidd och laddning

Oavsett vilken modell du väljer får du nyckelfri start och en startknapp, men det finns två olika batterikapaciteter. Återigen är detta för att erbjuda en version som är så prisvärd som möjligt, med ett 24 kWh-batteri för Action - om du vill ha någon annan utrustningsnivå går du upp till ett större batteri (42 kW) och en kraftfullare drivlina också.

Vi har inte kört instegsalternativet, men för att beskriva skillnaderna får du ett 24 kWh-batteri, en 70 kW-motor som producerar cirka 95 hk och den högsta laddningshastigheten är 50 kW - vilket är vad du hittar i många snabbladdningsstationer i Storbritannien.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 8

Den här konfigurationen är bäst lämpad för stadsbilister, med en kortare räckvidd på 190 km (WLTP-standard), vilket kommer att vara begränsande om du har ambitioner att köra längre sträckor.

Alla andra modeller får det större 42 kW-batteriet och 87 kW-motorn, som ger cirka 118 hk. Alla modeller klarar 0-62mph/0-100kmph på cirka 9 sekunder - ingen av dem är alltså enormt snabb, men utgångshastigheten är vad du känner, oavsett vilken modell du kör. Som med alla elbilar är den så pigg som du kan önska dig, men den kommer inte att vinna några dragracingtävlingar.

Ett batteri med högre kapacitet innebär naturligtvis en längre räckvidd - och Fiat anger officiellt att räckvidden är 320 km (WLTP). I våra egna tester lyckades vi i genomsnitt uppnå cirka 4 miles per kWh på motorvägen, vilket ger cirka 168 miles; vid försiktigare körning i stadsmiljöer med mycket bromsning fick vi över 5,5 miles per kWh - vilket ger cirka 230 miles, vilket inte alls är så illa.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 4

Med ett större batteri har Fiat 500e också en längre praktisk räckvidd inom räckhåll. Bilens ekonomi är fortfarande bättre än vad du får från rivaler som Honda e eller Mini Electric.

Det finns tre körlägen - Normal, Range, Sherpa - vilket är en intressant variant. Range är miljöläget, medan Sherpa är läget "limp home", som begränsar hastigheten till högst 50mph / 800kmph - tänkt att användas för att ta dig till en laddare. Det finns inget sportläge och vi kan inte säga att det verkligen spelar någon roll här.

Fiat 500e körs som en stadsbil, kontrollerna är lättare än lätta, och körningen är lite hoppig - definitivt mindre förlåtande än vissa större modeller - men inte alltför bullrig. Vägbuller kommer in i kupén, mer om du har cabriolet, men generellt sett är det tillräckligt smidigt.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 39

På tal om buller har Fiat 500e sitt eget AVAS-system (acoustic vehicle alerting system) som spelar Nino Rotas Amarcord när du kör under 12 mph för att se till att fotgängare vet att de är på väg att bli påkörda av en italiensk bil. Om du manövrerar långsamt kan du höra en del av detta och du kan inte låta bli att le.

Det bästa med småbilskörning är förstås alla de praktiska fördelar som följer med - du kan faktiskt parkera den, den tar sig fram i trafiken och tar sig fram på överbelastade gator - vilket ytterligare förstärker dess ställning som en bra bil för trafikerade vägar.

För att sammanfatta

Den här lilla elbilen är stilfull och uppdaterar den klassiska 500-designen för att göra den lite mer spännande. Den är kvick, rolig att köra och har många småbilsfördelar - men utrymmet i baksätet är begränsat. Ändå är det en av de få elektriska konvertibla bilar som du kan köpa.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Stuart Miles.