Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När det gäller små bilar finns det en modell som alltid riktigt sticker ut: Fiat 500.

Relancerad 2007 - och reviderad 2015 - Fiat 500 har säkrat sin position som något av en ikon. Vid sidan av Mini är det kanske en av de mest distinkta och synskadade små bilarna på vägen.

Nu med en elektrisk drivlinje finns det en helt ny design som går tillbaka till den ursprungliga 1957-modellen och vill tävla in i en ny generation småbilskörning. Säg hej till Fiat 500e.

Perfekt söt design

Den nya Fiat 500e kommer att köras parallellt med förbränningsversionen som redan är på väg på kort sikt, men den har fått en designuppdatering som är ganska radikal. Den är större - längre, med ett bredare band och större hjul - men du kommer att känna igen denna diminutiva modell med en blick, eftersom den behåller ungefär samma profil.

Denna 500e släpper Fiat-märket framifrån och bär istället 500 märken på näsan med ett nytt motorhuvlock som påminner om 1957-modellen. I den tidigare versionen böjde motorhuven runt toppen av strålkastarna, nu är lamporna delade, med den övre delen som ett ögonbryn på huven.

Vikningarna längs sidan av bilen möter denna motorhuvslinje perfekt för att ge en mycket starkare känsla av visuell design, medan det bredare spåret gör att det finns lite mer frihet på baksidan av bilen för en större hjulbåge, vilket ger en styrka till bakre kvartalen.

Med hjulen planterade ordentligt i hörnen finns det fortfarande en leksakliknande estetik till Fiat 500. Det är kul att titta på; en bil som får dig att tänka på ungdomlighet och livfullhet - men kanske inte i den svarta versionen som påminner oss om en liten London-taxi.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 11

Detta är också en av de enda elbilarna du kan få som cabriolet. Det stämmer, Fiat 500e håller fast på ragtoppen som också drivs, glider öppen för att släppa in solskenet som ett gigantiskt tak, eller dra tillbaka baksidan för mer av ett konvertibelt resultat. Cabriolet finns på alla utom ingångsnivån.

Den huven blockerar bakifrån när den är hela vägen ner, men den är ganska snabb att öppna och stänga med ett knapptryck - en riktigt distinkt funktion. Tänk på att du sedan tappar hatchbacken och istället får en liten öppning i den ganska lilla bagageutrymmet på 185 liter.

Tvärtom den här designen handlar det om små detaljer, men det går inte att komma undan att det här är en liten bil, mindre än Mini Electric , mindre änVauxhall Corsa-e och mindre än Honda e också - men kanske lika söt som den Honda.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 16

Det finns också bara fyra platser i Fiat - precis som i Mini och Honda e - och det är en tredörrars design, så väldigt mycket designad runt de två framför. Baksätena är små, med försumbar benutrymme, så glöm bort att transportera människor i ryggen regelbundet, det är bara inte den bilen.

En uppfriskande interiör

Interiören är mer konventionell, mer mogen, dike den "allt måste vara rund" tillvägagångssätt från den tidigare modellen och ger en mer rymlig finish som ett resultat. Det finns en naturlig fördel här: utan överföringstunnel har Fiat såg till att ta bort det golvhindret, så det finns mer utrymme runt dina fötter.

Det finns fortfarande en bula för förardisplayen och mittdisplayen sitter fortfarande på toppen av instrumentbrädan, men de stora runda knapparna från förr har nu gått, med ökade beröringskontroller på skärmen och rader med knappar för viktiga klimatkontroller.

Du kommer också att upptäcka att det inte finns någon växelväljare, istället bara en knapprad att trycka på. I elbilarnas tidsålder är det bara att trycka på D-knappen för att du ska köra.

Fiat 500 har karaktäriserats för sin karossfärgstreck på tidigare modeller och det finns ett antal alternativ här. Action (entry-level) får en svart streck (samma som bilden); Passionen låter dig ha svart eller vitt; Ikonen är kroppsfärg, eller Technowood; medan La Prima-upplagan ger dig möjlighet till en tygfinish - så det saknas karaktär.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 38

Mycket av interiören använder hårdare plast, även om vi känner att det är mer sympatiskt gjort än i Vauxhall Corsa-e. Fiat fokuserar istället på att driva andra element, särskilt Seaqual-tyget, som är 100 procent återvunnen plast, varav minst 10 procent har återvunnits från havet.

Alternativen som är tillgängliga för dig dikteras väldigt mycket av trimnivån, med Fiat som säger att Ikonen sannolikt kommer att bli den största säljaren - och också ha det bredaste utbudet av alternativ.

De som följer bilvärlden kommer att veta att Fiat Chrysler Automobiles slogs samman med PSA för att bilda Stellantis Group, från vilken vi har sett en rad elbilar från Vauxhall, Peugeot, Citroën och DS Automobiles. Medan alla dessa märken delar samma plattform (så är alla mycket lika) gör Fiat 500e det inte: det här är en plattform som utvecklats av Fiat - så den här bilen är annorlunda på många sätt och det framgår av inredningen och specifikationen.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 17

Vi gillar den sofistikerade med den här nya modellen och återigen finns det små detaljer som lyser igenom. Ta till exempel den subtila silhuetten av Turins skyline i det instrumentbrädans kubiska hål - som rymmer Qi trådlösa laddningsplatta - eller de elektriska dörrhandtagen och frigöringsknapparna inomhus.

Det finns så mycket som bara hoppar ut så unikt med Fiat 500e att det bara egentligen är Honda e som jämför. Mini Electric är som jämförelse ungefär som alla andra Mini på vägen, medan Corsa-e är densamma som sina förbränningssyskon - och delar många delar med de andra Stellantis Group-bilarna.

En praktisk teknikhistoria

Fiat 500e känns tekniskt avancerad, även om det finns beslut att fatta eftersom de har en inverkan på den inre teknik som du får. Nybörjarmodellen i Action-trim har inte en central skärm, utan får en smartphonefäste på instrumentbrädan så att du kan glida din telefon i den.

Detta hjälper uppenbarligen att hålla priset nere och för många, men du måste då ha en smartphone för att köra Fiat GOe Live-appen. Vi har inte testat det här, men vi kan föreställa oss att du kan köra Android Auto för telefonskärmar och få tillgång till de flesta saker du vill ha. Eftersom Apple CarPlay behöver en skärm i bilen och inte körs fristående, skulle Apple-användare behöva hitta en annan lösning. Du kan ha det som ett alternativ på Action för £ 850, om du föredrar.

Men gå upp till Passion trim och du får en 7-tums skärm, medan Icon och La Prime får en 10,25-tums skärm. Vi tror att de flesta troligen kommer att köpa en trimnivå som har en skärm eftersom det betyder att du kan ha rätt Android Auto eller Apple CarPlay - och den goda nyheten är att båda kan vara trådlösa också. Det finns USB-portar för laddning, eller på vissa modeller en trådlös laddningsplatta så att du bara kan släppa telefonen i det kubiska hålet och ladda den när du kör.

Fiats infotainmentsystem har mycket att göra. Det är bättre än några småbilkonkurrenter och vi föredrar det framför Mini och Corsa-e, även om du inte får den wow-faktor här som du får från Honda es skärmvägg. Det finns anpassning, det är lyhörd och det är lätt att klicka igenom och komma till det du vill ha. Vi föredrar vanligtvis fysiska knappar för större segment, men Fiat har dem permanent på ena sidan av den inbyggda skärmen, så det är lätt att navigera.

Varje trim får 7-tums förardisplay - och det här ger stor flexibilitet, varför du gärna kan avstå från en central skärm med ett tryck, eftersom det här låter dig röra dig genom ett stort antal skärmar för att komma åt en bred utbud av information. Återigen är det mycket mer flexibelt än vissa modeller, med kontroller på ratten gör det enkelt att navigera.

Själva ratten är fantastisk, bi-ekersdesignen en annan retro touch, men det finns en sak du kan ta lite tid att hitta: volymkontrollen. Detta är mellan framsätena, bredvid den elektriska handbromsen och växelomkopplarna. Det är tillräckligt enkelt när du vet att det är där, men vi skulle hellre ha Fiat hittat någonstans på instrumentbrädan eller hjulet för det.

Farthållaren kommer in från Passion trim uppåt; La Prima erbjuder intelligent adaptiv farthållare och körfältcentrering (nivå 2 autonom körning) som standard - detta är också ett (dyrt) alternativ för Passion- och Icon-modeller - tillsammans med några andra snygga funktioner, som den bakre parkeringskameran.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 36

För en bil som går tillbaka till sin släkting från 1957 och vill vara en av de minsta på vägen, finns det verkligen mycket att erbjuda.

Körning, räckvidd och laddning

Oavsett vilken modell du väljer får du nyckelfri inmatning och en startknapp, men det finns två olika batterikapaciteter. Återigen är detta att erbjuda en version som är så prisvärd som den kan vara, med ett 24kWh-batteri för Action - om du vill ha någon annan trimnivå flyttar du upp till ett större batteri (42kW) och kraftfullare drivaggregat också.

Vi har inte drivit startnivåalternativet, men för att beskriva skillnaderna får du ett 24kWh batteri, 70kW motor som producerar cirka 95hk och den bästa laddningshastigheten är 50kW - vilket är vad du hittar i många snabbladdare runt Storbrittanien.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 8

Denna konfiguration kommer att passa bäst för stadsförare, med ett kortare räckvidd på 190 km (WLTP-standard), vilket kommer att vara begränsande om du har ambitioner att köra längre sträckor.

Alla andra modeller får det större 42 kW batteriet och 87 kW motor, som producerar cirka 118 hk. Alla modeller gör 0-62 mph / 0-100 kmph på cirka 9 sekunder - så ingen är enormt snabba, men den initiala hastigheten är vad du känner, oavsett vilken modell du kör. Som med alla elbilar är det så peppy som du kan önska att det ska vara, men det vinner inga dragracer.

Uppenbarligen betyder ett batteri med högre kapacitet ett längre räckvidd - och Fiat betygsätter det officiellt till 199 miles / 320 km (WLTP). I våra egna tester kunde vi i genomsnitt ta cirka 4 miles per kWh på motorvägen, som kommer ut på cirka 168 miles; i mer försiktig körning i stadsmiljöer med mycket bromsning fick vi över 8,5 miles per kWh - vilket skulle återvända cirka 230 miles, vilket inte är så illa alls.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 4

Med ett större batteri kan du också räkna längre räckvidd från Fiat 500e. Bilens ekonomi är fortfarande bättre än vad du får från rivaler som Honda e eller Mini Electric.

Det finns tre körlägen - Normal, Range, Sherpa - vilket är en intressant twist på saker. Räckvidd är ekoläge, medan Sherpa är "halt hem" -läge, vilket begränsar hastigheten till 50 mph / 800 kmph maximalt - avsedd att användas för att ta dig till en laddare. Det finns inget sportläge och vi kan inte säga att det verkligen betyder något här.

Fiat 500e kör som en stadsbil, kontrollerna är lättare än lätta och resan är lite studsande - definitivt mindre förlåtande än vissa större modeller - men inte för högljudd. Vägbuller kommer in i kabinen, mer om du har cabrioleten, men generellt sett är den smidig nog.

Pocket-lintFiat 500e recensionsfoto 39

På tal om buller har Fiat 500e sitt eget AVAS (akustiska fordonsvarningssystem) som spelar Nino Rotas Amarcord när du kör under 12 km / h för att se till att fotgängare vet att de ska träffas av en italiensk bil. Du kommer fånga utdrag av detta om du manövrerar långsamt och du inte kan låta bli att le.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Naturligtvis är det bästa med liten bilkörning alla praktiska fördelar som följer med den - du kan faktiskt parkera den, den kommer att klämma i trafiken och förhandla överbelastade gator - vilket ytterligare förstärker sin position som en bra bil för trafikerade vägar.

Första intrycken

Fiat 500e är droppande i stil, vilket ger massor av stil och karaktär till en uppfriskad design. I en ytterlighet är det en av de mest prisvärda elbilarna, den andra är det ett mycket personligt erbjudande som är fyllt med de senaste varelserna.

Designen ensam kommer att vinna fansen, även om de som hoppar över från den äldre förbränningsversionen måste svälja den elektriska prisstöt som följer med den.

Det är uppenbarligen en bil som är designad för två personer, med baksätet mer benägna att användas för ett överflöd av shopping - men detsamma kan sägas om den tidigare Fiat 500. Eller alla Fiat 500s, verkligen.

När elbilar går är Fiat 500e rolig, ansedd och för närvarande unik. Vi är säkra på att det kommer att bli lika populärt bland unga förare som det är för dem som vill ha en andra bil för pendling.

Tänk också på

Pocket-lintalternativ foto 2

Honda e

Honda e: s överklagande ligger i dess uppfriskande retro-tag. Det finns ingenting som det på vägen och det är välutrustat också, med digitala speglar som ett exempel. Men i liknande prissättning är intervallet kortare än Fiat 500e.

Pocket-lintalternativ foto 1

Mini Electric

Den naturliga litenbilrivalen Mini Electric är mer kraftfull, så lite mer sportig att köra, men har ett mindre batteri så ger mindre räckvidd. Även om den har gott om karaktär, tror vi att inredningen kan göra med en uppdatering.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.