Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Sedan DS Automobiles drog upp sina rötter och började gå en annan väg till Citroen , har vi sett ett växande antal unika modeller: DS 3 Crossback E-Tense , DS 7 , DS 9 - och nu den här, DS 4.

De som har något minne av Citroen DS-modeller kommer ihåg att det har funnits DS 4-modeller tidigare, men som en smartare version av Citroen C4. Även om den Citroen är attraktiv i sig, är DS Automobiles-versionen i våra ögon den mest attraktiva bilen som DS har erbjudit hittills.

Vår snabba uppfattning

När så många väljer tyska märken i det här segmentet är DS 4:s unika dragningskraft en anledning att överväga den. Det är en trevlig bil, den ser ut och känns lite annorlunda, med en överflödig interiör som skiljer den från den typiska mängden - särskilt till de utgångspriser som DS erbjuder.

E-Tense kostar visserligen lite mer - och avsaknaden av den helt elektriska versionen är lite irriterande (särskilt som det finns sådana som Citroën e-C4 där ute) - men jämfört med PureTech 225 känns det som en försvarbar kostnad för vad som i slutändan är en bättre bil.

DS vill vara annorlunda, den vill ge dig en känsla av fransk stil när du kliver in i dess mysiga interiör. På det hela taget är DS 4 ett utmärkt exempel på detta. Det är en fantastisk liten bil.

DS 4 recension: En seriös konkurrent

DS 4 recension: En seriös konkurrent

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Ser bra ut
  • Snyggt förbättrat infotainmentsystem
  • Bekväm körning
  • Plyschig interiör
Nackdelar
  • Ingen BEV-version vid lanseringen
  • Mer radikal inredningsdesign kanske inte faller alla i smaken
  • Många olika modeller kan förvirra

En designkvalitet

DS Automobiles pratar mycket om design, eller mer exakt, finish. Syftet med varumärket är att särskilja sig från andra franska märken i Stellantis Group (dvs Citroen och Peugeot) och erbjuda något att konkurrera med tyskarna.

Med det i åtanke vill DS 4 locka uppmärksamheten från Audi A3-förare, de som överväger en Mercedes A-klass, eller kanske BMW 1- eller X2-serien. Det finns en nick till crossover-stil, men mycket med halvkombi-utseende.

Pocket-lintDS 4 foto 8

Det finns tre marknadsförda versioner: DS4, DS4 Performance Line, DS4 Cross. Performance Line är verkligen en annan trimnivå (tänk S Line i Audi), medan Cross får takreling men är för det mesta samma totala bil.

Många av de yttre skillnaderna beror på saker som hjulstorlek - av vilka det finns sju stilar; med en valfri 20-tums som den största (som ses på vår E-Tense-testmodell) – samtidigt som det finns ett antal inredningsalternativ att välja mellan också.

E-Tense är tekniskt sett ett motorval, men har en viss inverkan på trimnivån också - och uppenbarligen betyder det att det finns en extra laddningsport på utsidan av bilen, tillsammans med en 40-liters minskning av bagageutrymmet.

Vilken trim du än väljer är DS 4 en snygg bil, speciellt runt bakdelen. Det är vad du verkligen märker när du ser det ute på vägen: de där vecken och den där skulpteringen som leder mot baksidan.

Pocket-lintDS 4 foto 5

Den fallande taklinjen ger DS 4 en sportig hållning, medan små detaljer som utfällbara dörrhandtag och DS:s lätta arbete runt fronten ger saker en sofistikerad look.

Något unikt på interiören

Interiören får massor av unika detaljer och det är lite av en förändring av riktning från vissa andra DS-modeller. Även om det fortfarande finns en stor användning av diamantmönstret över panelerna (och, ja, allt), är layouten på interiören betydligt bättre än DS 3 E-Tense eller DS 7, till exempel.

Det finns en mer konventionell placering av fönsterknapparna på dörrarna, till exempel, snarare än att det är rörigt i mitten av bilen, medan det nu finns ett Smart Touch-system - en sekundär display i mitten av bilen som endast är utformad för beröring, så du behöver inte sträcka dig upp och röra vid huvuddisplayen.

Den är bekvämt placerad så att din handflata kan sitta på resten och dina fingertoppar kan göra jobbet. Det tar inte lång tid innan detta blir en andra natur. Det är lite som att använda en styrplatta på en bärbar dator, med stöd för saker som textinmatning via en fingerscrawlning.

Inom detta område har du också några mediakontroller – nämligen volymen – bekvämt placerade för antingen förare eller passagerare, medan körreglagen har tagit bort den gamla växelmekanismen och erbjuder en vipp istället.

Pocket-lintDS 4 foto 27

Eftersom detta är en DS-bil, så är det interiörens finish där historien egentligen ligger. Alla som har haft en DS-modell tidigare - inklusive de tidigare Citroen-märkta modellerna - kommer att känna att den är bekant med finishen och den allmänna önskan att erbjuda något som är distinkt och annorlunda.

Det är kanske DS Automobiles bästa vapen mot sådana som Audi, där interiören är praktiskt taget densamma i alla modeller och har varit det i flera år (även om det inte går att ifrågasätta kvaliteten på Audis interiör). I DS 4 har du en bil som definitivt skiljer sig från andra bilar på den här plattformen - verkligen annorlunda än andra DS-modeller - med ett utseende av högre kvalitet och finish som du inte får någon annanstans.

Det unika kan dock ha en baksida, och DS har tidigare gått bort från det konventionella - vilket inte alltid leder till de bästa resultaten. Men DS 4 känns som att den fungerar: det här är en bekväm bil som erbjuder mer än sina konkurrenter som standard, med små detaljer tillagda för att göra det enklare.

Pocket-lintDS 4 foto 23

Du har inte bara det andra touch-gränssnittet, det finns en fysisk hemknapp för den inre displayen (och ja, den kommer att finnas på höger sida om du har en högerstyrd bil), men du kommer också att upptäcka saker som att skulptera på innerdörrspanelerna snarare än handtag, för att ge en känsla av distinktion.

Det är en tyst interiör också. Sätena är bekväma och det finns gott om val för finish. Även om den breda användningen av Clous de Paris Guillochage (det strukturerade mönstret stämplat på varje metallyta) kan ge en hektisk look, har det skett ett steg för att minska visuell röran.

Detta är inte ett drag för att fullborda minimalism som du skulle hitta i Tesla , men luftflödet har ändrats längs liknande linjer, städar upp mittventilerna och integrerar kontrollerna i fältet ovan. Det är bara renare och modernare.

Pocket-lintDS 4 foto 30

Baksätena erbjuder gott om takhöjd, men knäutrymmet är på den mindre storleken - vilket är typiskt för denna bilklass - medan det finns 390 liter bagageutrymme på E-Tense jämfört med 430 på förbränningsmodellerna.

En teknisk översyn

De som tittar noga kommer att börja upptäcka likheter med andra bilar baserade på samma plattform (EMP2), om än med en kompakt förardisplay parad med den 10-tums centraldisplayen. Dessa är både digitala och båda standard över DS 4, men DS erbjuder också en projicerad heads-up-skärm snarare än att använda en förlängningsskärm, som du hittar på Citroen C4 .

Det är också ett helt nytt användargränssnitt för DS Automobiles. Vi har tidigare varit kritiska till märkets alltför kräsna användargränssnitt (UI) i det förflutna, med för många roterande diamanter som passar varumärkets stil – men som är otroligt långsamma och effektivt slösar bort mycket utrymme. DS 4 ger ett nytt utseende och en ny känsla - och bara en ny nivå av skicklighet.

Den är nu mycket bättre än tidigare modeller, eftersom den är anpassningsbar (både på center- och förardisplayen), vilket betyder att den är mer användbar. Vissa av de mindre Stellantis-märkena erbjuder i stort sett ingen anpassning, så det är fantastiskt att kunna anpassa saker här.

Som vi sa: mittdisplayen fungerar antingen genom direkt touch eller den Smart Touch-displayen lägre ner, men det finns inga riktiga knappar för att komma åt infotainmentfunktioner. Det kommer att finnas en röstassistent i framtiden, men detta var ännu inte aktiverat under vår provkörning.

Pocket-lintDS 4 foto 32

Ratten ger kontroll över huvudfunktionerna och allt är lätt att komma till och logiskt i användningen. Det finns också stöd för anslutna enheter, för Apple CarPlay och Android Auto , om du hellre vill använda dessa system.

På vägen

Det finns ett antal olika motorval, som spänner över bensin och diesel och E-Tense, som är namnet DS Automobiles ger till allt elektrifierat. Det finns ingen ren elektrisk version - som kommer 2024 - och alla är ihopkopplade med samma 8-växlade autobox.

Motoralternativen är till viss del kopplade till trim och modell. Till exempel, på ingångsnivån DS 4 Bastille+ kan du bara få PureTech 130. När du kommer till Rivoli, tittar du på PureTech 180 och 225 (siffran är den totala hästkraften).

Pocket-lintDS 4 foto 39

E-Tense (som har samma effekt på alla modeller) finns tillgänglig från Trocadero-trim och uppåt (dvs allt över instegsnivån), samtidigt som det erbjuds på Performance Line och Cross-modellerna - så det är allmänt tillgängligt.

Den billigaste plug-in-modellen finns faktiskt på Performance Line (till £34 600 i Storbritannien - cirka £8 000 mer än den billigaste bensinmodellen). Det är dock en kombinerad maxeffekt på 225 hästkrafter, som matchar den bästa bensinmodellen, jämfört med 130 hästkrafter för den billigaste bensinen - så det finns en hälsosam prestandahöjning som kommer med extrapriset.

E-Tense består av ett 12,4 kWh-batteri - som är bra för cirka 38 miles räckvidd på egen hand - tillsammans med en 1,6-liters bensinmotor. Även om den där endast elektriska aspekten inte låter så mycket, om du har en fulladdad bil, tar den dig genom de flesta resor på kort räckvidd, och låter bensinmotorn bara svänga in i livet när du vill resa längre bort.

Pocket-lintDS 4 foto 47

Att köra på el är smidigt, tyst, raffinerat - som dessa saker ofta är - och efter att ha kört både PureTech 225 och E-Tense 225 är den senare definitivt det bättre valet. Den kör bättre, den är mer avkopplande, och även om den totala prestandan är liknande (0-62 mph på 7,7 sekunder), är det bara en bättre bil med hybridsystemet.

DS 4 är en rolig bil att köra med den elektriska lyhördheten, om än inte lika dynamisk på vägen som några av dess konkurrenter. Som sagt, vi gillar DS Automobiles mål med att presentera något annorlunda - och för oss känns särskilt DS 4 som dess mest attraktiva bil hittills.

För att sammanfatta

Ett övertygande alternativ till de andra premium-luckorna, men det är lite sämre eftersom det inte finns något batterialternativ vid lanseringen. Men med en snygg yttre design, bekväm körning och en interiör som erbjuder något annorlunda är 4 en av DS Automobiles mest intressanta modeller.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Stuart Miles.