Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - DS Automobiles har lanserat sin tredje modell, DS 9, den här gången inriktad på hjärtat av var detta prestigefyllda varumärke vill sitta: inom salongen Executive.

DS 9 - inget skämt, Trekkies - är en bil som sätter sig i strid med bilar som BMW 5-serien eller Audi A6 - så det saknar verkligen ingen konkurrens. Konstigt nog säger DS dock att det inte riktigt vill konkurrera med dessa modeller.

Design och interiör

En del av beslutet att inte tävla bygger på förväntningar. DS 9 förväntas inte vara en volymsäljare, utan istället placeras som en alternativ modell för dem som har haft ett antal av dessa rivaliserande salonger tidigare.

"Vill du ha en förändring?" Det verkar vara det segment av marknaden som DS Automobiles vill fånga. För precis som med DS 7 Crossback handlar DS 9 om att erbjuda något lite annorlunda.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 7

Det här är en stor bil - och det är faktiskt en bra utgångspunkt. Du kan inte fästa ambitioner om lyx och komfort på något som är för litet, speciellt när du behöver ge gott om bagageutrymme och knäplats för passagerare i ryggen - vilket är något som DS 9 inte har några problem med.

Bilen är byggd på EMP2-plattformen som delas över Stellantis-gruppen, där den också sitter under bilar som Citroën C5 Aircross och ett antal Peugeot-modeller. Den är utformad för att vara stor och DS 9 är den längsta modellen hittills på denna plattform.

Den resulterande långa och låga hållningen ger denna modell en seriös elegans, men det mest utmärkande är "sabel" på motorhuven. Dekorerad i typisk DS-stil, med en metallremsa i mitten av motorhuven ger någon form av old school-charm med sig. Kan det vara en Peugeot 403 i förklädnad?

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 41

När vi talar om Peugeot, det finns en viss likhet med 508, men med mycket uppmärksamhet på detaljer, det finns tillräckligt för att göra att DS 9 sticker ut.

Det är mindre aggressivt än några av de senaste tyska rivalerna också, men fortfarande med ett expansivt galler är det lamporna som DS vill fästa din uppmärksamhet på. De svängbara strålkastarna och signaturljuset för dagsljus är distinkta och avrundar en design som ser ganska snygg ut överallt.

Det är interiören, men det är det mest utmärkande. Om du först har följt DS-berättelsen genom Citroën-modeller och nyligen genom sina egna DS-märkta modeller, kommer du att känna igen den högkvalitativa ytan, användningen av diamantmönster, guillochageeffekten och detaljer som pärlsömmar.

DS 9, med mer inre utrymme, tar det upp och resultatet är ganska överdådigt. Det finns en antydan om Lexus-standard om detta övergripande utseende.

Med sträckor av dörrpanelerna och instrumentpanelen draperat i utsökt färdigt läder är det en fest för ögonen, men som med alla DS-modeller är det ganska upptagen, med detaljer nästan överallt du ser - med Performance Line + och Rivoli + -alternativ.

Från den streckmonterade klockan till den extra läderpräglade drivenhetsspaken finns det verkligen en känsla av att något speciellt händer här, även om klockan ser lite daterad ut, men då skulle vi säga samma sak om den heliga S-klassen Mercedes-klocka eller klassisk Lexus-klocka också.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 35

Det finns några saker som vi inte gillar: att sätta fönsterkontrollerna i mitten av bilen snarare än på dörren gör sakerna ännu mer upptagna, medan volymkontrollen i tunn stil är mycket mindre lätt att använda än en traditionell knopp du kan ta . Det finns dock stora volymknappar på ratten, så det är inte för mycket av ett problem.

Sätena är bekväma och erbjuder mycket justering, med uppvärmning eller ventilation både fram eller bak, medan det också finns en massagefunktion som hjälper dig att stressa ner eller något efter en lång dag.

Ett blandat teknikpaket

Vi har dock inte alltid tagits av DS: s teknik. Det finns en parning av en stor central 12-tumsskärm och 12,3-tums digital drivrutinsskärm, vilket i hög grad antar det grafiska gränssnittet som vi har sett på andra DS-modeller. Det är starkt centrerat kring dessa triangeldesigner, och byte av stilar kan leda till en virvlande av en till nästa, som alla känns lite onödiga och långsamma.

Förardisplayen har inte den anpassning som du exempelvis hittar på Audi A6, och medan du kan välja en rad olika vyer, tycker vi att den är lite överstylad och det kommer i vägen för dess potential . DS har ett nytt system inkommande, men det kommer att debutera på den inkommande DS 4, som ännu inte ska ses.

DS 9: s centrala skärm erbjuder alla viktiga funktioner du kan förvänta dig, med stöd för Android Auto och Apple CarPlay , även om detta inte är trådlöst. Det finns en trådlös laddningsplatta för din smartphone - och när den är ansluten är det enkelt att dölja din telefon för att undvika ytterligare upptagen utseende.

Medan huvudpekskärmen fungerar tillräckligt bra finns det knappar längst ner för att ge dig tillgång till nästan allt du behöver - klimat, musik, navigering, telefon och så vidare - och det gör det enkelt att komma till det du vill ha.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 34

Hela paketet kan boostas av ett Focal-ljudsystem med 14 högtalare, som verkligen får din musik att sjunga, hjälpt av det faktum att det här är en ganska tyst bil till att börja med.

Mjuk och lugn på vägen

Med en paus från styv och sportig fjädring erbjuder DS 9 istället en mjukare åktur. Det är välkommet när de tyska varumärkena verkar driva idrottsförmågan först - även om det finns många som gillar att låtsas att de kör Nürburgring. Faktum är att offret är att du inte vill köra DS 9 som en racerbil - det är bara bra inställt för det.

DS 9 är mer typiskt franska varumärken och klarar av trasiga vägytor eller ojämna ytor mycket bättre - vilket leder till en tystare och mer avkopplande åktur. Med ljuddödande och 3,96 mm glas är det en tyst enhet, desto bättre för att njuta av det Focal-ljudsystemet.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 12

För de som vill ha ännu mer av fjädringen, i komfortkörningsläget, kommer den att skanna vägen framåt för att se till att den är redo för vad som helst som kommer, så kan hålla allt trevligt och lugnt inuti - om du har DS Active Scan Suspension monterad.

Vi testade E-Tense-versionen. Detta är plug-in-hybrid, med DS som erbjuder två drivlinor: antingen en PureTech 225-bensin eller E-Tense 225 PHEV, vilket lägger till ett 11,9 kWh batteri, vilket är bra för cirka 30 mils räckvidd.

Det är lika med kursen för plug-in-hybrider, tillräckligt för att ta dig till skolan, den veckovisa stormarknadsbutiken eller kanske en del av din pendling - utan att behöva skjuta upp 1,6-liters bensinmotorn.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 4

E-Tense-modellen stöder upp till 7 kW laddning och med ett litet batteri, som ser det laddat på under två timmar, medan du får både D- och B-körlägen - det senare sätter mer fokus på batteriet, vilket möjliggör regenerering på lyft för att minska mängden slösad energi när du står på bromsarna.

Vi tror faktiskt att körning i B-läge ger en mjukare upplevelse, särskilt när det gäller att köra upp till ljuset eller att köra i livliga stadsförhållanden. Men D-läge är bättre för längre körningar när du kanske vill köra utan den bromseffekt som regenerering ger.

Körlägen inkluderar hybrid, som hämtar från båda strömkällorna, eller du väljer att köra endast el eller spara den elektriska kapaciteten för när du kan behöva det - till exempel när du kör i en lågutsläppszon.

Pocket-lintDS 9 E-Tense recensionsfoto 20

I en kombinerad cykel kommer du att få cirka 40 mpg enligt DS: s siffror, men det är ganska svårt att få en användbar siffra från bilen själv på grund av hur informationen om resan visas och visar miles per kWh för batteriet och miles per gallon på ett diagram, vilket är lite meningsfullt.

Motorn är inte bullrig, så den tysta upplevelsen fortsätter när du lägger ner foten, men med en 0-62 mph-tid på 8,3 sekunder är DS 9 inte heller i tävlingen om snabbast utanför linjen. Tänk på lugn, tänk på komfort - och det är verkligen där DS 9 är som bäst.

Första intrycken

DS Automobiles har skapat ett livskraftigt alternativ till standardalternativen i salongen för verkställande salong, och snarare än att vilja tävla, vill vi erbjuda ett alternativt val för något lite annorlunda.

Det finns gott om sofistikering, det är tyst och bekvämt, med den mjukare föraren som gör det till en avkopplande upplevelse. Vi tycker också att detta är det bästa interiören som vi har sett från DS hittills, trots att vi har några niggles.

Teknikgränssnittet kan säkert förbättras med en uppdatering för att göra det snabbare och utnyttja utrymme bättre, men det här är en bil som fortfarande är perfekt bekväm och avkopplande att köra.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.