Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - DS 3 Crossback E-Tense-namnet kan vara något av en munfull, men dold bakom nomenklaturen är en fin kompakt hatchback, förstärkt för att ge den crossover-överklagande, samtidigt som den behåller charmen hos den vanliga DS 3 .

E-Tense är den första helelektriska bilen från DS Automobiles, som kommer i full DS-stil, med alternativ för överdådig design och något som bara skiljer sig åt allt annat på vägen. Men det är lite dyrt med tanke på, så erbjuder det verkligt överklagande?

En unik design

Att vara annorlunda räcker ofta för att få dig att sticka ut när du är en bil. Om det inte var för super Honda e - som är ännu mer annorlunda - kan DS 3 Crossback E-Tense vara den mest distinkta EV på vägen, från inredningen åtminstone.

Från utsidan finns det några konstigheter - som den hajfinnen bakom B-pelaren - men du kan känna attDS 3-arvet blir uppblåst, rider lite högre, lite mer accentuerat. Annars förblir den allmänna positioneringen av bilen som en praktisk kombi densamma.

Pocket-lint

Men det här är en unik DS-modell. Medan den sitter på samma plattform som vissa rivaler - Peugeot e-2008 , Vauxhall Corsa e, Citroën eC4 - har ingenting dessa utseende. Det finns ingen gammal Citroën-modell som ser likadan ut och ingen bensinversion som just har konverterats - så det finns något speciellt med den här modellen.

Det finns ett enormt galler på framsidan, medan områden som ser ut som om de kan ha varit någonstans att placera andra ventiler på en förbränningsbil har samma utseende, vilket resulterar i en bil som inte är en väldigt elektrisk utseende EV.

Men det ger lite sportig charm till saker, medan de infällda dörrhandtagen - som dyker ut när du närmar dig bilen - ger en förstklassig känsla av tillfälle.

Pocket-lint

Ställningen på vägen är ganska bra, men några av dessa stylingpunkter börjar komma i vägen. Fenorna på sidan minskar fönsterutrymmet för de bakre passagerarna, medan bakrutan ser mindre inifrån än vad den behöver vara - en bit av baksidan äts upp av plastkarosserier längs botten av fönstret, som vi inte gör tror inte att det måste vara där.

En distinkt designad interiör

Sedan DS Automobiles separerades från Citroën har DS bedrivit en designlinje baserad på att erbjuda något inspirerat av franska mode. Det vill vara unikt och det vill ge dig en högre kvalitetsupplevelse. Det ses starkt i inredningen, med användning av texturer kan du associera mer med prestigefull klocktillverkning än i en bil.

Upp på toppnivå, på Prestige Ultra-modellen (som granskad), resulterar det i en överdådig finish. Det är inte bara läder, det är handsyet på platser, med speciella pärlsömmar och - viktigare nog - unikt annorlunda än de tyska premiummärkena som DS Automobiles vill tävla med.

Samtidigt kan det engagemanget för design se opraktiska egenskaper. Vi vet varför DS valde att sätta streckknapparna i diamantformer, men de är större än vad de behöver vara - och de tomma tomrummen är det du märker mest.

Men det finns val att göra, med DS 3 Crossback E-Tense tillgänglig i fem olika trim, vilket påverkar hjulstorlek, färgfärger och interiöralternativ.

För att ge E-Tense sin rätt är det dock bekvämt. Vi gillar finishen på sätena och det är trevligt att vara i en stuga som inte bara är densamma som en hel familj av bilar någon annanstans. Främre passagerare och förare får gott om utrymme, men det bakre är lite kort på knäytan, precis som många andra hatchbacks.

Pocket-lint

Bagageutrymmet erbjuder 350 liter utrymme, vilket är typiskt för den här bilstorleken, vilket innebär att du kan fylla i en stor familjebutik eller tillräckligt med bagage för en helg borta.

Inredningsteknik

När det gäller interiörteknikutbudet lider DS 3 Crossback E-Tense igen av den tunga designetiken. Vi har kommenterat detta tidigare - särskilt på DS 7 Crossback - att en del av den stylingen i det grafiska gränssnittet inte är särskilt användbart.

DS 3 är dock tydligare med en mindre digital drivrutinsskärm som har fördelen att inte ge programvarudesignerna för mycket utrymme att fiska runt. Det finns flera vyer du kan bläddra igenom för att anpassa informationen - och på vår granskningsmodell, en head-up display (HUD) för att ge relevant information när du är på väg.

I mitten av bilen finns en större bildskärm, 7 tum på nedre trim och en 10,3 tum på högre trim. Expansionen till de större modellerna verkar resultera i tomt utrymme vid kanterna, eller när du väl har gjort ditt val, permanent synlig hyttemperatur, så det är inte en enorm vinst.

Infotainmentsystemet är enkelt att använda och erbjuder pekskärmsinteraktion, arbetar med de stora knapparna på instrumentbrädan för att arbeta genom musiken, klimatkontroll, navigering, bilinställningar och telefon.

Vi tyckte att navigering och kartläggning var ganska bra, även om du inte kan zooma och manipulera kartorna i samma utsträckning som du kan använda en smartphone, så det har vissa begränsningar - troligen kommer det att tas upp i det nya systemet som introduceras i DS 4 .

Pocket-lint

Kanske är det som är mest irriterande att behöva gräva för att hitta laddstationer genom intressanta alternativ. Återigen, eftersom detta är en EV, bör den typen av alternativ vara främre och mitt.

Där saker blir lite tvivelaktiga är att dyka in i detaljerna om strömförbrukning. Eftersom det här är en elbil är effektivitet och prestanda allt viktigare och att få tillgång till den informationen är användbart för förare. Det finns en dedikerad knapp som är bra, men informationen du får kan vara bättre.

E-Tense presenterar statistik för din resa, vilket ger dig en förnuftig mil per kWh vilket är användbart, men det presenterar också en graf. Y-axeln i den här grafen har en skala som går upp till 120 mil per kWh, vilket är helt värdelöst, eftersom genomsnittet kommer att vara runt 4 - så det är bokstavligen bortkastat utrymme, såvida du inte bara rullar nerför kullarna.

Pocket-lint

På Prestige Ultra finns det en Qi-laddningsplatta för din telefon, men den stöder också Android Auto och Apple CarPlay , så du kan använda ett telefonbaserat system om du vill.

Vi tyckte att ljudkvaliteten var bra från högtalarna i bilen, även om det alltid är ett nöje att lyssna på musik i en elbil när du inte kämpar med något motorljud.

Utrustad med kameror finns det snygg parkeringsassistans, som kan se bilens omgivning på skärmen, vilket gör det väldigt enkelt att placera dig själv på en tät parkeringsplats - särskilt användbart för att återvända till besvärliga EV-laddningsplatser.

Körning, batteristorlek och räckvidd

DS 3 Crossback E-Tense är en trevlig bil att köra. Det rider ganska högt, så det finns en känsla av vägdominans som är bra från en mindre bil. Resan är också ganska tyst, så du hör inte för mycket buller som kommer in i stugan - vilket utökar känslan av att detta bara är lite bättre än genomsnittet.

Upphängningen är kanske lite på den hårda sidan - även om vi inte hade problem med den på trasiga förortsvägar, kan den bara vara lite mjukare. Styrningen är lite lätt, förmodligen utformad för att passa stadsföraren som sannolikt kommer att köpa den här bilen, snarare än B-road-raceren som kanske vill ha något lite tyngre.

Pocket-lint

En av fördelarna med elbilar är att de erbjuder omedelbart vridmoment för en snabb körning och E-Tense är inte annorlunda i det avseendet. Det finns en D- och B-position på växelväljaren, med alternativet B (batteri) som ger dig en starkare regenerering när du lyfter av pedalen. Detta går på ett sätt att erbjuda en-pedalkörning, även om bilen inte kommer att stanna helt i det här läget, kommer den bara att sakta ner och sedan krypa längs vägen.

Det finns också körlägen som har en större inverkan på installationen av bilen - eko, normal, sport - med namnen som avslöjar mycket vad de gör. Eco minskar gasresponsen så att du inte spenderar så mycket energi i acceleration. Det fungerar bra, vi önskar bara att du skulle kunna starta bilen i dessa lägen, snarare än att behöva välja den varje gång.

När det gäller det viktiga området är DS 3 Crossback E-Tense utrustad med ett 50 kWh batteri och en 100 kW motor. Det ger dig ett större batteri än Mini Electric , ett mindre batteri än Kia e-Niro - och det återspeglas i allmänhet i det resulterande intervallet.

Pocket-lint

Räckvidden, på papper, är 191-206 miles. Under vår körning fann vi att vi med lite ansträngning (luftkonditionering avstängd, ekoläge, infotainment av) kunde få medelvärden på cirka 7,7 mil per kWh runt staden, vilket skulle leda till att det var 235 mil. Tillfälligt nypa till snabbköpet satt närmare 3,2 m / kWh, vilket skulle ge dig 160 miles. Vi kunde inte hitta långtidsmedelvärden för bilen under vår granskning.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Den stöder också upp till 100 kW laddning, vilket tar den till 80 procent på 30 minuter. Hemladdning på 7,2 kW tar cirka sju och en halv timme att ladda den helt.

Det sitter E-Tense i en rimlig position, även om Kia e-Niro ger dig mer räckvidd för dina pengar i en liknande storlek bil, medan Peugeot e-2008 är en hälsosam bit billigare för ungefär samma inställning. Det finns en premie att betala för all den prestige, verkar det.

Första intrycken

Det finns några delar av DS 3 Crossback E-Tense som vi verkligen gillar. Det är en trevlig bil att köra och prestandan är ganska bra, vilket gör den till en praktisk elbil, tillräckligt stor för att rymma en liten familj, så bra för vardagligt bruk.

Sortimentet sitter mitt i förpackningen och du kan få lite mer utbud till ungefär samma pris någon annanstans - det är svårt att ignorera erbjudanden från Peugeot som också är billigare.

I slutändan levererar DS 3 Crossback E-Tense igen något lite annorlunda. Stylistiskt är interiören som inget annat på vägen. Det kan göra att E-Tense står ifrån varandra - men samtidigt finns det saker som kan göras för att göra det till ett mer attraktivt köp också.

Tänk också på

Pocket-lint

Kia e-Niro

Det är en av de högst rankade elbilarna och det handlar om valuta för pengarna, enhetens effektivitet och möjligheten för ett ganska stort batteri.

Pocket-lint

Nissan Leaf

Nissan har varit med i det här spelet länge och det visar sig i bladet. Det finns effektivitet och möjligheten för större batterier för att ge ett användbart räckvidd.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.