Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - DS 7 Crossback är en viktig bil för DS Automobiles . Det representerar början på något nytt. Tillkännagavs som ett nytt varumärke 2014, detta är den första bilen för märket som är helt DS och ingen Citroën . Det betyder att det inte finns någon chevron-märkt version, eftersom DS Automobiles planerar att bli lyxarm för Groupe PSA.

Med den gamla Citroën DS som avantgardinspiration för varumärket kör DS 7 Crossback rakt in i det hetaste bilsegmentet och erbjuder en ny SUV och syftar till att återupprätta fransk billyx på våra vägar.

DS-design ger känslor av känsla

När DS Automobiles introducerade oss till DS 7 Crossback tappade den namn som Chanel och Louis Vuitton, vilket inte lämnade några tvivel om hur den vill att den här bilen ska uppfattas. Att se M. Macron köra DS 7 ner Champs-Élysées vid sin presidentinvigning satte den här bilen i allmänhetens ögon, men nu slår den på Storbritanniens vägar.

Pocket-lint

I profil är DS 7 en typisk medelstor SUV som sitter tryggt på stora hjul och med karosseripaneler utsmyckade med veck och skulptur som ger den en känsla av sofistikering.

Men medan DS 7 Crossback visar sig vara en ny bil kan vi inte låta bli att titta på Peugeot 3008 och se en likhet. DS verkar ta Peugeots design och skärpa den, oavsett med avsikt eller inte.

Titta på framsidan av DS 7 och det finns en antydan till Audi Q-modeller om den, med en liknande kontur och öppet galler. Vissa DS 7-trimnivåer har även silverfärg här, liknande Audis S Line.

Pocket-lint

De dagsljus som skär igenom den nedre fjärdedelen av främre stötfångaren är en signaturflyttning från DS-märkta bilar under de senaste åren, och medan strålkastarna kan se likadana ut, men de rymmer faktiskt mycket sofistikering .

Lampor, kamera, nattsyn

Vi får inte alltid tala om strålkastare på bilar - åtminstone inte långt - men för DS 7 Crossback finns det mycket att diskutera.

För det första är dessa strålkastare ett utseendemässigt. Sätt på bilen och de tre LED-lamporna i strålkastaren lyser med lila bakgrundsbelysning och roterar framåt, med en skimrande ljusshow för att välkomna dig till bilen.

Pocket-lint

Koppla ihop detta med DS-utsprång på marken som omger bilen - pölbelysning - och det händer något magnifikt och som du normalt skulle associera med premiummärken, som Mercedes . Första intryck spelar roll och första intryck sist.

Men lamporna är mer än bara Moulin Rouge-titillering. DS Active LED Vision-strålkastare har sex olika lägen; det här är inte lägen du får välja, men ljuset ändras aktivt som förhållandena gör. Ja, dessa LED-skivor rör sig för att sprida ljuset, inklusive en utvidgning när du styr runt hörnen, en av de små återkallelserna till den gamla Citroën DS. Gå på vägarna efter mörker och DS 7s strålkastare ändrar aktivt belysningsmönstret när du kör. Det är kanske lite distraherande först, men du kan säkert se mycket och det är snabbt att reagera på förändringar.

Det är dock inte nyckelfärdigheten hos DS 7 - det är reserverat för nattsyn. Detta använder infraröda kameror för att upptäcka värmesignaturer och identifiera människor och djur framför dig. Genom att kasta en ruta runt det förvärvade "målet" kan du se resultaten i realtid på den helt digitala drivrutinsdisplayen.

Pocket-lint

Det är en premiumfunktion - därmed ett premiumpris på £ 1000 + - men du kan se hur detta kan utgöra en komponent i framtida autonom körning. Det vet var människor är, det kan se saker som mänsklig vision helt enkelt inte kan. Stadsförare kanske inte ser något behov av att spendera extra på den här fina nattvisionsfunktionen, men om du bor någonstans som får gillar att sova på vägen, eller om du hittar cyklister utan ljus, har det omedelbar överklagande.

Återigen kan det vara en distraktion, och vi kunde inte låta bli att tänka att någonstans skulle vara en missilstartknapp för att gå med den. Men det är ganska coolt, eller hur?

DS 7 Crossback interiör styling

Men det är i interiören som Crossback verkligen vill vara annorlunda. DS syftar till att höja interiörkvaliteten över de modellerna i PSA-gruppen - att slå ner Audi , BMW och resten - och det finns fyra trimnivåer som speglar det: Elegance, Performance Line, Prestige och Ultra Prestige, alla med olika klädsel (bläddra igenom galleriet nedan för att se Performance Line, Prestige och Ultra Prestige).

Mode delar människor, det vet vi alla. Det finns en smakuppfattning som vissa människor strävar efter, medan andra tycker att de är för pråliga - som Louis Vuittons logotyperade bagage. Det är i denna dikotomi som DS 7-interiören finns.

I vissa fall - som högtalargrillarna på Focal-systemet med 14 högtalare (vilket är mycket bra när det gäller prestanda) - är resultatet dramatiskt, på ett omtyckt sätt. I andra fall - som vinklar på förardisplayen - kan designen skymma tydligheten, för saker är inte riktigt där du förväntar dig dem eller rör sig inte på ett bekant sätt.

Det finns en liberal användning av geometriska former över DS-design - med hjälp av företagets logotyp - och detta finns i hela bilen: förardisplayen använder diamant snarare än runda urtavlor; ytterligare vinklar på omkopplare och triangulära ventiler har en mer futuristisk hållning; även det inre belysningsmönstret är inspirerat av denna vinkelformning.

Pocket-lint

En av de stora designsträngarna sträcker sig längs mitttunneln och fästs i växelväljaren med en rad brytare (naturligtvis alla vinklade) för att kontrollera fönstren runt bilen. Det är mycket utrymme som ges till en ganska perfekt uppgift. På Performance Line omges dessa sedan av mörka Alcantara, men på de högre trimnivåerna blir det en mer strukturerad finish i metall.

Vissa kanske gillar den individualiteten, andra kanske tycker att det är lite kitsch eller gränsar till att vara lite för chintzy. För oss lockar det oss mer till Performance Line för den övergripande finishen: det är mörkare och vi har bara sett så mycket Alcantara som liberalt pryder insidan av en superbil.

Vad DS har gjort är dock något markant annorlunda än sina konkurrenter. Audi A1 är i princip samma insida som Audi Q7 . På DS 7 känns det dock som om det är en stor skillnad i inredningen på bara den här modellen.

Som vi har sagt är det den näst billigaste trimnivån som vi väljer, vilket tillfälligt är samma teknik som vi använder när vi beställer från vinlistan.

Pocket-lint

Att flytta till material och DS har gjort ett bra jobb med att applicera läder på beröringspunkter, med mjuka beröringsmaterial på toppen av instrumentbrädan. Det finns dock en slags midjelinje när du tappar ner interiören, där hårdplast tar över (till exempel på dörrarnas botten).

Prestige och Ultra Prestige får en roterande instrumentklocka inuti. Vi är inte fans av denna designfunktion. Visst, vi förstår att Mercedes S-klassens klockarv - som det känns som att DS är på väg här - men det är inte för oss. Lyckligtvis tappar Performance Line den här klockan, vilket vi alla är för.

Sammantaget finns det kvalitet och skillnad, liksom gott om utrymme inuti. Vinkeleffekterna kan få dig att ta dubbelt, men med så många stadsjeepar på marknaden måste DS göra något för att sticka ut. Och det har verkligen gjort det.

Teknikens belastning är stor

Vi nämnde Peugeot 3008 tidigare, eftersom det blinkar i pyramidmitten på DS 7: s ratt. Annars är DS 7: s bekväma hjul full av kontroller för att styra den inbyggda tekniken.

Pocket-lint

Återigen, dessa knappar plockar upp på den geometriska mönstringen, med en "diamant" finish till rullarna som låter dig rulla genom inställningarna på mittdisplayen och förardisplayen. De verkar dock vara omvända - kanske från omvandlingen från vänster till högerstyrning? - med den vänstra kontrollen som styr skärmen till höger och den högra kontrollen ändrar skärmen till vänster.

Paddlar för manuell förflyttning av autoboxen gömmer sig bakom ratten - vilket också döljer för det mesta indikatorstammarna och DS Connected Pilot eller adaptiv farthållare. Medan farthållare är standard är det Pilot-delen som är väldigt intressant.

DS Connected Pilot lyfter upp DS 7 Crossback till den autonoma körskalan. Det är en kombination av adaptiv farthållare och körfältigenkänning med aktiv styrning. Engagera DS Connected Pilot och du kan ställa in avståndet från bilen framför, önskad hastighet så låses den på banan utan att du behöver göra någonting.

Du måste hålla tag i ratten och hålla kontrollen över bilen - både lagligt och för att bilen kommer att varna dig om du inte är uppmärksam och håller ratten - vilket vi tyckte fungerade perfekt på delar av brittiska motorvägar. DS Connected Pilot är standard på Ultra Prestige och ett alternativ på £ 650 för Prestige.

Så nattsyn och autonom körning gör listan tillsammans med en rad andra säkerhetsalternativ, men de flesta kommer som en extra kostnad, såvida du inte väljer Ultra Prestige. Tekniska specifikationer ändras över dessa modeller, men från Performance Line och uppåt får du en 12,3-tums digital drivrutinsskärm och en 12-tums central pekskärm.

Bluetooth, USB, Android Auto och Apple CarPlay är alla standard, med Performance Line får också DS: s TomTom-baserade navigationssystem - vilket faktiskt är ganska bra. DAB är också standard, men högre modeller flyttar sedan till saker som en trådlös telefonmatta. Det ser dig väl ansluten ur teknisk synvinkel och lika kapabel som alla rivaler på vägen, i kombination med DS: s körhjälpmedel.

Det som inte riktigt fungerar är kombinationen av beröringskontroller under den stora centrala skärmen och kravet att använda beröring för vissa kärnuppgifter - som klimatkontroll. Om du vill ändra temperaturen måste du komma åt skärmen och ändra inställningarna. När du kör ensam är det lite för mycket att ta ögonen från vägen för att göra detta. Många bilmärken är alltmer skyldiga till detta - och vi önskar att de alla skulle tänka lite hårdare på lösningar.

Pocket-lint

Sedan finns det volymkontrollen, som bara kan klassas som ett designfel. Visst, det finns normala volymkontroller på ratten, men den centrala volymkontrollen är en annan pipa mitt i mitten under skärmen. Det betyder att du måste nå förbi växelväljaren och rulla den för att ändra volymen. Det är i bästa fall besvärligt.

Tändningen måste också vara på för att bakgrundsbelysningen på peksknapparna under displayen ska visa vad de gör. Du kan slå på skärmen när motorn är avstängd, men du får bara gissa vilken knapp som gör vad. Form över funktion? Det finns verkligen en antydan till det i det här fallet.

En bekväm åktur, men inte riktigt en lyxig enhet

DS 7: s säten är mycket bekväma, med tillräckligt med stöd för att hålla dig på plats när du går in i hörnen lite snabbare än du borde.

Medan vi pratar om sittplatser är det värt att nämna att de på baksidan ger tillräckligt med huvud- och benutrymme för vuxna och att du också kan ha lutande baksäten - BMW 7-serien äter ditt hjärta.

Pocket-lint

Peka på start-stopp-knappen och det finns en bekant livslängd för dieselmotorn; det finns ett 1,5-liters 130PS-alternativ eller ett 2,0-liters 180PS-alternativ, parat med antingen en 6-växlad manuell respektive 8-växlad automatisk växellåda.

Det är verkligen här som DS 7 Crossback känns som Peugeot eller Citroën som den försöker att inte vara. Det finns inte riktigt tillräckligt med ljudisolering för att skära ut dieselmotorns bakgrundsbult och den 8-växlade automatlådan känns lite lat, såvida du inte är i sportläge - och även då kan det bli lite fördröjning i svar när du vill ta dig stilla.

Om du är en stadsförare kan automatiken ha mer överklagande för enkel stopp-start-körning, men det finns säkert något argument i att välja manualen.

Det finns också ett 225PS 1,6-liters bensinalternativ (som vi inte har kört), som är den mest kraftfulla och spritely, igen kopplad till den 8-växlade automatlådan.

Pocket-lint

Det är också i kraftavdelningen som DS 7 Crossback missar sitt största trick. Den här bilen vill ha skillnad, den vill vara annorlunda, men tyvärr kommer den planerade plug-in hybridversionen, E-Tense, inte att finnas tillgänglig förrän 2019. Denna version får 300 hk, två elmotorer och fyrhjulsdrift, medan erbjuder ett 37-mils utbud av endast elektrisk körning.

Med tanke på den aktuella stämningen hade vi varit enormt glada att se DS lansera som en PHEV, men tyvärr måste vi vänta. Under tiden sätter DS Automobiles sin tillit till fyrkantsdieseln.

Animerad inifrån och ut

Vi nämnde att den digitala drivrutinsdisplayen använder vinklad grafik snarare än rund, men den erbjuder också lite snygg animering när du ändrar visningsläget. Liksom andra digitala skärmar kan detta ge dig fullskärmsnavigering eller växla igenom andra vyer.

DS 7 tar dock sin tid på saker. Dessa animationer är lite långsamma att förändras. Virvlande animationer kan se snygga ut, men när du kör vill du ha informationen snarare än att vänta på att pomp och show ska avslutas. Det behöver bara vara lite snyggare. Det gäller för att ändra körlägena - miljö, komfort, sport, normalt - som inte heller är snabba att ändra.

På Berkshire-vägarna där vi testade DS 7 Crossback, tyckte vi att det var tillräckligt bekvämt, genom att blötlägga några av de här krukhålen och utan att bli alltför skurrande på de obligatoriska hastighetsstötarna. Det finns en liten krångel i kurvtagning, men den övergripande känslan är en komfort snarare än den mer aggressiva sportiga åkturen som vissa nyare SUV: er vill erbjuda. När du är igång väger styrningen snabbare och DS 7 Crossback är faktiskt en mycket trevlig bil att köra. Det finns en del snygg teknik i upphängningen som är utformad för att skanna vägen och hjälpa till att anpassa bilen till förhållandena, även om vi inte positivt kan säga om det gör stor skillnad för resan.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

I slutändan väljer du rätt konfiguration så finns det inget som hindrar att DS 7 Crossback är en praktisk och distinkt SUV.

Första intrycken

DS 7 Crossback är utformad för att göra ett uttalande. På många sätt gör det det när det gäller design, även om vissa av valen kan dela åsikter.

För oss är det Performance Line med 1,5-liters manualen som vi dras till. Det kommer att ge dig tillbaka £ 31k, några £ 7k billigare än Audi Q5 - en bil som inte ska snusas på, men en som du måste dyka djupt in i alternativlistan.

Liksom nyligen (liknande) Peugeots är det teknik som lyser igenom i DS 7, medan den fortfarande visar några av samma nackdelar när det gäller autoboxen. E-Tense (PHEV) -versionen har potential att förändra saker, men vi kan inte låta bli att känna att lanseringen av DS 7 Crossback som en hybrid från dag ett skulle ha gett den bilen den distinktion som den verkligen behövde.

I slutändan försöker DS 7 Crossback använda fransk savoir faire för att bryta sig in i lyx-SUV-rangerna mot en solid tysk konkurrens. Välj en av topplistorna och prisgapet stängs snabbt; för oss är den riktiga stjärnan den något mer dämpade, något billigare, DS 7 Crossback-modellen.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Audi Q5

Audi Q5 är en uppenbar konkurrent till för DS 7 Crossback. Det är en dyrare SUV, men erbjuder många av samma teknik och alternativ, medan du bär ett märke på framsidan som är en av de mest önskvärda på vägen. Audi har också satt en standard för kvalitet; det är en mer förfinad körning med en skarpare automatisk växellåda, men det är inte den mest spännande bilen i Audis sortiment.

Läs hela artikeln: Audi Q5 recension

Pocket-lint

Peugeot 3008

Att hålla det familjen, Peugeot har ett antal likheter med DS 7 Crossback, men totalt sett är det ett billigare SUV-alternativ, så kan tilltala dem som vill ha lite mer för pengarna. En av de stora likheterna är önskan att vara annorlunda: det är så långt ifrån generiskt på insidan som du kan få och det är något önskvärt med det.

Läs hela artikeln: Peugeot 3008 recension

Skriva av Chris Hall.