Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det finns en liten sak i bilvärlden som heter CMP - Common Modular Platform. Medan du inte ser det, ligger det till grund för ett antal bilar som kommer från PSA-gruppen - Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles och för de i Europa, Opel.

Därför hittar du ett antal bilar som ser ut som liknande specifikationer på vägen, medan karossen är helt annorlunda. I grund och botten är det olika smaker av samma glass. Ë-C4 är Citroën smak av denna elbil. Så hur välsmakande är det?

Design

Citroën ë-C4 - och förbrännings-C4-versionerna - ser ut att erbjuda något lite annorlunda när det gäller design. C4 har alltid varit lite lekfull - vi har sett Picasso och Cactus under tidigare år - och här har vi coupe-stylingar, snarare än att bara vara en ny lucka.

Vi kommer fram och säger att vi gillar den här designen. Den är fräsch och den är annorlunda, den främre halvan av bilen virvlar in i några av de designelement som vi nyligen har sett från Citroën - med färgade kantar och skulpterande - medan den bakre tappar ner och ger dig ett delat bakrutan som påminner om C4 Coupe förr.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 35

Denna stora coupe-design har ofta varit bevarandet av tyska premiummärken - Mercedes, BMW och Audi har alla gjort SUV: er med coupe-stilar de senaste åren. Att lägga Citroën till den här listan är mycket meningsfullt: det här är inte bara en C-segment-kombi och det är desto bättre för det.

Det som saknas är ett helt glastak - det finns en taklucka på alternativlistan (det är £ 800 i Storbritannien) - men vi kan inte låta bli att känna att med ett glastak skulle den här bilen bli ännu trevligare i inredningen.

Övergången till den snabbare coupe-stilen medför ett par poäng att notera. Bakrutan har en horisontell delning, med en bakre spoiler på utsidan och som skär över din backsyn något, även om vi tycker att Citroën borde ha tagit glaset högre upp på baksidan för att ge bättre baksyn.

Det betyder också att du inte har samma ståhöjd i 380-liters bagageutrymmet som du kan ha i en vanlig luckkonstruktion, men den är något djupare - större än DS 3 Crossback E-Tense - och potentiellt mer användbar som en familjebil som ett resultat.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 19

Samtidigt kan Citroën lägga till den delningen för att hålla e-C4s taklinje något högre, vilket innebär att inredningsutrymmet inte äventyras och ger en intressant design.

Även om det ser bra ut, finns det några mindre kvalitetsproblem. Bagagelocket, till exempel, behöver en riktigt bra slam och det känns bara som om det inte är lika stort som du hittar någon annanstans.

En bekväm inredning

Citroën sätter fokus på komfort och interiören är ett riktigt tröstande utrymme. Det finns rimligt utrymme framför, medan interiören ger respektabelt utrymme för de bakre passagerarna.

Bekväma säten får en tygfinish och lämnar lädret åt sidan för prisvärdhet. Det finns läderinsatser genom kabinen, men övervägande är för hård- och mjukplast. Det saknar den premiumkänsla som du till exempel hittar i DS 3, men det ser inte billigt ut och har attraktionen att vara lätt att rengöra.

Det finns färgdetaljer - med infogade blå ränder för att påminna dig om att du är i en elbil, medan den enda delen vi hittar som låter sidan vara den glansiga svarta plasten på mittkonsolen. Blank svart leder till fingeravtryck och damm som alltid verkar vara synligt - du rengör det för alltid.

Interiörens layout liknar DS Automobiles motsvarande - du kan se att dessa bilar är relaterade - även om Citroën har minimerat många av kontrollerna. Det finns en fullständig spridning av luftkonditioneringsknappar och knappar, men andra funktioner kontrolleras även om skärmen saknar direktåtkomstknappar.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 16

Det finns en hemknapp och en knapp av den elektroniska bromsen för att växla till den elektriska statistikskärmen - men radio, satnav och andra funktioner kräver att du stansar hemknappen och sedan använder skärmkontrollen. Det betyder att du ofta måste trycka på ett antal knappar för att använda dessa funktioner.

Det finns också en mer kvalité än DS-layouten som placerar alla fönsterreglage i mitten av bilen - Citroën lämnar dem på dörren, vilket vi tycker är förnuftigt.

C-ë4s interiörskärm sitter fint och högt på instrumentbrädan för enkel sikt. Och även om förardisplayen är lite liten, ger head-up-displayen (HUD) en touch av klass.

Vad du verkligen tar bort från det är dock komforten. Det finns gott om plats fram och du passar även vuxna bak, med tillräckligt med utrymme för högre passagerare.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 30

Det finns ett falskt golv i bagageutrymmet, men vi gillar att du kan släppa det för att få maximalt lagringsutrymme - eller hålla det på plats för att hålla dina laddkablar utom synhåll.

Pratar om teknik

Citroën ë-C4 är rimligt välutrustad med teknik, men som vi antydde ovan är dess största fel i bristen på kontroller.

Det finns en 10-tums skärm mitt i bilen, monterad på toppen av instrumentbrädan, så det mesta av interaktionen sker via beröring. Det finns en liten ram, som en hylla längst ner på kanten, vilket ger dig någonstans att vila din hand medan du knackar bort - vilket gör den mer användbar.

Nackdelen är att det bara finns ett par fysiska knappar: hemknappen, som tar dig hem; en bilknapp som tar dig med bilinställningarna (som du troligen inte kommer att ändra när du har ställt in bilen första gången du kör); och en elektrisk knapp, som tar dig igenom för att se en del av den elektriska statistiken, men lite annat.

Utanför detta kan du bläddra igenom sidor, som radiostationer, med hjälp av rattkontrollerna, men det finns inga andra direktkontroller via andra knappar. Istället måste du använda touch - och ofta måste du trycka på hemknappen och sedan välja vad du vill - navigering till exempel. Det finns inte ens en hemknapp på skärmen, så det är många tryckningar oavsett vad du vill göra.

Det försurar upplevelsen något och tar verkligen bort det som annars är ett anständigt erbjudande. Det står i skarp kontrast till DS 3 Crossback E-Tense som har massiva knappar för alla områden. Vi kan inte låta bli att känna att någonstans mellan de två skulle vara det mer praktiska systemet.

Oavsett, Citroën täcker grunderna ganska bra, med fokus på radio, navigering och samtal. Det finns stöd för Apple CarPlay och Android Auto via USB-anslutningarna, medan den övre trimmen också ger dig en Qi trådlös laddare för kompatibla enheter.

Navigationen är visuellt ok, men sökningen är inte så bra. Det är bara för svårt att komma till det väsentliga - som billaddningsstationer. Detta borde vara främst och centralt på satnav-appen, men begravd i intressanta platser, någonstans efter lokala helikopterplattor och annat nonsens du aldrig kommer att behöva navigera till.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 33

Citroën ë-C4 erbjuder i huvudsak samma information som DS 3 E-Tense under dess elektriska knapp - det är ett flödesschema som visar batterikraften som driver hjulen, eller ett stapeldiagram som visar genomsnittlig förbrukning över de senaste turerna. Citroën använder åtminstone en skala som fungerar så att du kan se om du kör mer eller mindre effektivt än tidigare - men ändå, jämfört med de data du får från Kia e-Niro , känns det bara som det borde försöker hårdare.

Ë-C4: s förarskärm erbjuder inte anpassning och är på den lilla sidan, men vi är inte mycket oroliga för det - det gör jobbet tillräckligt bra i cahoots med HUD.

Medan vi också pratar om teknik finns det en nackdel med all den plasten i dörrpanelerna: den kan inte riktigt hantera starkare bas från standardhögtalarna, så om din musik blir lite tung är prestandan inte så bra och du får lite vibration från det.

Citroën erbjuder också ett röstkommandosystem. Detta kan komma runt några av problemen: du ber bara om radiostationen genom att trycka på knappen på ratten. När du väl har anslutit Android Auto och upptäckt att samma knapp också stöder Google Assistant, kommer du troligen aldrig att använda det inbyggda systemet igen.

Ë-C4 döljer också en liten överraskning för surfplattanvändare, med ett fäste för surfplattor på instrumentbrädan. Öppna lådan och du hittar ett omslag med en sekretessskärm på framsidan, som rymmer en rad surfplattstorlekar, men det är mestadels byggt runt vanliga iPad-storlekar.

När din surfplatta är på locket kan du fästa den på instrumentbrädan på ett fäste så att passageraren kan titta på fritiden, så att sekretessskärmen ser till att föraren inte distraheras. Det är fantastiskt eftersom allt gömmer sig snyggt när det inte används.

Sammantaget känns det som om det finns några enkla förbättringar här. Bristen på direkta kontroller och avsaknaden av hemknappen i peksystemet gör bara allt mer rörligt än det kan vara.

Kör, räckvidd och prestanda

Utgångspunkten för Citroën är komfort. Citroën ë-C4 flyter över trasiga vägar och hastighetsstötar ganska mer majestätiskt än många jämförbara modeller som är inställda med upphängning så fast att det kommer att slå ut tänderna när du träffar en grop. Istället finns det en känsla av lugn: det är mjukt, tyst, bekvämt - faktiskt ett trevligt ställe att vara utan den skakande adrenalinet att låtsas att du är en rallyförare.

Pocket-lintcitroen ec4 recension foto 20

De viktiga kärnspecifikationerna för den här bilen kommer att låta bekant om du tittar på bilar i detta segment. Som vi sa i öppnaren finns det olika smaker, så 50 kWh batteri och 100 kW motor (136 hk) kommer inte att överraska.

Ja, det är inte ett enormt batteri och det här är det som skiljer Citroën ë-C4 från Kia e-Niro (med sitt 64 kWh batteri) och längre räckvidd, eller liknande de billigare Mini Electric (med sina 32,6 kWh batteri) och kortare räckvidd.

Citroën säger att du får 217 miles räckvidd från det (det är WLTP-måttet), men vi tyckte att det var tillräckligt enkelt att genomsnittliga 4,6 miles per kW, vilket kommer in på 230 miles. Mer sorglös körning kan se att den sjunker till cirka 170 miles från i genomsnitt cirka 3,6 miles per kW, vilket är vad vi fick i typiska körningar till snabbköpet och andra förortsarbeten - precis vad vi förväntar oss att den här bilen ska göra.

Pocket-lintCitroën ëC4 recensionsfoto 2

Det absoluta intervallet kommer naturligtvis att variera beroende på alla möjliga faktorer - hur du kör, förhållandena du kör i - men med stöd för 100 kW laddning är du snart tillbaka på vägen.

Det finns tre körlägen - eco, normal, sport - var och en förändrar enheten något som namnen antyder. Efter att ha spelat med det snabbare sportläget slog vi oss in i eco, vilket ger bättre lyftregenerering än normalt läge så det är närmare en-pedalkörning - även om du inte kan stoppa det helt utan att använda bromsen.

Dessutom finns det alternativ för både D (drive) och B (batteri) -lägen, vilket senare gör bilen lite mer ekonomisk. Det är lite irriterande att du måste trycka på en knapp för att aktivera B-läget, men för att välja D flyttar du bara körväljaren. Återigen är det svårt att förstå varför det ytterligare steget lades till.

HarmonyOS, Steve Backshall och mer - Pocket-lint Podcast 106

Pocket-lintCitroën ëC4 recensionsfoto 1

Styrningen är lätt, med indikatorer för nära främre hinder och en användbar backkamera som hjälper dig att komma in i de trånga laddningsutrymmena. Det är en lätt bil att manövrera och sikt och vägpositionering är i allmänhet mycket bra, även med det lilla bakre hindret på grund av det delade bakrutan. Du kan få ett komplett 360-visionssystem (£ 350 på alternativlistan), vilket är ett trevligt tillskott.

Första intrycken

Citroën ë-C4 går snyggt tillsammans med stallkamrater som Peugeot e-2008 , sitter runt samma pris och erbjuder liknande prestanda. Att öka utbudet innebär att man flyttar till något som Kia e-Niro, vilket kommer att kosta dig mer, så Citroën känns som att det handlar om rätt pris för vad du får - även om det är ungefär 10 000 £ dyrare än den billigaste kombinationsversionen.

Sammantaget är Citroën ë-C4 en fantastisk elbil. Det sitter någonstans mitt i praktiska alternativ som finns tillgängliga för tillfället, erbjuder en bra balans mellan pris och prestanda, allt insvept i en bil som framför allt är majestätiskt bekväm för både förare och passagerare.

Alternativ att överväga

Pocket-lintalternativ foto 1

Kia e-Niro

De som letar efter mer räckvidd kommer att lockas till 64kWh e-Niro, en av de bästa elbilarna på vägen, medan e-Niro med lägre kapacitet är ungefär samma pris som Citroen, men med ett mindre batteri.

Pocket-lintalternativ foto 2

Nissan Leaf

Nissan Leaf är en av de bästa elbilarna på vägen, och verkligen en av de mest populära. För bara lite mer kan du få 62kWh-versionen som ger dig mer räckvidd, även om det saknar tilltalandet av ë-C4: s crossover-styling.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.