Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Om du letade efter en familj Citroen under ett antal år skulle du befinna dig i något med "Picasso" skrivet på baksidan. Och vilka fantastiska familjebilar det här var.

Det är ett bevis på det praktiska och prisvärda namnet att det fortfarande finns många Picasso MPV på Storbritanniens vägar - till exempel C4 Picasso - trots att marknaden skiftat mot SUV.

Vilket tar oss till Citroen C5 Aircross, en medelstor SUV som fortsätter med mycket av vad C4 Picasso tidigare hade erbjudit i nymodig form.

En uppfriskande designförändring

Citroen design är olikt något annat på vägen. När C4 Cactus flyttade in i crossover-utrymmet och lade till luftkuddar av plast i dörrarna - något som också rippade igenom till C3 - var det ett djärvt drag. Kanske för djärv.

Pocket-lint

C5 Aircross går inte riktigt så långt, även om det finns en antydan till det tack vare stötfångarremsor som är större än livslängden som löper tvärs över dörren. Det ger omedelbart bash-skydd samtidigt som bilen får se ut att köra lite högre än vad den är i verkligheten. Det finns intressant skulptur i motorhuven, stiliserade takskenor och en näsa som gör att denna SUV ser väldigt annorlunda ut än andra på vägen. Och det är bra.

Det finns ett brett utbud av VW-gruppmodeller - över Volkswagen Tiguan , Seat Ateca , Skoda och till viss del Audi Q3 - som i princip replikerar bilens storlek och förslag, var och en med olika märke. Men Citroen känns annorlunda. Det är ovanligt i Storbritannien, men vi såg mycket i Frankrike sommaren 2019 och drogs till det: det har balans och elegans; det är stort utan att vara otrevligt.

Pocket-lint

Det finns många bilar i delningsutrymmet som bara är lite för kompakta för en familj på fyra, men C5 Aircross passar in i ett stort utrymme - speciellt för att det också är relativt överkomligt. En av de saker vi gillar är hur hög bagageutrymmet sträcker sig - du kan stå under det när det regnar, en annan praktisk anledning till att stadsjeepar är så populära.

Bekväm stuga

Smid in i interiören och du är begåvade bekväma säten som återigen ser lite annorlunda ut än det vanliga. Citroen är bra på att använda olika detaljer för att få saker att sticka ut.

Samtidigt är det svårt att undvika att en del av prisvärdheten kommer tack vare den tunga användningen av hårdare plast i interiören. Med en bil i den här storleken finns det mycket mer hårda ytor som inte är lika premium som du hittar hos några av de tyska rivalerna, men dessa ytor har fördelen att de är lätta att rengöra - inte att förbises om du packar barn i bilen.

De viktiga beröringspunkterna får dock läderbehandlingen, så det är svårt att klaga, plus alla ställverk känns solida nog. Vi älskar att det finns en stor förvaringsplats dold mellan de två framsätena. Det är inte bara tillräckligt stort för din telefon eller plånbok, det skulle förmodligen ta en flaska champagne. Oh la la.

Hytten har också gott om plats - både bak och fram - och erbjuder en generös bagageutrymme (580 liter), även om du enkelt kan utöka det med skjutbara säten (till 720 liter). Dessa baksäten kommer att skjutas eller lutas individuellt, vilket återigen betyder att det är ett flexibelt och bekvämt utrymme - och detta är standard på alla modeller av C5 Aircross.

När man talar om säten kommer de vanliga i grå tyg, men en uppgradering till delvis läder på Feel (lägsta trimnivå) är endast £ 290, så det är inte ett orimligt alternativ och ger en premiumlyft till stugan. Dessa säten kommer som standard på Flair-trimmen.

Pocket-lint

Tack vare den höga taklinjen och det panoramiska taket (ett alternativ på 990 £ på Flair, standard på Flair Plus) finns det också en känsla av lugn och rymd.

Medan de tre trimnivåerna - Feel, Flair, Flair Plus - gradvis lägger till funktioner finns det en alternativlista för att lägga till extra. Men en av de stora faktorerna för att definiera trimmen du kan välja kan komma att faktum att Feel bara erbjuder den manuella PureTech 130 bensinmotorn - medan andra trim erbjuder dig ett bredare urval.

Ansluten teknik

Det finns också en hel del teknik tillgänglig i kabinen och för att stödja enheten. Som standard får du en 8-tums pekskärm i mitten av instrumentbrädan, vilket är en respektabel storlek. Huvudfunktioner har kapacitiva knappar i fältet under skärmen för omedelbar åtkomst.

Det är dock inte det mest intuitiva systemet där ute. En del av tekniken verkar gömma sig från åtkomst, medan mycket av det du får tillgång till via skärmen är menyer eller kontroller, med vissa funktioner - som backkamera - visas bara när du lägger den i omvänd ordning. Om du har en kamera är det ibland trevligt att få tillgång till den via en knapptryckning också.

Bortsett från det är den centrala skärmen standard, liksom bestämmelsen för Android Auto och Apple CarPlay , som, när du väl har anslutit din smartphone via USB-uttaget nedåt, gör att dessa system kan slava den skärmen och ge all den godheten över från dessa system. Det inkluderar Siri, Google Assistant, Waze, Spotify och så vidare.

Citroen kommer att erbjuda sina egna anslutna tjänster, samt satnav med TomTom Live Services (som kommer in på Flair-nivå), tillsammans med en rad andra attraktiva funktioner som Citroens ConnectedCAM, backkamera och mycket mer.

Bortsett från vad som händer i mitten av bilen är förardisplayen också digital. Den erbjuder en rad olika vyer, från en minimaliserad som visar din hastighet och lite annat, till rattar eller en navigeringsdisplay. Det är trevligt att ha denna enkla personalisering, även om det finns mycket design och inte enorma mängder information.

Vi har framfört lite kritik på den här skärmen tidigare - vi sa liknande när vi har stött på det i DS- och Peugeot-modellerna - så även om det är fantastiskt att det är standard här, känner vi att det kan fungera mycket hårdare för att ge dig en bättre upplevelse , som Audis Virtual Cockpit gör.

Bakom ratten och på vägen

Saker går samman när du klättrar in i förarsätet dock. Vi säger "klättra" medvetet eftersom C5 Aircross är lite större än många crossover-typ SUV: er som nyligen har lanserats. Det lägger till överklagandet ur en synvinkel - det är stort och du får aldrig någon att säga "det är bara en stor hatchback".

Men det finns också en negativ differentieringspunkt från vissa andra SUV: det finns inget alternativ för fyrhjulsdrift (AWD). Medan många aldrig kommer att behöva det ser C5 Aircross ut som en 4x4, så det är nästan en överraskning när du upptäcker att det inte är det. Det är bara framhjulsdrift, men du kan välja att ha Citroens fina greppkontrollsystem som ett alternativ på 400 £.

Pocket-lint

Om du planerar att resa off-road har C5 Aircross en ganska generös markfrigång. Detta hjälper bilen att känna sig mer som att köra en terrängbil. En del av det kommer från den imponerande körhöjden - du kommer att låsa ögonen med dem i en Land Rover Discovery - men upphängningen är inte heller för hård. Till skillnad från vissa rivaler som vill ge dig en sportig åktur är C5 Aircross mjukare och bekvämare - och mycket mer förlåtande på vissa ojämna ytor som ett resultat - men det finns också en del vall som följer med det. Vi tar det, som vi hellre än trösten.

Med detta sagt är det inte den tystaste hytten där ute, för det finns en hel del motorljud, särskilt på vår testdieselmodell. Du måste påminna dig själv om att du inte är i en skåpbil ibland, eftersom det känns som att det kunde ha dragit nytta av lite mer ljuddämpning.

Det finns ett urval av motorer - 1,2-liters PureTech 130 eller 1,6-liters PureTech 180-bensin; eller 1,5-liters BlueHDi 130 eller 2,0-liters BlueHDi 180-diesel - samt sexväxlad manuell eller en åtta-växlad automatisk. Automatiken är ganska smidig genom förändringarna, men vi säljs inte på det automatiska start / stopp-systemet när vi kör i stan. Du stannar och motorn stannar - och den pausen när du lyfter av bromsen för att dra bort och motorn inte riktigt har startat igen kan ge en stenig körning. Du kan bara stänga av den, men det kan också vara lite smartare.

Pocket-lint

Att välja automatik höjer priset men gör det lättare att köra i stadsmiljöer, medan den lilla bensinen förmodligen ger dig all den kraft du behöver för urbana turer. De som vill kryssa längre räckvidd kommer sannolikt att dras till dieselalternativen, men alla dessa motorer är ganska effektiva. Vi befann oss i genomsnitt cirka 45 mpg på 180 diesel, vilket är ganska bra från mestadels förortskörning.

Det kommer att finnas en plug-in hybridversion av C5 Aircross också 2020, som kommer att para ihop PureTech 180-bensinen med en 80 kW motor (och ett extra intervall på cirka 30 miles), även om vi inte vet vilken typ av premie som kommer att locka.

Styrningen på C5 Aircross är vanligtvis lätt så det blåser verkligen runt i stan; sportläget kommer att väga upp det lite för dem som vill ha något lite tyngre, men när det är på gång blir det bara en trevlig och bekväm körning.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

En av de mest tilltalande sakerna med Citroen C5 Aircross är att den är annorlunda. Det är utmärkande i sitt utseende och styling, det kör bra och det är bekvämt. För dem som längtar efter en större bils livsstil, finns det verkligen mycket överklagande - speciellt eftersom det sniff-över- £ 24 000 begära priset är ganska rimligt.

Men det finns några nackdelar med det: hytten kan vara lite bullrig från motorn (så det är värt att testa motorerna för att se hur du känner för det), medan Citroens snygga skärmar kan erbjuda en bättre upplevelse med bara några designjusteringar.

Sammantaget faller saker och ting verkligen på den positiva sidan, med C5 Aircross som ger ett bra, praktiskt familjeval.

Alternativ att överväga

Honda

Honda CR-V

Honda CR-V erbjuder gott om sofistikering i en liknande position som C5 Aircross, med en bekväm åktur, kvalitetsinredning och ett plug-in hybridalternativ som du kan köpa direkt.

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Det är lite mindre än C5 Aircross, men för många är Qashqai defacto-valet för dem som vill ha en familje-SUV. Sportigt utseende, massor av teknik och en alltmer kvalitetsinredning gör att det finns många val.

Skriva av Chris Hall.