Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Så ofta kommer en bil som får människor att stanna och stirra. Om du är modig nog att köra en ny Citroen C4 Cactus, så finns det en stor chans att folk kommer att stirra på dig. Det är en bil som ser annorlunda ut; knäppa på ett sätt som, utan tvekan, alla de bästa Citroens har.

Frågan är, kan dess ovanliga utseende vinna alla över? Vi tror att Cactus är en tagg i sidan för sina närmaste konkurrenter och en som är väl värt att komma bakom. Bokstavligen. Här är varför.

Vår snabba uppfattning

Med ett delat baksäte kunde Cactus gärna ersätta vår BMW 3-serie Touring som familjebil. Medan många vi träffade verkade förvirrade eller förvirrade av Citroens airbumps och utseendet de ger, kan vi inte låta bli att beundra Citroen för att försöka ta itu med en av de viktigaste bugbearsna i modern bilkörning.

Cactus ser annorlunda ut, känns speciell, kör bra och dess underliggande designetos med lättare enkelhet är en vi beundrar. Den är full av små designöverraskningar och nöjen och har gott om teknik ombord, samtidigt som du inte ber dig att offra för de saker du förväntar dig av en bil.

Som testat, i toppklass HDi Flair-trim verkar kostnaden hög. Men då kan vi inte tänka på något kit som saknas - vår testbil kom till och med med panoramatak, lädersäten, ett SOS nödhjälpsystem och möjligheten att parkera sig själv. Släpp ner till bensin 110-modellen, i mellanklassen Feel trim, och lägg till några valmöjligheter så kommer du att byta från £ 17K. Det är stort värde i början av 2015.

I slutändan är det som skiner igenom Cactus dess annorlunda anda, det är inte den retro pastiche-rutten för Mini- och Fiat 500-alternativen i denna värld. Det är inte en alltför produkt, inte en vanlig lucka eller en uppblåst crossover. Istället står den självsäkert som något nytt och annorlunda. Det är därför en "ordentlig" Citroen - men den här kan du köpa med både huvud och hjärta. Om du kan vara modig nog för att komma bakom hur det ser ut.

Citroen C4 Cactus recension: En tagg i sidan för tävlingen

Citroen C4 Cactus recension: En tagg i sidan för tävlingen

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Enastående design
  • Utrustning ombord
  • Effektivitet
  • Inredning och teknik
  • Airbump-koncept och placering
Nackdelar
  • Dyrt i högspecifikt klädsel
  • Inget delbart baksäte
  • Inget teleskopiskt ratt
  • Körningen kan vara mjukare
  • Designen kommer att dela uppfattningen

Rör vid min bula

När Citroen planerade att utforma Cactus, gick det igenom en helt ny tanke på hur man skulle göra bilen mer användarvänlig och lämplig för det moderna livet. En av de saker som företagets forskning observerade var frustrationen med hur lätt det är att skrapa moderna bilar (och sedan hur dyra de är att reparera). Supermarketsvagnar, snäva parkeringsplatser och slarv innebär att bilar kan hamna på att se ut som om de har skjutits nerför en trappa.

Cactus olika utseende härrör främst från dess lösning på detta problem: något Citroen kallar "airbumps". Dessa små, luftfyllda sektioner täcker bilens flanker och hörn på den plats där någon troligtvis öppnar sin bildörr i din eller fångar kanten på din bil medan du manövrerar. De squidgy gummiluftskuddarna kommer inte att markera och skrapa lika mycket som målad metall och om den skadas är det mycket billigare och lättare att byta ut.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 10

Presenterad i kontrast chokladbrun, mot den vita färgen på vår testbil, sticker airbumps verkligen ut. Faktum är att vissa kommer att tro att kaktusen har skjutits nedför en trappa innan den lämnade förgården. Du kan dock minska airbump-närvaron genom att ange andra färger som svart och grått - men den typen besegrar poängen.

Som ett koncept undrar vi varför inget företag har fört ett sådant koncept på marknaden tidigare. Men vi var tvungna att förklara orsakerna till airbumps många gånger. De "såg ut som att bilen var tillverkad av Lego" eller "hade någon Cadburys mejerimjölk fastnat på sidan", enligt två separata tittare hur som helst. Som vi säger, visuellt kommer inte kaktusen att vara för allas smak.

En smart typ av crossover

Bortom stötar är Cactus en intressant ny typ av bil. Det är inte längre än en vanlig C4-lucka, men på samma sätt som en Mercedes GLA eller Nissan Qashqai lyckas den känna att den ger dig mycket mer utrymme inom samma vägavtryck som en konventionell hatchback.

Kaktusens verkliga överklagande är att dess delar kompletterar med något som inte bara ser väldigt annorlunda ut på vägen utan också känns helt annorlunda och speciellt att sitta i. Det här är inte bara en Eurobox-lucka-crossover, utan känns snyggare, bättre med interiörvolymerna som hjälper dig att känna att du befinner dig i en rymlig, luftig stuga.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 18

De som brukade korsa och stadsjeepar kommer att hitta sittplatsen något lägre, medan de som är vana vid en vanlig familjelucka kommer att hitta den något högre. Det som är viktigt är att sikten utifrån vindrutan i allmänhet är väldigt bra från denna sittplats och att sätena är ganska underbara - alla bekväma och mjuka, samtidigt som de ger tillräckligt med stöd för att göra en tre timmars stint bakom ratten värkfritt.

Denna smarta design fortsätter med både användbara utrymmen och interiörens övergripande designtema. Det första du kommer att märka när du öppnar dörrarna är hur enkelt och rensligt interiören är, med de viktigaste elementen du behöver för att röra vid och hantera alla kluster i öformationer, vanligtvis avgränsade med en svart glansomgivning som gör att de sticker ut mot de bruna tygerna , läder och plast finish på vår bil. Observera också att luftbumpens sugtabell gör sin väg inåt och fortsätter ett nyckelelement i det yttre designtemat på sätena och i detaljer som luftventilerna.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 11

Några smarta delningsfackdelningar från Peugeot-Citroen innebär att de flesta bitar du faktiskt rör också känns av hög kvalitet: växellådan från en Peugeot 208, ratten Citroen DS5. Ibland blomstrar en kaktusspecifik design, från dörrhandtagen är mer som handtagen på en lyxig handväska, medan handskfacket (massivt och ovanpå instrumentbrädan eftersom passagerarens krockkudde har flyttats in i taket) öppnas som en gammal gammaldags bagagerum. Väldigt kul.

Förenkla dumt

Vi älskar mycket av tekniken som nu hittar vägen till moderna bilar, men det kan göra dem desperat komplexa - både svåra att använda och ett läskigt förslag att underhålla och fixa. Vi har sett nya produkter som Dacias Duster föreslår en ny rutt som använder en generation gammal teknik, undviker många av de prylar som går in i de nyaste bilarna men förpackar dem i ett nyttigt produktpaket till spännande låga priser.

LÄS: Granskning av Dacia Duster

Kaktusen delar upp skillnaden mellan Dacia-tillvägagångssättet och överkomplexitetsvägen. Etos bakom den här bilen har Citroens designers förenklat och trimmat överskott när det är möjligt. Idén till Cactus startade 2007, som en konceptbil som använde mycket färre delar och avskalade massorna av vikt jämfört med de flesta moderna bilar.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 4

Produktionsversionen av Cactus är inte lika extrem som det första konceptet, men den väger fortfarande mindre än ett ton i de flesta av dess format - vilket är beundransvärt för en sådan sak. Och genom att ta ett pragmatiskt tillvägagångssätt - vilket innebär att vår 1,6-diesel är ungefär den största, mest kraftfulla Cactus du kan köpa - kan olika delar av bilen som kyl- och luftkonditioneringssystem vara "rätt storlek" och få en lägre vikt , eftersom det var känt från början skulle de till exempel inte behöva klara av en högpresterande framtida variant.

Det betyder att du måste göra ett par uppoffringar. Ratten teleskopar inte för räckvidd, vilket, beroende på din höjd, kan vara det största problemet av alla med tanke på hur det försämrar körpositionen något. De bakre fönstren rullar inte heller - de dyker bara ut. Men sedan med det sparade utrymmet i dörren har designarna lyckats skapa två stora dörrfack. Slutligen delas inte baksätet ihop, dvs. det är allt eller inget upp eller ner, vilket äventyrar Cactus användbarhet för en liten familj och i en situation som att springa till Ikea. Vi informeras dock om att det kommer att finnas ett delbart baksäte tillgängligt i framtiden.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 8

Ändå överallt annars ber Cactus dig inte att göra kompromisser. Vår förstklassiga Flair-upplaga (det är BlueHDi 100 Flair om vi namnger fullständiga namn) laddades med en full pekskärm, packning av satnav, en bakre parkeringskamera, Bluetooth-anslutning, musikstreaming, plus tillgång till Citroens app butik och möjligheten att använda din telefon som en internet-hotspot.

Även om vi sjunker ner till mitten av spec-känslan eller baserar Pure trimnivåer, misstänker vi att Cactus aldrig kommer att känna sig gammal på teknikfronten. Du får fortfarande pekskärmen, flera USB-portar, en sprickande inredning och den sitter på Peugeot / Citroens senaste plattform med toppmoderna motorer.

Återskapa känslan av gamla

Vår 100 hästkrafter BlueHDi-diesel är den mest kraftfulla dieselkaktusen som finns tillgänglig. Det finns en lågdriven dieselalternativ med en automatisk växellåda och en trecylindrig, turbobensinmotor som kommer in på 75 hk med låg effekt, 82 hk i mitten och 110 hk i form av toppnivå.

Vi tyckte att BlueHDis sätt passade Cactus bra - det är avslappnat, men som alla moderna turbo-dieslar är det också slående. Det känns aldrig snabbt ut men det kämpar inte heller för att hålla jämna steg med trafiken, trots höga växlar och bara en 5-växlad växellåda. Med tanke på det sista faktumet blev vi förvånade över hur raffinerad och tyst kaktusen var på motorvägen, med bara vindrust från takstängerna som förstör förfining.

Pocket-lintcitroen c4 cactus recension bild 5

Det sätter kanske inte världen i brand när det gäller körglädje, men kaktusen gör allt som du har bett om, och snart har du tagit en lite lounge-liknande, avslappnad inställning till körning som påminner mer om Citroens forntida. Om bara resan var lite mjukare - även om du kanske anser att det är ett pris som är värt att betala för de smarta 17-tums diamantslipade lättmetallfälgen.

I våra händer returnerade Cactus nästan 60 mpg från en blandning av motorväg och stadskörning. Vi misstänker att den här motorn förmodligen kan ge ännu bättre ekonomi om du är försiktig med den och tillbringar större delen av din tid utanför städer. I stan hjälpte standardstopp-start-systemet utan tvekan också.

Det är än en gång värt att nämna att denna HDi-diesel är en av de tystaste, minst kladdiga dieselmotorerna där just nu. Det imponerar inte mindre här än i de otaliga Peugeot-produkterna vi har testat det. Men om du letar efter kul och spänning i Cactus och din årliga körsträcka är låg, kolla in 82 eller 110 VTi bensin - den söta 3-cylindrig enhet gillar att varva, det är billigare att köpa än diesel och lägger mindre vikt på framhjulen, vilket håller sig närmare den lätta Cactus ethos.

Skriva av Joe Simpson.