Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW var före kurvan när det kom till elbilar, med BMW i3-lanseringen 2013 som presenterade en bil som skilde sig väsentligt från andra på vägen. Att det fortfarande är önskvärt – trots att det lades ner i mitten av 2021 – är ett bevis på vad BMW uppnådde.

Med iX är det som en nystart för BMW. Trots att de hamnat bakom den elektriska kurvan jämfört med vissa konkurrenter, vill fordonsföretaget i München ta sig an sina tyska rivaler, Mercedes, Audi, et al.

BMW iX är kanske den viktigaste lanseringen av enbart el för Beemer, eftersom den riktar sig rakt mot den övre delen av segmentet. Så kan det lyckas?

VÃ¥r snabba uppfattning

iX är en stor sak för BMW. Detta är dess flaggskepps elbil, som vill tilltala dem som vill ha något ovanligt och distrahera folk från Tesla Model X, Jaguar i-Pace eller de tyska rivalerna från Audi och Mercedes.

Från insidan är BMW iX sublim: den är fantastisk att köra, den är fantastisk att vara i och den kommer med all den senaste tekniken och bekvämligheten – med några riktiga premiumalternativ för de som är villiga att betala.

Utan tvekan är detta en fantastisk elbil. Som sagt, men vi kan inte låta bli att känna att BMW iX:s exteriördesign kommer att förbli central i alla samtal om den. Och det kommer att dela åsikterna.

Alternativ att överväga

Pocket-lintalternativ bild 1

Jaguar i-Pace

i-Pace har fräschats upp och erbjuder många av fördelarna med att vara en bil designad kring att vara elektrisk. Det finns förfining, det finns balans, plus att det inte halvt ser bra ut.

Pocket-lintalternativ bild 2

Audi e-tron

Audis tillvägagångssätt var att erbjuda en elbil som speglade sitt förbränningssyskon. Den kommer med all närvaro av en stor Audi SUV, med massor av komfort och kvalitet.

BMW iX recension: BMWs flaggskepps elbil

BMW iX recension: BMWs flaggskepps elbil

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Utmärkt interiörkvalitet
  • Komfort och förfining vid körning
  • Gott om innerutrymme
  • Massor av teknik
Nackdelar
  • Exteriör design kan dela Ã¥sikter
  • Vi säljs inte pÃ¥ de ramlösa fönstren
  • Kostsamt

Designa och bygga

Det finns en kolfiberbur i BMW iX, som du ser när du öppnar dörrarna. Det är inte ofta man ser obehandlade material i bilar, men vi älskar den där fräcka avslöjandet, en påminnelse om att du glider in i något ganska speciellt.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 14

iX är ett stort avsteg från tidigare BMW-modeller och det bidrar till dess attraktionskraft: det är en nystart, en fullständig avvikelse från BMW X5- eller BMW X7- modellerna som den sitter bredvid när det gäller storlek.

Exteriördesignen presenterar en stor SUV – eller SAV ("sports activity vehicle") som BMW uttrycker det – och det går inte att undvika att det nyligen omdesignade signaturgrillen kommer att locka till sig sin beskärda del av kommentarer.

När vi började se den här storleken på grillen på konceptmodeller, ifrågasatte vi om det skulle gå igenom till en produktionsbil. Ändå är vi här. Att den är fylld, dvs inte har någon traditionell funktion vad gäller luftintag, väcker frågan om varför BMW ville göra ett sådant uttalande med den.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 1

Den bakre fjärdedelen av bilen är också ganska rejäl, vilket man märker när man öppnar bakdelen. Bagageutrymmet är djupt, men den bakre pelaren är också bred, vilket påverkar proportionaliteten hos den här bilen, så i vissa vinklar ser det lite udda ut. Vi är inte heller helt sålda på de ramlösa fönstren som kan skramla lite när man stänger dörrarna. Vi tycker inte att det är lika attraktivt som vissa konkurrenter vid första anblicken, men vi kan inte direkt säga att det är ett problem när du väl har upplevt interiören.

Vad du dock har är storlek och utrymme. Det här är en stor bil, lite längre än BMW X5, men med den baklutningen kommer bagageutrymmet in på 500 liter, inklusive en delad hylla. Det är ett stort utrymme, men inte lika rymligt eller användbart som X5.

Det finns några intressanta exteriördetaljer på iX. Dörrhandtagen inbjuder dig att sticka in handen för att hitta en knapp för att öppna dem - så även om de inte ligger i linje med kroppen, är de futuristiska. Ingen konventionell draghandtagsutlösning finns här.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 3

Vi gillar också hur motorhuven aggressivt lindas in i grillen på framsidan och Sky Lounge-glastaket (tillval). Detta kan ändras från klar till ogenomskinlig med en knapptryckning, men det är ett £3500-alternativ i Storbritannien. Ker-ching.

Allt handlar om interiören

Där BMW iX kommer att vinna de flesta av sina poäng är med dess interiör. Detta är nästan ett helt avsteg från typisk BMW-inredning – och det är uppfriskande att när du sitter i iX så känns det annorlunda.

Det gör den här bilen i stort sett till motsatsen till BMW iX3 , som i huvudsak är identisk med den befintliga förbränningsmodellen; BMW iX är det inte, den är unik för tillfället.

Vi anser också att det ger den fördelen jämfört med Audi e-tron eller Mercedes EQC , som även om de är mycket bekväma och av hög kvalitet är precis som andra modeller från dessa företag. BMW iX känns fräschare och mycket mer futuristisk som ett resultat av en mer dramatisk omarbetning.

Syftet med mycket av denna design är att skapa en bekväm och inbjudande interiör, mer som en lounge än en trött gammal bil. Detta kommer tillsammans med en fantastisk känsla av rymd och gott om knäutrymme för den bakre bänken - det är verkligen en bekväm bil vare sig det är framme eller bak.

Det är också intressant att dra nytta av att vara designad som en elbil och erbjuda ett plant golv. Instrumentbrädan har minimaliserats, den tekniska väggen man ofta ställs inför i en bil är förenklad, med i stort sett alla knappar bortskalade, medan mittkonsolen är enklare, lossad från instrumentbrädan.

Pocket-lintxDrive50 interiörfoto 18

Den hänger fortfarande, kritiskt, på iDrive-kontrollern som inte är alltför olik BMWs nuvarande generation av andra bilar, så den är omedelbart bekant.

Att ta bort växelspaken igen minskar röran, men smart användning av material - snarare än bara blank svart plast - kan göra det här interaktiva området lite mer framträdande. Vi är inte helt sålda på de skenbara juvelerna - särskilt inte för sätesjusteringarna på dörrarna - som bara känns lite överdrivet, men var och en för sig.

Det finns ett urval av Sport- eller M Sport-detaljer, med interiörval (vissa utan kostnad), men som kräver lite mer hänsyn än i de flesta bilar.

Pocket-lintxDrive50 interiör foto 3

Eftersom instrumentbrädan erbjuder så mycket utrymme att visa upp de interiörtyger och färger du väljer (när många traditionella bilar bara är provbitar av svart mjukt material), kanske du vill tänka lite hårdare när du väljer din interiör här.

En utveckling av tekniken

När man vänder sig till tekniken och även om den är utformad på ett annat sätt, med en böjd display som går från bakom ratten in i mitten av bilen, är allt bekant om du är en BMW-förare.

Den 12,3-tums förardisplaysektionen är inte en radikal avvikelse från de befintliga digitala displayerna i många nuvarande modeller, medan den 14,9-tums huvuddisplayen erbjuder det senaste Operating System 8 från BMW, en utveckling av det arbete som startade av Operating System 7 .

Viktigt är att interaktionen förblir liknande, även om implementeringen av Operativsystem 8 här inbjuder dig att röra mer än många tidigare modeller med fler knappar. Det har lett till ett mer modernt och grafiskt infotainmentsystem - kanske lite komplicerat på sina ställen - men det stöds väl av röststyrning från BMW:s mycket kapabla system.

Du måste vänja dig vid att trycka på hemknappen för att hjälpa dig navigera (det finns en på skärmen utöver den bredvid iDrive-ratten). Det finns direktknappar för navigering, telefon, media och att navigera tillbaka – som det har varit i 10+ år i BMW-bilar – och du har då möjlighet att använda den där klickande ratten eller istället trycka för att komma runt systemet.

Höjdpunkten är förstärkningen av navigeringsriktningen. När du närmar dig en korsning växlar displayen till kameravyn och visar dig exakt vart du måste vända dig med gigantiska AR-pilar. Det fungerar riktigt bra, den enda nackdelen är att ditt öga dras till displayen och bort från vägen.

Pocket-lintxDrive40 interiörfoto 18

Det finns också en head-up display (HUD) som ger mycket mer information, det är bara synd att den rika AR-upplevelsen inte når in i HUD som du kan välja på Audi Q4 e-tron .

På det hela taget gör det flytande i operativsystem 8 detta till en bättre upplevelse än tidigare och det är rikare och modernare än vissa rivaler, men det finns fortfarande en hel del att lära sig runt. Det finns trådlöst stöd för Android Auto eller Apple CarPlay också, om du hellre vill använda dessa system på din telefon.

BMW iX erbjuder 5G-anslutning, det finns ett överflöd av USB-C-anslutningspunkter runt kabinen, inklusive de för baksätespassagerare.

Pocket-lintteknisk bild 12

Ett av alternativen är för Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (standard på iX M60-modellen). Detta är ett heltäckande surroundljudsystem som erbjuder lite mer än bara högtalare, eftersom det fördjupar sig i något som kallas 4D-bas.

Du har inte bara ett 1650W-system som kommer från 30 högtalare, utan det finns högtalare inbyggda i nackstöden för att ge ett mer uppslukande surroundljudserbjudande (som fungerar riktigt bra), samt vibrations-"shakers" i framsätena.

Dessa valfria shakers är designade för att bokstavligen ge dig benskakande bas. Efter att ha testat det här alternativet kan vi inte säga att det är något för oss - öka 4D-basupplevelsen för mycket och det känns som ett dåligt fall av matsmältningsbesvär som snurrar genom dina tarmar - men vi vet att vissa kommer att uppskatta det.

Pocket-linttekniskt foto 24

Ändå, för dem som vill välja B&W-systemet som en del av teknologipaketet på £5 000, erbjuder det en fenomenal övergripande ljudprestanda.

BMW iX batteri, räckvidd och prestanda

Det finns tre modeller av BMW iX som har inverkan på vilken räckvidd och prestanda du får. BMW iX xDrive40 (bilden här i svart) är ingångspunkten, xDrive50 (bilden i rött) är steget upp och M60 är prestandaalternativet i toppen.

  • xDrive40: 71 kWh (användbar), 240 kW motor, 150 kW laddning, 249 mils räckvidd
  • xDrive50: 105,2 kWh (användbar), 370 kW motor, 200 kW laddning, 373 mils räckvidd
  • M60: 105,2 kWh (användbar), 455 kW motor, 200 kW laddning, 357 mils räckvidd

Det är ganska stor prisskillnad mellan dessa modeller, men när du går uppåt i sortimentet får du fler alternativ. Alla modeller är dock fyrhjulsdrivna.

Ovanstående är BMW:s siffror för räckvidd, som vi kommer att dyka in i jämfört med vår egen erfarenhet nedan, men det stora att ta med är att xDrive50 får ett större batteri och därför längre räckvidd - och det är en stor del av vad du betalar för.

Jämförelsevis gör det att 50:an ser mest attraktiv ut, men när du väl räknar in priset kan du bestämma dig för att 40:an erbjuder allt du behöver. Den är mindre kraftfull, men det här är en bil som känns som en bekväm cruiser snarare än en sportbil, och kvaliteten på xDrive40 är där uppe med de andra, så om 200-någonting mil passar dina typiska räckviddsbehov, sparar du mycket genom att välja det.

Den långsammare laddningshastigheten är försumbar för dem som använder den som daglig förare och laddar hemma, där du mer sannolikt kommer att ladda med 7kW, medan typiska brittiska laddare vanligtvis är 50-150kW (vid lanseringstillfället).

iX M60 är ny, så vi har inte kört den, men känslan av xDrive40 och xDrive50 på vägen är i stort sett densamma. Båda är tysta, bekväma och raffinerade att köra. xDrive50 kommer att erbjuda snabbare off-the-line hastighet också, men det är verkligen sortimentet som har störst tilltal.

Om vi vänder oss till prestandasiffrorna i den verkliga världen och de uppnåbara medelvärdena från våra provkörningar, kom båda bilarna in nära 3,2 miles per kWh. Det är inte illa för en SUV av denna storlek, och det skulle motsvara en verklig räckvidd på 227 miles för xDrive40 eller 336 miles för xDrive50. Dessa siffror kom från blandad stads- och motorvägskörning under svala förhållanden.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 4

Den verkliga räckvidden kommer att variera beroende på hur du kör, förhållanden du kör i och hur bilen är lastad, så våra siffror kommer att variera för varje individs olika omständigheter.

Regenerering spelar sin roll, och precis som andra elektriska BMW:ar finns det en rad alternativ. Standarden är adaptiv, vilket kommer att försöka skräddarsy regen-effekterna för att passa din körning, men att byta till B-läge kommer att engagera mer kraftfull regen, vilket möjliggör enpedalkörning, vilket många föredrar på elbilar.

Viktigt är att allt går riktigt bra ihop i BMW iX. Det är en fantastisk bil att sitta i: sikten är fantastisk (ännu bättre med de avancerade parkeringsalternativen för att ge dig 360-kameravyer), den är tyst (även för en elbil) och det är fantastiskt att köra.

Pocket-lintxDrive50 interiör foto 20

Även den där udda formen på ratten förtar inte upplevelsen, eftersom styrningen förblir raffinerad. Dessutom gillar vi att ha en platt topp att vila en hand på.

För att sammanfatta

Det här är en fantastisk elbil, riktad till toppen av marknaden. En uppfriskande interiör markerar ett nytt kapitel i BMW-design, men exteriören kan dela åsikter. Stora prisskillnader mellan de olika modellerna kräver seriös övervägande om hur stor räckvidd du verkligen behöver också.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.