Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Du tittar på den helt nya BMW 1-serien, tredje generationen som tar den här bilen in i ett nytt decennium och därefter. Vid första anblicken visste du förmodligen att det var något lite annorlunda med det här kapellet jämfört med massorna med BMW du har sett på vägarna; ah ja, det är den nya och förbättrade njurgrillen, som dyker framifrån med mer kraft än någon 1-serie före den.

Men det är inte allt. 1-serien är nu större än tidigare, vilket ger olika dynamik och en helt mer familjekänsla. Plus med massor av teknik - som visserligen är valfritt, så gör dig redo att öppna din plånbok - den här BMW känns allt annat än nybörjarnivå.

Helt ny design

Den senaste generationen BMW handlar om att föra fram det njurgrillen. I 1-serien som hanteras med en defter-beröring tar några av BMW: s större fordon - X7 det till "bäver-tänder" -proportionerna - för att ge det en distinkt fördel. Vissa kommer att älska dess modernitet, andra undrar varför det har blivit en sådan kontaktpunkt. Vi gillar det snarare i det här formatet på 1-serien.

Vi kommer inte att komma in i det smutsiga med vad som har förändrats i 2020-serien över sin föregångare. Men eftersom bilen tar samma plattform som Mini Clubman, är den nu framhjulsdrift (inte bakhjul som sina föregångare), plus att den har lite andra proportioner, vilket gör den till en smidgen bredare och längre än tidigare. Den lilla mängden utrymme betyder lite extra knärum för alla potentiella passagerare, utan att bilen sipprar in i överdrivna proportioner.

M Sport-trim som du ser är toppmodellen i förpackningen, vilket ger lite extra stil tillsammans med en massa integrerade alternativ (som annars skulle läggas till extra i icke-M-modeller), som elektriska fällbara speglar, utökad interiörbelysning, parkeringshjälp, farthållare med aktiv bromsning, LED-strålkastare och 8,8-tums Live Cockpit Plus-förars digitala display. Därför är startpriset, £ 27,230, £ 3000 mer än ingångsnivån SE-modell.

M Sport lägger till några extra som du inte kan hitta någon annanstans, huvudsakligen Sportsäten, som inte bara ser bättre ut utan också kramar och är bekväma. Det finns elektrisk justering (via Comfort Pack 2, £ 1 500) för att också få den perfekta positionen. Och M-ratten får extra värme (också en del av det Comfort Pack) för att hålla fingertopparna varma mot det lädret, oavsett väder.

Pocket-lint

Som en 5-dörr finns det gott om plats för fyra vuxna. Det är inte riktigt rymligt i ryggen, men det extra utrymmet jämfört med äldre modeller kommer att göra skillnad för dem med längre ben. Släpp sätena och det finns en massa utrymme - vi transporterade en fullstor vägcykel, hjul på, utan problem. Färg oss imponerade.

Högar av teknik

Det finns många, många fler alternativrutor att kryssa förutom. Många av dem vi föreslår är också en bra idé, till exempel de två teknikpaketen (1 500 £ per styck, totalt 3 000 £) som lägger till en 10,25-tums dash-placerad skärm, bland många andra funktioner.

Öppna dörren till 1-serien 118i - när du väl har kommit över den projicerade BMW -logotypen från förarsidan (nej, verkligen) - och det är detta svepande utbud av teknik som verkligen lockar dig in. Det är inte bara en bekväm plats att vara, det är som ett mini-kommandocenter för alla dina telefoni-, navigations- och underhållningsbehov.

Vi har länge varit imponerade av BMWs urtavla, placerad i mittenstunneln, vilket gör det lätt att arbeta med inmatning med rotation, fyrvägs nudge-kontroll och till och med spårbaserad ingång (så att du effektivt kan skriva bokstäver ovanpå dynan utan ser till exempel). Det är en mycket mer intuitiv inställning än, säg, den musliknande styrenhet som finns i Lexus, eller den mycket pekskärmsfokuserade Audi-inställningen. BMW hittar en förnuftig balans mellan knappar, kontroller och skärmar; det känns precis rätt och ser bra ut också.

Den huvudsakliga 10,25-tumsskärmen är inte för hög, så den är inte distraherande och har till stor del framgångsrik satnav med live trafikuppdateringar. Det visade sig vara värd många gånger på våra enheter, vilket sparar oss 20-30 minuter ibland, men för andra var de uppenbarligen tydliga instruktionerna på 8,8-tums Live Cockpit Plus-skärmen, ja, helt enkelt fel (stanna i rätt tre banor , trots att det helt klart behövs längst till vänster, är ett enastående ögonblick - men systemet laddades sedan snabbt med den uppdaterade rutten).

Pocket-lint

Den Live Cockpit Plus-skärmen ser bra ut, men den har färre anpassningsalternativ än du hittar i exempelvis en Audi-installation. Inte för att du vill bläddra igenom en miljon olika alternativ, men att kunna separera fler alternativ - säg satnav och musik - skulle vara ett trevligt tillskott.

Hur kör den?

Vi kommer att säga det framåt: att 1-serien nu är framhjulsdrift kommer inte att göra en skillnad för de flesta förare. Det finns tillräckligt med dragkraftsystem ombord för att hålla dig rak och smal, plus att du inte köper en 1-serie för att köra runt hörn i sidled - du köper en för att komma från A till B i komfort och stil.

Pocket-lint

Enheten har tillräckligt med drag även från nybörjarmodellen 118i, men det här är inget uppskjutet sportigt nummer - tänk inte på det som en Audi RS3 (som du kan köpa för ungefär samma, mer eller mindre) - med en 0-62 mph tid på 8,5 sekunder. Det kanske inte läser särskilt bra, men när du behöver den extra lilla sparken för att köra om är det inget problem.

Motorvägskryssning är bekväm och lugn, även om vägbuller ökar när du börjar skjuta bortom den kritiska hastighetsgränsen på 70 km / h. Det är inte dövande på något sätt, men med Harman / Kardon-ljudsystemet i den här modellen har du fantastiska ljudbehandlingar i kabinen - som kan ställas in för att sitta dynamiskt för en mer omgivande känsla.

Av alla positiva saker är det faktiskt den manuella växellådan som vi tycker är en smutsig klumpig leverans. Det är fast och självhäftande, det är säkert, liksom upphängningen, som i sportläge verkligen känner de parkeringshastighetsstötarna. Individuell inställning är också möjlig genom att välja mellan Comfort- och Eco-alternativ genom att trycka på en knapp till centraltunneln.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Det finns också andra små konstigheter till enheten, till exempel key fobb, som erbjuder nyckelfri inträde när det är inom 2,5 m från fordonet - inget behov av att trycka på några knappar i onödan - vilket vi först fann oroväckande (låste vi det? ja? kanske?) men vände mig efter att ha kört bilen flera hundra mil under en långhelg.

Första intrycken

2020 1-serien etablerar sig som en liten men ändå rymlig, bekväm och engagerande BMW. Även om det i M Sport-trimmen är allt annat än "inträde" av alla mått: finish, komfort och stil lyfter denna bil bortom.

Den nya designen är större än tidigare, vilket medför praktisk funktion, medan framhjulsdrivningen kommer att göra liten eller ingen skillnad för de flesta förare, som ändå kommer att uppskatta det extra utrymmet.

De valfria tilläggen kommer dock att lägga upp snabbt, så medan tekniken är pirrande, sätter den den här modellen i samma ballpark som Mini Clubman (som den delar en plattform med), och om du vill ha något lite mindre och sportigare så är det mycket av VW och Audi-alternativ finns tillgängliga, från Golf GTi till Audi RS3 om du hellre vill.

Skriva av Mike Lowe.