Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW har inte brist på stora SUV: X5 är enorm och X6 som faller ner i en snabbare rygg är lika stor, men det har alltid funnits ett hål i familjen i SUV - eller SAV som BMW gillar att kalla det - rada upp. Nu finns det en ännu större: X7.

Fram till nu erbjöd BMW ingen sju-sitsig, vilket hade gjort det i en nackdel på premium SUV-marknaden, som inte kunde matcha Audi Q7 , Volvo XC90 eller Land Rover Discovery . X7 ändrar det och lägger in den tredje sätesraden i typiskt överdådig BMW-stil.

Bäver tänder

När den nya BMW 7-serien lanserades sköt den kännetecknande njurgaller i sin största form någonsin. X7 tar det och kör med det, med en massiv galler som snart lockade "bäver tänder" jibbar. Om BMW iNext är något att gå med, kommer denna trend att fortsätta.

Pocket-lint

X7 är BMW: s största SUV och även om grillen är stor känns den lite bättre proportionellt runt baksidan. För en stor bil, hur som helst. Det uppvisar ungefär samma designspråk som BMW X5 , men verkar förlora en del av aggressiviteten, särskilt med tanke på den horisontella stapeln som en distinktionspunkt runt baksidan.

Det är en delad baklucka som Land Rover Discovery, så att du kan öppna den övre delen och sänka den bakre luckan. Vi har alltid gillat det arrangemanget eftersom det ger dig utrymme att ordna bagage, spänna på rugby stövlar eller öppna kängan utan att allt glider ut. Naturligtvis är en av de verkliga fördelarna att om du vänder om mot en vägg behöver du inte stanna 3 meter från den.

Pocket-lint

BMW: s X-familjedesign delar uppfattningen och om du vill ha något mjukare kommer Volvo XC90 sannolikt att överklaga. Vi gillar fortfarande X7, men mer för att den massan ger mycket annat med sig.

Inredning bekvämligheter

Glida in i interiören och du smekas av BMW: s plyscha interiör. Återigen kan du omedelbart se familjen liknar andra X-modeller och layouten är i allmänhet densamma som X5 - liksom kvaliteten. Det finns komfort i dessa säten, uppmärksamhet på detaljer och massor av utrymme. Det är den typ av bil där du vill spendera mycket tid på långa resor.

X7: s verkliga överklagande är kapacitet: den tredje sätesraden ger dig plats för ytterligare två bottnar.

Pocket-lint

Det finns kontroller på bagageutrymmet som också kan fälla alla säten. Med ett tryck på en knapp sätes sätet in i en komplex dans som kommer att se dem alla, så småningom vika platt, glida fram och tillbaka så att sätet bakom kan fällas ner. Allt är ganska långsamt och du hittar dig själv och önskar att du bara kunde dra i ett band och vara klar med det. Vi försökte till och med fälla upp dessa säten medan vi satt i dem och när det bakre nackstödet dyker fram och slår dig på baksidan av huvudet, vet du att det är dags att hoppa ut innan du äts av kvalitetsläderklädsel.

Interiören erbjuder gott om utrymme och du kan sitta en vuxen i ryggen, men det känns inte lika rymligt som Discovery för oss. Den verkliga utmaningen är hur du kommer till dessa baksäten, för medan den andra raden glider - och du måste glida den framåt för att ge de bakre passagerarna benutrymme - bländaren för att faktiskt klättra igenom vid in- och utgång från tredje raden är ganska liten. Vi misstänker, som många sådana modeller, kommer det att bli en tredje rad för barn, medan de vuxna stannar på andra raden.

BMW har ett klimatsystem med fyra zoner med möjlighet att lägga till en femte zon för den bakre raden, så att de i ryggen inte glömmas bort. Oavsett vilket säte du befinner dig i är det stödjande och bekvämt, och återigen, när du har blandat i raderna för att säkerställa att alla har benutrymme, är det ett bra ställe att vara.

Med den bakre raden uppåt får du fortfarande en anständig mängd bagageutrymme, cirka 320 liter. Vik den platt och du tittar på 750 liter, vilket betyder att du kan bära massor av saker.

Belastad med teknik

BMW X7 levereras med operativsystem 7.0 , som är en efterföljare till iDrive-systemet, men kommer att vara bekant för dem som har kört en ny BMW. Den erbjuder en digital förardisplay för ett snyggt modernt utseende, men den förarskärmen erbjuder inte enorm anpassning som vissa konkurrenter gör och för oss är det lite mer komplicerat än vad som behövs. Det finns också en valfri heads-up display (HUD) för användbar information direkt till din siktlinje.

Det mesta av åtgärden är centrerad på den övre mittdisplayen, som stöder beröring och gester, men har på senare tid flyttat till att erbjuda Hey BMW, företagets digitala röstassistent. Detta är faktiskt ett mycket bättre system än många system i bilen, som kan tolka det du säger och ge några användbara resultat.

Pocket-lint

Vi har tittat djupare på hur det fungerar separat . En av de saker som vi gillar är att den känner till bilen och kan returnera den exakta information du vill ha - räckvidden till din destination eller för att komma åt ljudinställningarna till exempel - vilket innebär att du kan hålla ögonen på vägen mer.

Det finns mycket anslutning med en rad anslutna tjänster, men det är här BMW börjar flytta mot paket och prenumerationer, så vissa tjänster kommer att kosta dig mer pengar. Hej BMW, till exempel, är gratis i tre år, varefter du måste betala en avgift för att hålla den igång.

Detsamma gäller tjänster som Apple CarPlay . Du får bara det under en begränsad tid innan du blir ombedd att betala en löpande avgift - vilket är lite eländigt eftersom bilar halva priset på BMW X7 kommer att erbjuda det som standard. Det finns ingen Android Auto och även om BMW ibland har föreslagit att det kan hända verkar det inte vara på dagordningen.

Utanför dessa anslutningsmöjligheter är tekniken som BMW erbjuder från OS7.0 ganska bra. Vi gillar kartläggning och tillgång till andra tjänster, så även om du inte bara kan ansluta din telefon och ha allt gratis finns det fortfarande mycket att erbjuda.

Naturligtvis finns det också en hel del teknik inbäddad i funktioner för förarassistans, något som BMW har gjort länge och som gör att BMW är ett nöje.

På vägen med ett urval av stora motorer

Medan BMW var en av de första som hade en elbil på vägen med i3 , verkar dess lanseringsschema fokusera på konventionella förbränningsmotorer först - och det är verkligen sant för BMW X7. Det finns 30d, 40i och M50d i Storbritannien, så det är två dieslar respektive en bensin, utan tecken på någon form av hybridalternativ - men undviker också V8-modellen som också kommer att finnas tillgänglig någon annanstans.

XDrive30d är sannolikt volymsäljaren för dem som vill ha bränsleekonomi på längre enheter, där lugnande körning ger dig mer än 40 mpg, medan en kombinerad siffra kommer att vara i de låga 30-talet. Det finns 265 hk och det tar dig från 0-62 mph på 7 sekunder, så det är inget slumrande - det är ju en 3,0-liters diesel.

Pocket-lint

Det är också den billigaste modellen och vi misstänker att den kommer att ha mycket kraft för de flesta förare. Den är fäst vid en fantastisk åtta-växlad automatisk växellåda och allt är lyckligt smidigt. Allt förstärks av den höga körpositionen, väldigt mycket kung på vägen.

Trots sin storlek kör X7 riktigt snyggt, med adaptiv luftfjädring som gör sitt för att kontrollera rullningen, håller sakerna exakta i hörnen och är bekväma på tuffare vägar. Att bläddra igenom körlägena gör verkligen skillnad, både för gasresponsen och den totala ekonomin. När du väl har färjt dina passagerare till deras destination med stil kan du sänka bilen för att också få lättare tillgång.

För de som vill ha lite mer poke finns M50d (bilden) som stöter på dig upp till 400 hk och erbjuder en mer sportig 0-60-tid på 5,4 sekunder. Med tanke på att den här saken är ungefär lika stor som ett hus, så går det lite. Den åtföljs av lämplig avgasrörskakofoni, i andan av andra SUV: er som Audi SQ7 , för dem som önskar att de faktiskt var i en M3 men befann sig i en familjetransportör.

Pocket-lint

BMW vill alltid påpeka att dess xDrive-terrängkörning inte bara är en etikett för Chelsea-traktorer, att de också har offroad-förmåga. Medan de inte är byggda för att köra upp i bergen kan du välja xOffroad-paketet för att till exempel ge din bil lite mer underkorgsskydd.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Vi har inte tagit BMW X7 offroad, men vi har lagt BMW X5 igenom några av de klibbiga grejerna och det frikänner sig tillräckligt bra. Vi förväntar oss samma prestanda från X7. Vi misstänker att X7: s fyrhjulssystem (AWD) oftast kommer att spela när man kör in på skidorter eller kör över kanten på en blöt idrottsplats i regnet, där den kommer att vara helt säker på foten.

Första intrycken

Med stadsjeepar som säljer som varma kakor är det ingen överraskning att BMW har ökat för att erbjuda något lite större för att tävla i insatserna med sju platser. Om du letar efter något överraskande kommer du troligtvis inte att hitta det eftersom det här är ungefär samma prestanda som du hittar i andra X-modeller.

Det är fantastiskt att köra och en fantastiskt bekväm plats att vara; det finns gott om teknik - även om det känns lite eländigt genom att inte erbjuda Android och sätta ett abonnemang på andra tjänster - och röststyrningen är bra också, men du kan låta Google utföra mycket av det där i en Hyundai vid halva pris.

För dem som letar efter en sju-sits SUV i premiumsegmentet tar BMW kampen mot de som är högst upp. Det faktum att vi redan ser ett antal av dessa på vägarna berättar kanske allt du behöver veta. Om du vill ha det stort har X7 gott om överklagande.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Land Rover Discovery

Discovery har länge varit den lyxiga sju-sitsiga modellen. Medan BMW X7 kör bättre och har en något högre kvalitet i interiören, har Disco större offroad-färdigheter (om du behöver dem) samtidigt som den bakre raden ger lite mer utrymme.

Pocket-lint

Volvo XC90

XC90 erbjuder enorma mängder utrymme, möjlighet till en hybridinstallation och en del bra interiörteknik. Det kanske inte har BMW: s sportiga spänning, men det är en enormt populär sju-sitsig modell.

Skriva av Chris Hall.