Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW X5 krediteras ofta för att skapa en ny väg, och erbjuder en stor fyrhjulsdriven bil som körde mer som sina salonger, med mindre välv, buller och "nytta" än några av alternativen. Det satte sporten i SUV - även om BMW föredrar att kalla dem sportaktivitetsfordon (SAV).

Det är nu länge tidigare - 20 år tidigare - med BMW X5 som fortfarande kastar sin vikt bland ett fält fyllt med Land Rover Discovery , Audi Q7 och mycket mer, på varierande nivåer av premiumspecifikationer.

Sedan den första generationen X5 har BMW flyttat 2,2 miljoner av dessa premium SUV: er och varit en toppsäljare i Europa 2018. Så vad gör det som är så rätt?

Alltmer lyx internt

BMW X5 gör inga ben om att vara ett premiumerbjudande. Från och med 57 000 £ kan du inte riktigt se det här fordonet som en "entry-level" trim. Interiörens passform och finish är bra, vilket ökar sofistiken i hytten jämfört med föregående upplaga - nödvändigt, som med ökade rivaler från lyxsegmentet finns det allt att kämpa för.

På xLine-klädseln får du fortfarande ett urval av läderytor, sportsäten och mycket teknik; majoriteten av de brittiska köparna väljer M Sport-trim som inte bara lägger till finjusteringar i interiören utan också ökar det sportiga utseendet på utsidan - vilket ger en del av den aggression som kännetecknar dess utseende jämfört med något som Volvo XC90 .

X5 erbjuder en rymlig och bekväm interiör med ben-, axel- och huvudutrymme i både fram- och baksäten, med valfri interiörbelysning som kan ställas in på puls i vissa situationer - för att varna dig för inkommande telefonsamtal och så vidare.

Det finns också några intressanta premiumdetaljer, som CraftedClarity-glasytan som kan läggas till i drivenhetsväljaren och andra interiörreglage - bara för att göra saker superplush - medan kvaliteten är svår att fel. Visst, det finns kvalitet i alla delar av interiören, och vi gillar hur skärmen sitter inbäddat i strecket.

Pocket-lint

Men om du vill ha en tredje sätesrad måste du betala för det, jämfört med vissa rivaler där det är standard - som Land Rover Discovery (som också startar cirka 10 000 £ billigare) - så om du är ute efter en 7-sitsig då Beemer kanske inte är ditt första val.

Digital förardisplay och nytt infotainmentsystem

Men bortsett från varelser, är vi mer intresserade av några av de tekniska förändringarna för 2019-modellen. För det första finns en helt digital 12,3-tums förardisplay som har en närmare grafisk likhet med den centrala skärmen av samma storlek - detta har också gått vidare från det som tidigare kallades iDrive, till det senaste systemet som kallas BMW Live Cockpit, kör BMW operativsystem 7.0.

Från och med förardisplayen har den permanenta hastighets- och varvräknare till vänster och höger som kör runt utsidan av denna skärm i en båge, medan mittutrymmena möjliggör mer anpassning och kontroll. Det finns enkla alternativ som att kunna visa hastighetsavläsningen i både mph och km / h - perfekt för kontinental körning - samt att kunna bläddra igenom dina radiostationer eller annan information på höger sida.

Pocket-lint

Det finns inget enormt banbrytande om dess implementering och det har inte riktigt glansen från Virtual Cockpit som Audi kommer att ge dig i sin Q7 med sin kartläggning i fullfärgsrullning och möjligheten att ändra storleken på ratten.

Men det är något viktigt med den "operativsystem 7.0" -etiketten - BMW planerar att erbjuda OTA-uppdateringar. BMW vet att människor nu är vana vid smartphone-upplevelsen, så det finns ingen bra anledning till att din bil inte ska erbjuda uppdateringar och personalisering också.

Exakt vad detta kommer att erbjuda kommer ännu inte att avslöjas, men den nya BMW personliga röstassistenten kommer i mars 2019 - så det är en uppgradering vi vet kommer, plus BMW har pratat om Amazon Alexa-integration under en tid.

Pocket-lint

När vi pratar om personalisering kan varje ruta i det nya centrala skärmsystemet anpassas, så om du inte vill ha alla mediaalternativ som du aldrig väljer kan du ta bort dem, till exempel.

Navigering av den nya Live Cockpit är ganska enkel, med beröring och den inte längre kallade-iDrive-kontrollen och möjligheten för gestkontroll - som, för att vara ärlig, vi inte säljs på. På X5 lutar det mot beröring - det verkar bara vara det naturliga sättet att interagera med den.

Kartläggningssystemet (som kommer som standard) är också ganska bra, liksom navigeringskommandona. Vi är glada att det är standard, eftersom vissa anslutningsmöjligheter kommer att kosta dig mer, som Apple CarPlay - med löpande prenumerationskostnader på £ 85 per år eller £ 255 för tre. Med tanke på att det är gratis på många andra bilar, verkar det lite eländigt på ett fordon som redan kostar dig den bästa delen av £ 60k.

Android Auto stöds inte för tillfället, men BMW berättade att det skulle komma inom en snar framtid vid det brittiska BMW X5-körevenemanget. Det verkar som att förseningen i stödet beror på att BMW försöker implementera det på samma sätt som CarPlay - dvs. trådlöst - även om vi tidigare har hört både BMW och Mini uttryckligen säga att Android Auto inte kommer. Så vi väntar och ser.

Du hittar också en trådlös Qi-laddningsplatta i X5: s mittkubbehål, som kommer att ladda senaste iPhone-modeller och ett brett utbud av Android-telefoner (de flesta från Samsung, åtminstone) och tillsammans med några USB-A-anslutningar kommer du nu hitta USB-C på olika platser fram och bak.

Vad händer med gallret?

En av de största kommentarerna vid lanseringen av iNext- och BMW X7-modellerna handlade om att BMWs bilar förändrades. Njurgrillen växer och smälter, blir mindre separerad och mer som Kias hajnos. Visst är den nya BMW X5-grillen större än tidigare; mer som bävertänder.

X5 expanderar i alla riktningar så det är en större bil än tidigare (36 mm längre, 66 mm bredare och 90 mm högre, om du vill ha den fina detalj, måttband). Bilar växer över hela linjen och ja, vi hade några skarpa andningsintag när vi passerade genom trafiken i X5. BMW X5 har en säker personlighet, något som förvärras av dess storlek. Skulpturen av kroppen ser mer dramatisk ut än många rivaler - och det kan vara överklagandet av X5 gentemot vissa andra.

Det finns mycket teknik för att skydda eller hjälpa dig att hålla reda på var ändarna på din bil också är. Det finns ett 360-graders kamerasystem som låter dig titta på vad som händer och detta kan starta för att visa dig när något är nära, så det är särskilt användbart när du parkerar.

Det finns en annan rolig funktion som utvecklar den automatiska parkeringsfunktionen med en backassistent. Detta kommer att komma ihåg de senaste 50 meter av resan och låta bilen autonomt backa över det avståndet, ta hand om styrningen medan du styr gasen. Vi kan se hur detta verkligen kommer att hjälpa dem som kommer ansikte mot ansikte med en traktor längs en Cornish B-väg.

Bensin och diesel vid lanseringen: Var är hybridmodellen eDrive?

Vad som kanske är ovanligt med lanseringen av nya BMW X5 är att det inte finns några tecken på eDrive-versionen (som fanns tidigare ). Med BMW som talar om elektrifiering och den allmänna stämningen bland köpare som ser en minskad efterfrågan på diesel i vissa sektorer, förväntade vi oss att xDrive 45e (som det kommer att kallas) skulle vara front och center.

XDrive45e kopplar ihop en 6-cylindrig 3-liters 286 hk bensinmotor med ett 112-hk elsystem för en kombinerad 394 hk. Den kombinationen ger en 0-62 mph tid på 5,6 sekunder och en räckvidd på 50 miles / 80 km enbart i elektrisk körning. En fin touch, men det är inte en helt elektrisk Audi e-tron.

EDrive kommer att bli tyngre på grund av sitt batteri, men prestandan kommer att vara nära quad-turbo M50d (toppmodellen diesel vid lanseringen) och lämnar M30d och M40i i dammet. Där eDrive-modellen också kommer att tjäna sina ränder är utsläpp och bränsleekonomi - rapporterar 49 g / km, vilket är över tre gånger mindre än de konventionella motorerna.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Pocket-lint

Naturligtvis är 265 hk M30d den mest prisvärda och mest ekonomiska av ICE-modellerna, med 47mpg på papper och 158g CO2, men det är den M50d-diesel som är mest spritely, med den 3-liters 6-cylindriga motorn förstärkt av fyra turbos, för en 400 hk effekt. På vägen är det lite av ett monster, med sportavgaserna som producerar ett lämpligt soundtrack för att hålla dig smirande när du lägger ner foten. Det är verkligen kul att köra, men när du ser priset över £ 70 000, betalar du verkligen för det.

När M50d slår 62 km / h på 5,2 sekunder kommer det att konkurrera med många heta luckor, vilket accelererar den här massiva bilen mot horisonten med xDrive som ger all dragkraft - och det finns inget mjukt alternativ att välja tvåhjulsdrift som vissa modeller, det är fyrhjuligt enhet (AWD) hela vägen.

För dem som vill ha bensin glider M40i mellan dieslarna med 340 hk, 0-62 på 5,5 sekunder och en rapporterad 33 mpg - men med trioens högsta koldioxidutsläpp. Vi tillbringade större delen av tiden med M30d vilket gav oss 37mpg i blandad körning, enligt X5: s färddator.

Den 8-växlade automatlådan med dubbla kopplingar driver den kraften till hjulen med mycket liten fördröjning. Det finns inget manuellt alternativ, även om det finns panelväxlare för dem som vill ha mer direkt kontroll av växlingsbyten.

Pocket-lint

Körlägen låter dig ändra bilens karaktär, men är mest inriktad på ekonomi - bläddra till Eco Pro och saker saktar ner och blir ganska tröga. Det är inte ett roligt sätt att köra, men det kan rädda planeten. På baksidan kan du alltid slå växelväljaren åt sidan för att gå in i Sport, vilket ger dig snabbare gasrespons och låter motorn varva högre.

XDrive-systemet justerar kraften fram och bak beroende på efterfrågan för att säkerställa att du förblir fotflottan. BMW X5 svarar när du sätter ner foten och ger den sportiga körkänslan som du förväntar dig utan att den rullar runt som en enorm bil. Med 19-tums standardhjul får M50d själv 22-tums hjul som kan göra resan lite hårdare, även om det i allmänhet är bekvämt på vägen och suger bort vågor utan att studsa runt.

Det handlar inte bara om vägupplevelse

Men BMW är också angelägen om att betona off-road färdigheter i denna bil. Även om Discovery är känt för att vara mer kapabla off-road än många av dess ägare någonsin kommer att behöva, vill X5 se till att BMW-förare kan vara lika äventyrliga. Adaptiv luftfjädring är nu standard och detta gör att du kan höja eller sänka fordonet - men införandet av ett nytt terrängpaket ger lite mer för dem som behöver avvika från asfalten.

Pocket-lint

Prissatt till £ 2595 handlar inte xOffroad-paketet bara om körkontroll, det lägger också till en fysisk sumpskydd fram och bak. Det finns fyra körlägen - sand, sten, grus och snö - var och en ändrar körhöjd, gasreglage och växelsvar, samt använder xDrive-systemet för att bibehålla dragkraften.

Vi kan inte påstå att vi har testat dessa funktioner i stor utsträckning, men på väg genom spårade och leriga skogsspår var X5 tyst, bekväm och behöll kontrollen igen, med det 360-graders kamerasystemet som låter oss hålla ett närmare öga på hinder. Den är inte riktigt lika avancerad som den "genomskinliga" motorhuven på den nya Range Rover Evoque , men det är ungefär samma sak.

Det är viktigt att köra på blandade underlag med vanliga vägdäck, BMW X5 kände sig trygg och säker. Och låt oss vara ärliga: det gör förmodligen allt du behöver när du går genom leriga fält för att parkera vid den rugbyturneringen eller när du kör in i en alpinort som jagar pulver.

Första intrycken

BMW X5 dominerar vägen med aggressiv sportig stil på en kropp som är större än livet. För vissa som kan lägga till överklagande som konkurrenter saknar, med på vägprestanda som fortfarande levererar vad BMW-förare förväntar sig när det gäller körning och hantering, med bra kraftfulla motorval. Bristen på en hybrid vid lanseringen väcker dock frågor.

Ur teknologisk synvinkel känns det lite mer sofistikerat i BMW än det senaste från Jaguar Land Rove, men tekniska fans kommer troligen att luta sig mot Audis införande av CarPlay och Android Auto för anslutning. Vi gillar att BMW Live Cockpit erbjuder anpassning och uppdateringar - och förbättrad röststyrning måste vi testa helt när den är allmänt tillgänglig från mars 2019.

BMW X5 är i slutändan stor, djärv och erbjuder stor komfort, mycket utrymme och en fantastisk körning. Och medan vi väntar på att den eDrive-versionen ska lanseras (förhoppningsvis under 2019) finns det fortfarande mycket att älska.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Audi Q7

Audi Q7 är lite mer konservativ i exteriördesign än BMW, men konkurrerar med den när det gäller interiörkvalitet, samtidigt som den erbjuder en hög teknisk nivå. Audi kommer också in till ett lägre startpris, men det beror främst på ett mindre kraftfullt motoralternativ på nybörjarnivå. Men det har sju platser som standard.

Pocket-lint

Land Rover Discovery

Medan offroad-färdigheter är Discoverys framkant, erbjuder den också enormt bakutrymme och sju platser som standard. Det är ganska billigare än BMW X5, men igen är det för en mindre 2-liters dieselmotor, medan interiören inte är lika avancerad som BMW: s erbjudande. Men om du ska offroad, kommer Disco att nå topparna.

Skriva av Chris Hall.