Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW började först producera stadsjeepar 1999. Cirka 20 år på det har ett sortiment av sex stadsjeepar (som snart kommer att växa till sju, med den massiva X7 ). X4, företagets medelstora SUV, är den senaste av grödan för att få ett uppdaterat utseende.

Första generationens X4 födde effektivt stil-SUV: n; till skillnad från sin kusin X3, lägger X4 på en kupoliknande taklinje och diken ser familjevagnen ut. Det finns inte heller många alternativ på marknaden: endast Mercedes GLC Coupe erbjuder en direkt jämförelse; även om du skulle vara arg att inte också överväga en Porsche Macan. Eller för att kasta ett alternativ där ute kan även Jaguars i-Pace övervägas om en elektrisk SUV tilltalar istället.

Med få att jämföra gör då BMW X4 2018 en stack av mening, eller är det stil över substans?

Vad är nytt för 2018?

Den sista X4 var inte bara en chock eftersom det var en ny typ av bil i en ny kategori eller ny typ av fordon. Det chockade för att det i våra ögon aldrig såg riktigt bra ut: taklinjen var en liten puckelrygg, spåret för smalt.

BMW har svårt att påpeka att det för 2018: s X4 har arbetat hårt för att rätta till dessa fel - vilket gör X4 lite längre, ganska mycket bredare och förvisar förmågan. Det delar också mindre med X3 än tidigare, så du kommer inte att känna att du bara får en X3 som någon har satt på taket, mer en bil som har ansetts vara en egen distinkt idé. Kolla in X4: s coola nya baklampor om du vill ha exempel.

X4 är verkligen snyggare än sin första utflykt - även om den utan tvekan fortfarande har besvärliga vinklar. Det händer mycket, med BMW: s designers återvänder till en konservativ-möter-barock strategi, som känns som en reaktion på Chris Bangle-eran (den tidigare designchefen som var ansvarig för den stora / hatfulla tidigare generationen bilar - beroende på din se).

X4 är också värd för en mycket större, djupare BMW-njurgrill. Lamporna - LED-enheter är standard på M Sport-trim - ger bilen ett argare uttryck än tidigare. Åh, och BMW erbjuder en ny M Sport X-trim, som gör att du kan blanda både sportigt och terrängligt utseende. Vilket faktiskt fungerar ganska bra.

Pocket-lint

Sammantaget är den nya X4 ett ganska distinkt odjur och en betydande förbättring av vad som kom före. Designen kommer dock inte att vara för alla smaker, och vissa kommer med rätta att påpeka att en SUV-kupé är oxymoronic. Men precis som X2 lyckas BMW packa in en massa till synes motstridiga egenskaper i en bil som faktiskt fungerar bra.

Är det som en BMW att köra?

Varför köper någon en coupe-SUV kan du fråga? Två skäl enligt BMW: utseende och hur det kör.

Och X4 är en mer sportig enhet än sin kusin X3. Tyngdpunkten är lägre och det finns ett imponerande utbud av motorer tillgängliga, varav några sträcker sig mycket till Porsches prestationsorienterade lekpark. Om du vill spela Porsche-bete, kolla in de kommande M40d- och M40i-modellerna. Gör 326 respektive 345 hästkrafter, de kommer att köra 0-62 mph sprint på drygt 5 sekunder.

Tillbaka i den verkliga världen kan du välja mellan en 20d (2-liters diesel, 190hk) eller 30d (3-liters diesel, 265hk) och snart en 20i (2-liters bensin, 184hk). Vi körde 20d, för BMW säger att det är vad 80 procent av människorna fortfarande kommer att köpa i Storbritannien, dieselkris eller ingen dieselkris. Det är inte svårt att se varför: 0-60 tar 8 sekunder och 40mpg är ganska mycket en garanti.

Det finns inget särskilt speciellt med BMW: s 2-liters diesel, men förfining är bra; det känns något snabbare än tävlingen när den drivs isolerat och om du använder Eco-pro-läge kan du verkligen maximera ekonomin för att slå på dörren till 50mpg. CO2-siffrorna ligger på 146g / km för M Sport X-modellen som vi testade.

Tjockt grepp, små grepp

Men trots massor av media som klagar över att BMW övergav sina rötter nyligen, är kärnan att vi hellre vill köra denna X4 än något jämförbart. Okej, så kanske inte Macan.

Hur som helst, BMW lyckas vara både snabb och effektiv, att köra bra (även på 20-tums hjul) och att hantera med just den smidigheten av attityd och verve som alltid kännetecknar BMW. Det är till och med 40 kg lättare än den gamla modellen, trots att den blir fysiskt större - vilket utan tvekan hjälper.

Det kommer att finnas tvåhjulsdrivna X4-modeller senare längs linjen, men för närvarande är alla modeller X-drev (läs: fyrhjulsdrift) och greppet som erbjuds är nästan obrytbart (åtminstone torrt). Du kan köra X4 som en komplett galning och den går bara vart du än pekar.

Alla X4-modeller har för närvarande en automatisk växellåda - vilket är det enda sättet att gå med en SUV som denna. Den 8-växlade automatlådan som BMW passar är en framställning av smidiga förändringar, lyhördhet och förutsägbart. Paddlar bakom ratten och manuellt läge (vrid spaken åt sidan) ger dig större kontroll om du så önskar.

Pocket-lint

Vår enda riktiga grepp är att du verkligen känner bilens bredd på Oxfordshires smala körfält. Och ratten på M Sport-modellerna är så tjock, ibland känns det som om du bär handskar för all känsla och feedback du kan få.

En överlägsen interiör

En av de största förändringarna med nya X4 är en helt ny interiör jämfört med den gamla modellen. BMW har arbetat hårt för att höja känslan av kvalitet och gett X4 en mycket mer premiumkänsla. Jämfört med den pågående modellens plastiga egenskaper är känslan av att få inuti ersättaren natt-och-dag annorlunda.

X4 drar nytta av ett par modellspecifika uppgraderingar. Det finns en (imiterad) läderstrecköverdrag, komplett med en kontrastsöm. Och åtminstone på M Sport-modellerna kommer ett "Vernasca" -läder av högre kvalitet - som är finare kornat, känns underbart och till skillnad från konkurrenterna kommer det i ett verkligt utbud av färger (inklusive solbränna, tryffelbrun, röd och elfenben förutom den uppenbara svarta ). På M Sport-modeller får du också den stora av BMW: s två mittpekskärmar som standard, som är 10,2 tum breda och kan styras via pek eller (vår önskan) vridkontrollen på konsolen.

Pocket-lint

Alternativt kan du uppgradera till en digital instrumentpanel, även om vårt råd skulle vara att inte göra det. BMW: s analoga skärmar är ändå semi-digitala (i nedre delen) och de fysiska mätarna är tydligare och snabbare att läsa än någon skärm enligt vår uppfattning. BMW är också ledande inom head-up display-teknik (HUD), och om du vill ha en av dessa är den både större och mer full av innehåll än någonsin tidigare. Om du vill digitalisera din X4 buntar det prisvärda teknologipaketet (1690 £) HUD, digitalstreck, wifi-hotspot, en digital nyckel, trådlös laddning för din telefon och gestkontroll för mittskärmen.

Även om du lämnar den omfattande alternativlistan ensam hjälper det läder av högre kvalitet, den nya instrumentbrädesdesignen, de snygga formade dörrklädseln och de superbekväma sportsätena att verkligen höja kvalitetskänslan ombord och ge X4 en distinkt kant över Mercedes GLC . Nu är det en snabb vändning av pickning med tanke på bilens kvalitet.

Extra, extra, läs allt om det

Varje modern BMW kan utföra en recension som rent diskuterar alternativlistan. X4 är inte annorlunda. Faktum är att det är den senaste modellen (vid tidpunkten för granskningen), och BMW har lagt till ny teknik hela tiden, det finns mer att diskutera än någonsin. Vår bils baspris på £ 47 000 hade svällt till nästan £ 60 000 när någon hade avslutat den. Att välja dig igenom vad som är värt att ha är värt en eftermiddag bakom konfiguratorn eller i återförsäljaren.

Anmärkningsvärda individuella alternativ som är värda att överväga är head-up-skärmen (£ 895 om du köper fristående), trådlös laddning i armstödet (£ 430 fristående), elektriska minnesplatser (£ 945), adaptiv farthållare (£ 620), parkeringsassistent plus ( som kan parkera bilen själv och generera en fantastisk 3D-rendering av bilen på sin plats) (£ 500), Apple CarPlay (£ 235) och det adaptiva fjädersystemet (£ 460). Medan M Sport Plus-paketet (1925 £) är vettigt om du vill ha större (20- eller 21-tums) legeringar, är det som tilltalar att det ingår Harmon Kardon-stereo, större bromsar eller integritetsglas.

Men medan det är lätt att lägga till 10 000 £ i alternativ utan att tänka på, är X4 ganska väl utrustad som standard. Den har 19-tums hjul, läderuppvärmda sportsäten, DAB-radio, satellitnavigering i realtidstrafik och det mesta av anslutningen du behöver.

M Sport: Mer för (nästan) mindre

Ett sätt att titta på X4 är att du betalar mer för mindre ... i termer av utrymme. Ändå, medan många (inklusive massor av Pocket-lint-teamet) inte riktigt får idén om en SUV-kupé, åtminstone inte X4 inte helt kasta den användbara aspekten av SUV liv.

Pocket-lint

Med en kapacitet på 500 liter tappar bagageutrymmet 50 liter jämfört med en X3, men är fortfarande rymlig. Och du kan sitta i ryggen utan att behöva anka huvudet, även om du är sex fot lång. Det finns dock bara plats för två där, eftersom X4s bakre bänk är utformad på det riktiga coupé-sättet.

Jämfört med en X3 fungerar X4 till cirka £ 3500-4000 extra. Men prissättningen, jämfört med prestanda och specifikation, underskrider en Porsche Macan. BMW-sortimentet börjar på £ 42,900 med en Sportdim 20d - men i själva verket, med tanke på att bilens mindre hjul, mindre välutrustade interiör och mindre mittskärm, är det ingen idé att ta den prisvandring på £ 2700 som behövs för att stöta upp till M Sport-modellen. Med tanke på att M Sport-modeller tenderar att vara efterfrågade på den begagnade marknaden, håller de sitt värde också bättre - så om du köper en X4 på en finansiell affär, är den extra månatliga kostnaden för en M Sport sannolikt ganska liten. M Sport X-modeller, liksom vår recensionsbil, kostar 1400 £ extra än den vanliga M Sport.

Första intrycken

BMW X4 är den typ av bil som du närmar dig och tänker "Jag kommer inte att tycka om det här", och kommer sedan ifrån bara imponerad. Det är en hyllning till BMW: s chassitekniker att en bil av denna storlek kör och kör som den gör - och det är det som omedelbart skiljer den från sin Mercedes GLC-rival. För dem som gillar att köra är BMW det tydliga valet.

BMW har också gett interiören betydande uppgraderingar, vilket gör den nya bilen till en riktigt trevlig och speciell plats att sitta. Vi uppskattar särskilt läder- och färgvalet plus mängden standardteknologi som visas. Men det är inuti; utsidan är fortfarande splittrande, trots förändringarna jämfört med den ursprungliga modellen.

Ett pragmatiskt val kan det inte vara - det är X3: s roll. Men objektivt är X4 en betydande förbättring av vad som kom före den - och svår att kritisera. En Porsche Macan ser snyggare ut och bättre att köra - men den är inte riktigt en SUV-coupé, den är dyrare och du måste spendera mer på alternativ för att uppnå samma specifikationsnivåer.

Så om en SUV-kupé verkligen är det du letar efter, leta inte längre än den nya BMW X4.

Alternativ:

Mercedes GLC Coupe

Pocket-lint

GLC Coupe är bara ett par år gammal, men X4 daterar omedelbart det. Även om Merc har en premiumhytt, är X4 bättre och känns högre teknik.

Porsche Macan

Pocket-lint

Även om det inte är tekniskt sett en SUV-Coupe på samma sätt som BMW och Mercedes, är Macan knappast en lömsk ful sak. Inbyggd teknik är inte upp till BMW: s standard, men Macan är guldstandarden i denna klass - speciellt när det gäller körning.

Skriva av Joe Simpson.