Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vi fascinerades först av BMW: s hybrid-sportkupé redan 2014. Och på några av de bästa vägarna som Skottland har att erbjuda, inte mindre . Då mottogs BMW i8 med mycket hyperbole. Vi sa vid den tiden: "På många sätt omdefinierar [BMW i8] prestanda superbilformat. Tillsammans med Tesla Model S tittar du på bilens framkant - och framtiden -."

När vi ser tillbaka får den meningen oss att inse hur snabbt saker och ting rör sig i bilsektorn. Fyra år senare känns det plötsligt som en lång tid. Sedan i8 först kom på scenen har Tesla lanserat ytterligare två elektriska fordon (EV) och ökat prestanda för Model S. Under tiden fortsätter andra märken att staplas in. Det finns den otroliga nya Jaguar i-Pace helelektrisk SUV. Audi kommer att delta i festen med sin helt elektriska E-Tron i slutet av 2018. Nya märken som Polestar har dykt upp med ett helt elektriskt varumärkeslöfte. Och de mer prisvärda, tillgängliga märkena blir också elektriska: från Hyundai Kona EV till Nissan Leaf .

I8 är inte ens helt elektrisk; det är bara en plug-in-hybrid, men en mycket smart. Känns BMW: s delvis elektriska superbil, med sin serie av uppgraderingar för 2018, fortfarande lika fräsch och futuristisk?

Har fortfarande utseendet

Det tar bara en handfull sekunder i sällskap med en BMW i8 att uppskatta att den fortfarande är helt annorlunda än någonting annat. Från den (något skrymmande) digitala nyckeln till den skiktade, aerodynamiska stylingen - som förmodligen bara Lexus LC ännu har kommit nära att matcha för sina avantgardiska kvaliteter - det är en fullbil som är svår att styra blicken från.

För att komma in i i8 måste du känna dig i gapet längs sidan av dörren eftersom det inte finns något konventionellt handtag, sedan svänger dörrarna uppåt och framåt, som en Lamborghini eller McLaren. I stället för McLaren 720S , eftersom den är byggd kring ett kolfiberkar, är tröskeln väldigt hög och du måste kasta dig över den och sedan släppa ner i sätet. Att göra ett elegant inlägg är svårt. Men allt bidrar till känslan av drama och brist på konvention.

Stråla upp mig Scotty

I8: s interiör wowed aldrig riktigt på samma sätt som exteriören. Faktum är att för futurismen känns det förmodligen vika för lillebror BMW i3 .

Det dedikerade ställverket som BMW utvecklade för i-seriens bilar, blandat med det vanliga BMW-gränssnittet, har verkligen ingen större wow-faktor längre. Det är trevligt nog och känns knappt gammaldags, men det skiljer sig inte så mycket från någon annan BMW. Vilket innebär att i8 inte är lika öppet teknologirik som en Tesla, inte heller så blingy eller högkvalitativ som den senaste Mercedes. Det nya orange och svarta sits- och dörrklädselmaterialet på vår testbil hjälper verkligen till att förbättra atmosfären.

Trots den höga tröskeln och den höga tunneln finns det en rimlig mängd utrymme i i8: s stuga - och en blick bakåt påminner oss om att det finns ett par platser i ryggen, där små barn kan vara glada, eller de gör bara ett användbart sekundärt bagageområde (vilket är praktiskt, eftersom det faktiska bagageområdet är ganska litet, eftersom det delar utrymme med motorn).

Väl inne, måste du nå upp och ut för att dra ner dörren och ge den en bra smäll, tryck sedan på strömbrytaren och i8 gör en "stråla upp mig" der-dum typ av ljud när det gäller livet ... i fullständig tystnad. Det förutsätter förstås att batteriet är laddat.

Uppdaterade batteri- och motorspecifikationer

Den största uppdateringen till BMW i8 2018 är att den får ett större batteri: t har ökat från 20aH till 35aH kapacitet, vilket stöter på helelektriskt räckvidd från 23 miles till en teoretisk 34 miles. För att inte överträffas hoppar BMW i8s 3-cylindriga bensinturbomotor (lånad från Mini, om än med kraftig revidering) också kraften och tar den totala el- och bensineffekten till 374 hk.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

För att aktivera bensinmotorn, vrider du den automatiska växelspaken över till vänster och aktiverar sportläget - som sparkar motorn till liv och gör rattarna röda (ostliknande, vi vet, men på något sätt fungerar det typ).

Pocket-lintBMW i8 Review - Detaljer bild 2

Alternativt kan du använda körlägesväljaren för att växla genom ett komplett spektrum av E-drive (ren elektrisk körning), hybridläge (som väljer hur man blandar både bensin och el) eller fulleffekt sportläge (som kör motor, men lägger till elektrisk kraft för ökade accelerationer).

Det som är mest tilltalande med i8 är att vandra genom en by eller stad i tystnad och vara utsläppsfri med bensinmotorn avstängd. När du ser ett nationellt hastighetsbegränsningsskylt, vrid helt enkelt växelspaken åt vänster och sätt ner foten, vilket ger den galna lilla 3-cylindriga turbomotorn liv.

Den sinnesförvrängande enheten

Vad som händer när du är i sportläge och kör hårt är lite otrolig. Inte för att i8 är galet snabbt (även om det är mycket snabbt - 0-62 mph tar bara 4,4 sekunder). Eller för att bullret låter som en blandning av några arga bin som är fångade i en burk, en gnistrande Batmobile och en 911 saknas tre tändstift. Eller för att det känns lätt och lätt att trycka ner på vägen. Det är att i8 lyckas vara en blandning av alla dessa saker, ibland på en gång, vilket gör körupplevelsen lite av en sensorisk överbelastning som absolut ingenting annat.

En minut känns i8 som en lite artificiellt förbättrad Porsche 911, som snarkar på vägen, plockar av långsammare bilar och brusar från hörn till hörn. I dessa hörn känns det då som en stor Lotus Elise, för det är lätt (tack kolfiber) och hjulen är smala, så du får feedback och en känsla av att saken är ganska delikat balanserad. Sedan, om du backar lite, lugnar det sig och börjar kännas som en av BMW: s egna stora GT-kuponger. Uppriktigt sagt, det är lite konstigt och schizofrens.

Men på något sätt fungerar det. Det är en djupt cool bil att vara i - inte minst för att du är medveten om att alla på vägen eller att du kör förbi stirrar på dig (ja det hjälpte att vår bil var orange) - men också för att dina sinnen får en träning som känns så annorlunda än andra bilar. På detta sätt har i8 inte riktigt konkurrenter, för det finns inget som det.

I8 är dock inte färdig med sina knep. Eftersom det gör att du kan köra i ekoläge och återvinna energi i batteriet om du vill.

Pocket-lintBMW i8 Review - Tech image 3

BMW har också uppgraderat head-up display (HUD), vilket skapar en mer motorsport-orienterad version som aktiveras i sportläge, liknande det du hittar i BMW M-prestanda bilar.

Inte så eko

Om du tänker att allt detta inte låter särskilt eko, så har du rätt. Vi var i genomsnitt 34mpg, vilket i en mening är ganska dålig bränsleekonomi. Men om du jämför det med V6 turbo- och V8-alternativen kan du välja istället för i8, och med tanke på hur vi körde den här bilen, är det verkligen inte så illa. Det mesta av tävlingen skulle ha visat under 20 mpg under liknande omständigheter.

Det är en av överklagandena i i8: det är en dyr sportbil, men en som är billigare att beskatta, har en låg officiell koldioxidutsläppsgrad (42 g / km) och som, om du laddar upp den varje natt och kör mindre än 30 miles varje dag, skulle faktiskt vara mycket överkomligt att köra. Om du körde den på din verksamhet som tjänstebil, skulle du sluta betala långt, långt mindre skatt än om du köpte en Porsche 911.

Utöver förändringarna i batteri- och bensinmotorn är i8 också bättre utrustad för 2018. Du får ett Harman Kardon-stereoanläggning och LED-strålkastare som standard (de var valfria tidigare), och BMW har ändrat hjuldesignen, motorhuven, och lagt till nya interiörlister och exteriörfärgalternativ.

Åh, och du kan ha Apple CarPlay nu också, även om det är ett £ 235-alternativ (som vi tror går ut, redo för dig att betala för det igen efter en handfull år). Men det finns ingen Android Auto, som BMW inte verkar tro är en sak som förarna vill ha (fel!).

Första intrycken

Det är lätt att argumentera för att du inte ska välja en BMW i8 framför någon av dess motstånd. En Tesla 90D- eller 100D-variant är snabbare och går mycket längre bara på el tack vare det större batteripaketet. En Porsche 911 är en bättre sportbil när den körs till ytterligheter. Och Lexus LC500 har vänt vårt öga , redo som det dramatiska nya barnet på kvarteret från Japan som du förmodligen aldrig kommer att se på Storbritanniens vägar. Objektivt är det därför svårt att göra ett fall för i8.

Men BMW i8 har charm och knep som gör att du förlåter dess svagheter och ignorerar logiskt resonemang. Denna bil blandar funktionerna och stjärnkvaliteterna hos var och en av de tre konkurrenternas bilar som nämns ovan. Om du bara vill ha rena EV-spark kommer det aldrig att slå en Tesla. Om du är ute efter en ren sportbil är en 911 bättre. Men en i8 blandar båda, packar in den i ett vild-stil-paket och efter bara några minuters körning är det omöjligt att inte slås.

Bilindustrin kritiseras ofta för att göra homogena produkter som är svåra att skilja och som alla ser likadana ut. BMW i8 är motsatsen till detta tillvägagångssätt. Det är annorlunda, det är konstigt, det är speciellt . Den har den unika förmågan att få dig att må bra om livet och dig själv och sätta ett leende på ditt ansikte. Och trots att den inte toppar några diagram för prestanda eller räckvidd, har den fortfarande tilltalande och användbara siffror i sin förmåga att bara använda batteriet och också gå snabbt när du vill.

Fyra år efter lanseringen har i8 fortfarande fått det. Det känns fortfarande futuristiskt. Och med tanke på att bilindustrin har gått i snabbspolningsläge under tiden är det verkligen en imponerande prestation.

Alternativ:

Tesla Model S

Pocket-lintBMW i8 recension - alternativ bild 1

Det har inte i8: s arresterande utseende eller känsla av drama, men för samma pris som BMW kan du ha en fullastad P100D Model S, som rymmer upp till sju (okej, fem realistiskt) och skulle utplåna BMW i en drag Race. Åtkomst till Teslas Supercharger-nätverk är också ett viktigt drag.

Porsche 911

Pocket-lintBmw I8 Review - Alternativ bild 2

Den vintergröna 911 kanske inte verkar vara en naturlig rival för BMW. Om du är ute efter eko-sparkar, leta någon annanstans. Men rättvist för Porsche, den senaste turboladdade platta 6 kan imponera på bränsleekonomi med tanke på dess prestanda, medan hanteringen och kördynamiken finns på en annan planet. Du får också mycket mer än en grundläggande 911 för liknande pengar som i8. Du kommer dock att vara osynlig.

Lexus LC500h

Pocket-lintBmw I8 Review - Alternativ bild 3

Det nya barnet på blocket. Lexus GT coupe kommer närmast att matcha i8 i två viktiga områden: för det första är det den enda andra stora sport coupe GT som erbjuder en hybrid drivlinje (endast i V6 "H" -format) även om du inte ansluter Lexus och dess ren elektrisk räckvidd är meter snarare än mil; för det andra har det blickar för att tävla med BMW. Synd att den inbyggda tekniken är så ledsen.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 11 Juli 2018.