Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW X-seriens bilrevolution började 1999, med X5. Sedan dess har vi haft X6, X4, X3 och X1. Men BMW har aldrig gjort en X2. Tills nu.

Så vad är det? X2 delar mycket av sin grund med X1 SUV. Men, chock-skräck för en BMW, den är baserad på en framhjulsdriven uppsättning om du vill ha bensinversionen.

Vilket kan tyckas konstigt, eftersom X-märket innebär terräng- och fyrhjulsdrift - vilket är exakt vad du kan få med den inte så snyggt namngivna X2 xDrive 20d M-Sport, som på test här.

Ett nyfiket förslag

Om du tittar på det och tänker "det ser ut som en något högre 1-serie", skulle du ha rätt. Medan X2 delar sin hjulbas med X1 är den 20 mm kortare och 69 mm lägre. Det är bara 100 mm högre än en 1-serie lucka.

I själva verket är denna X-bil en högåtriktad kombi - och en direkt konkurrent till Mercedes-Benz GLA. Medan X2 är lite mindre kommer du sannolikt också att överväga en Volvo XC40 , Jaguar E-Pace och Audi Q2 eller Q3 .

På det hela taget kan X2 verka som en nisch för långt. Men i verkligheten är det inte. De flesta vill sitta lite högre uppe på vägen; de vill ha en bättre utsikt ut; de vill ha en bil som ser lite "off-road" utan bulk; de vill ha en större känga också. X2 är alla dessa saker. Så vår förutsägelse är att den kommer att sälja som varma kakor.

En blandning av designegenskaper

X2 är också en ovanlig affär. Denna M-Sport-modell är alla färgkodade blå, men på andra varianter får du en grå underkroppsklädnad, som ringer upp SUV: n ser lite mer ut.

Märkligt nog, som om designarna inte var säkra på att du skulle vara övertygad om att det var en BMW, så de har fastnat märket på rundan på C-stolpen för gott mått. Ett tillvägagångssätt som normalt är reserverat för BMW: s mest exklusiva, högpresterande historiska kuponger.

Fungerar det? Nästan. Det behöver de största hjulen, och om du inte är ett SUV-fan, då, låt oss bara säga haters gonna hate. Men utseendet växte på oss under vår tid med bilen, eftersom det verkligen sticker ut från mängden.

På vägen - en riktig BMW?

Kan X2 motivera den premie det kostar dig över en vanlig crossover? Och kör den som en BMW med tanke på dess framhjulsförslag?

Det kan överraska dig att lära dig att X2 besvarar en av dessa frågor med eftertryck. Det känns som en BMW: ratten är tjock, styrningen är tung, resan är hård. Det kan få det att låta skräp. Men om du har kört andra Beemers kommer du att känna dig som hemma.

Pocket-lint

I fyrhjulsdriftformat, som samplat här, vägrar det att trycka off-line i hörn och gräver hårt om du verkligen kastar det runt svängarna. Det finns till och med en känsla av att bakaxeln hjälper till att styra - inte till skillnad från en bakdriven BMW. Styrningen förvirrar vikt för känsla, men åtminstone ger hjulet intrycket att det är kopplat till något på framsidan av bilen, till skillnad från många rivaler.

X2: s åktur kan vara distraherande först, men när vår vecka med bilen fortsatte blev vi vana vid det - och insåg att det verkligen var väl kontrollerat. Det blir inte kraschande, det är bara fast, särskilt på 19-tums hjul. Men allt detta är en del av anledningen till att bilen är rolig och lyhörd i svängarna.

Växellådan rymmer ess-korten

Vår testbil kom med BMW: s till synes standardutgåva 2-liters diesel. Genom att göra 190 hk i detta 20d-format ger den en konstant effekt från 1500 rpm till en hög-för-diesel 5000 rpm. Det känns aldrig långsamt och gör 40mpg vad som helst. Kör den i EcoPro-läge på ett förnuftigt sätt och 50mpg är lätt att uppnå. Koldioxidutsläppen är också konkurrenskraftiga 126 g / km.

Pocket-lint

I denna variant fästes motorn till en utmärkt ZF, 8-växlad automatisk, komplett med rattpaddlar. Växellådan är standard på 20d M-Sport-versionen och vi skulle verkligen rekommendera den. Det är smidigt, snabbt - det verkar alltid vara i rätt växel, läser nästan ditt sinne och sparkar ner precis när du vill, men hänger aldrig på kugghjulen för länge när du bara pottar med.

Det som släpper saker ute på vägen är förfining, vilket kan vara bättre. Det finns lite vindbrus, plus de 19-tums hjulen skapar vägroar, så X2 är inte så tyst som du förväntar dig av en BMW. Motorn är åtminstone tyst och fri från klaprar när du är klar över startfasen.

Tjäna sina premiumsporrar

Vi hade börjat tvivla på BMW: s förstklassiga uppgifter - eftersom interiören upplevde kvaliteten kändes som att den släppte bakom Audi, BMW och Volvo i några av dess senaste bilar. Men i denna specifikation, X2 rättigheter massor av dessa fel.

Läderinstrumentbrädan, konsol med omslutning, sömnad i blå kontrast och sexkantiga dekorationselement i interiören lyfter verkligen upp X2s känsla av kvalitet. Det premiumsydda lädret är dock ett alternativ på 800 £.

Under tiden släpper utökad interiörbelysning, som bakgrundsbelyser deco-elementen i en orange (eller grön, lila, blå, etc), atmosfären på natten och varje ratt eller knapp du griper rör sig med en riktigt tillfredsställande fasthet, klämmer och klickar med precision .

Kanske viktigare på vägen, BMW: s pågående engagemang för haptiska element betyder att det är (mestadels) allt väldigt enkelt att använda.

Stor och liten

Om du går ut ur en 1-serie är det X2: s utrymme du kanske uppskattar mest. Det är så lite mer rymligt framifrån, på baksidan finns det mer huvud- och benutrymme också. Men det är i bagageutrymmet där X2 vinner ut, med 477 liter. Det är bara åtta liter mindre än en 3-serie Touring .

Pocket-lint

Trots den rymliga interiören och den tjocka SUV-looken känns X2 kompakt och lätt att parkera. Med en längd på 4,36 meter är det verkligen inte 3-serien, vilket hjälper till att hålla saker lättare i stan.

Det är dock 3-seriens priser. Det är inte helt rättvist. Som specificerat är våra X2: s vägprissättning branta £ 44,185. Det är mot ett listpris på £ 36,590 före optioner. Medan en 320d Touring M Sport är 38 070 £. Så det är inte mycket mellan dem.

Spenderar mer för mindre

Alternativ gör att X2 verkligen lyser. Men att välja igenom vilken lång lista med tillägg du skulle spendera pengar på är ett svårare företag.

Våra utmärkta är tech-paketet (1260 £), som trots att det är dyrt är ett viktigt tillskott. Det ger en bredare mittskärm med ett bättre anslutet navigationssystem och kritiskt en trådlös telefonladdningsenhet i mittarmstödet. Den innehåller (nyligen trådlöst) Apple CarPlay , som fungerade felfritt och känns som den perfekta inställningen för dem som vill ha telefonåtkomst på språng, vilket tar bort frestelsen att plocka upp din enhet. Du får också en head-up display (HUD) och Wi-Fi-hotspot som kastas i det här paketet, vilket gör de stora utgifterna lättare att motivera. Observera att BMW inte gör Android Auto - det verkar vara en regel att alla BMW-förare har iPhones ...

De elektroniska spjällen (£ 150) kommer att vara avgörande om du vill ha stora hjul men för att inte störa enheten; medan parkeringssensorer fram och bak (som BMW snarare tar ut till 340 £, men känns som väsentliga i den moderna bilen) - men kan uppgraderas till vision pack (710 £), som visas här, vilket ger en backkamera och anti -bländ speglar.

Nyckellös öppning och start är svår att leva utan att du en gång har haft det, men räkna in £ 350 för det om du kommer från en bil som har det som standard och det är mindre tilltalande. En annan måste-ha är Harmon Kardon HiFi (£ 600), vilket gör att du kan njuta av dina låtar mycket mer än det annars svaga standard BMW-erbjudandet.

Släng allt ovan, tillsammans med den trevligare läderinredningen och metallfärgen, och du har kommit till en X2 som kostar £ 40K.

En teknisk överbelastning

BMW har lett vägen med bilteknik. Det var inte alltid älskat, men iDrive var det första moderna gränssnittet för vilken bil som helst. Och det är nu på så kallad version 6.0.

Om du har använt iDrive tidigare är grunderna i princip desamma - just nu finns det mycket mer färg och information presenteras på ett mer bildligt sätt via brickor och delade skärmar.

Vilket låter bra, men verkligheten är att binning av menylistorna kan se mer modern ut, men fungerar inte lika bra. Frågan är egentligen komplexitet. Det finns så många saker som erbjuds och så många sätt att visa det (och komma åt det) att det ofta blir en frustrerande involverad upplevelse att stänga av något eller hitta vad du vill.

Till exempel tvingar navigeringsingången dig att mata in via rätt undermeny (postnummer, adress, online-sökning, POI?) Snarare än att bara låta dig gå in i en ruta och göra det hårda arbetet i bakgrunden. Justering av head-up-skärmen verkar bara vara tillgänglig via alternativknappen på den konsolbaserade kontrollen - vilket är konstigt, för med allt annat finns det mer än ett sätt att komma till saker (du kan använda pekskärmen eller den roterande kontrollen eller i vissa fall skriva och mata in kommandon via pekplattan på toppen).

För att vara rättvis mot BMW, när du har konfigurerat iDrive som du vill börjar du lära dig det och vänja dig till genvägarna och de bästa sätten att göra saker på. Det är möjligt att kringgå BMW-systemet för det mesta, som första gången du parar ihop telefonen och ger den tillstånd att använda Apple CarPlay, tar varje gång du kommer in i det systemet mittskärmen (åtminstone en del av det). Tack och lov kan du också göra grundläggande viktiga CarPlay-kontroller via ratten - till exempel hoppspår - som vissa andra bilar inte tillåter.

Första intrycken

Lägg undan några föreställningar för ett ögonblick och det är inte svårt att se varför människor köper bilar som X2. Denna nya BMW ser mindre användbar ut än en egendom, det finns mer utrymme än en kombi, du sitter högre uppe inne och bilden säger att du har ett liv utanför jobbet.

Hoppa in och börja använda den, så kommer den åsiktsdelande bilen att vinna dig med en blandning av utrymme, körning och teknik. Det här är första gången vi använder trådlös Apple CarPlay, som förvandlar den inbyggda teknikupplevelsen till det bättre.

Du kanske inte förväntar dig det av ett frontkörningsfordon, men X2 känns verkligen som en BMW bakom ratten - dvs det är kul att köra. Det är kärnan som skiljer sig från sina konkurrenter.

Köpare kommer från bilar som är så olika som kuponger, hatchbacks och gods. Även om dess sanna rivaler är svåra att hitta, är X2: s mest uppenbara konkurrent - Mercedes GLA - föråldrad och helt överskuggad av X2. Utöver det finns Volvo XC40. Men den största X2-rivalen sitter antagligen rätt i BMW: s showroom: och det är BMW 3-serie Touring

Sammantaget gör BMW X2 verkligen ett tilltalande nytt crossover-barn på blocket.

Alternativ att överväga

Volvo XC40

Pocket-lint

XC40 är lite större än X2, så det känns mer som en full SUV. Det är dock lika prisvärt, samtidigt som det ger dig mer utrymme, mer standard kit och utan tvekan en bättre interiör. Den verkliga överraskningen är att den kör bra. Inte riktigt som BMW, tänker, men verkligen tillräckligt för att överraska och imponera.

Jaguar E-Pace

Pocket-lint

E-Pace är en stilren operatör med mycket mer utrymme än X2. Det kör inte lika bra, dock, och det är mycket spec känsliga (vi hatade bensinen, vi gillade de lägre drivna dieslarna). Precis som BMW blir det dyrt, men om något är det mer värt det.

Mercedes-Benz GLA

Pocket-lint

I sina dimensioner är GLA X2: s närmaste rival. Liksom BMW känns Merc som en utjämnad bil snarare än en full SUV. Medan den rider bra visar den sin ålder (A-klassen som den bygger på byts ut nu), med en interiör som känns mindre premium och en mycket mindre givande körning än BMW erbjuder.

  • Läs hela artikeln: Mercedes GLA
Skriva av Joe Simpson.