Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Detta är vad som kallas att sätta dina pengar där din mun är: eftersom det här är en recension av vår BMW i3. Ja, Pocket-lint gick ut och köpte en elbil för många månader sedan. Så tänk på den här täckningen - framhäva både bra och dåliga poäng - som en verkligt levd-med-recension.

BMW introducerade undermärket i redan 2013, med i3 som den första bilen i det intervallet ( i8-superbilen kom lite senare ). I3 är en fyrsitsad stadsdörr med fyra dörrar, som är mindre än fyra meter lång, ser ovanlig ut och har en uppsättning självmordsdörrar på vardera sidan (i princip bakdörren är gångjärn bak så att båda öppnas från en central punkt och det finns ingen B-pelare).

POCKET-LINT VIDEO OF THE DAY

Den stora hämtningen från den senaste i3 är dock att BMW i slutet av 2016 uppgraderade sin batterikapacitet (från 66aH / 23kWh till 94aH / 33kWh) för ett utökat intervall. Redan nu håller BMW på att uppdatera i3 igen för ännu större räckvidd. Men bortsett från en något mer kraftfull, bredbågen S -modell som har lagts till i sortimentet, är de förändringar som företaget har och kommer att göra små och kosmetiska.

Den stora frågan: är den senaste BMW i8 den ultimata allround-elbilen?

Vår snabba uppfattning

BMW i3 lanserades för nästan fem år sedan och känns fortfarande som en framtidens bil. Det är inte för dig om du vill smälta in i publiken. Det gör ett uttalande - både inifrån och ut - och detta gör det till något av en Marmite-design. Men vi tycker att det finns mycket att gilla: det är roligt att köra med sin enpedalkörningsteknik, det är ett härligt utrymme att sitta i och det kostar nästan ingenting att springa.

Det kan bli dyrt som ett första utlägg, men det känns skräddarsytt och futuristiskt. Men den nya Nissan Leaf - med sin större batterikapacitet och större räckvidd - gör att BMW ser dåligt ut.

Den största överraskningen är dock hur lite vi saknar bensin och diesel. Den elektriska räckviddsfaktorn som alla tycks vara besatta av försvann på kort tid. Ja, det är omständighetsberoende, men om du regelbundet kör, säg, 50 miles om dagen, är det ingen oro.

Visst, vi har insett att avståndet mellan platser inte är något som många känner till i en värld av satellitnavigationer och smartphones och dieselmotorer. Så om du helt enkelt inte kan klara av att förändra den livsstilen, eller om du regelbundet kör över hundra mil varje dag, eller om du inte har en uppfart eller garage, kanske en elbil som i3 inte är för dig ... ännu.

Just nu, dock mer än sex månader in, kan vi inte rekommendera livet med en elbil tillräckligt. Denna sida av en Tesla, BMW i3 ger utan tvekan den mest intressanta EV på vägen. Och om du har plats för bara en bil i ditt liv kan i3-sortimentförlängaren vara precis vad du letar efter.

Alternativ att tänka på:

Nissan Leaf

Pocket-lintBMW i3 review — competitors image 2

Det nyligen reviderade Leaf har ett 40 kWh batteri, vilket innebär att det kommer att gå längre på en enda laddning än i3. Du får också en svit med teknik som är lite modernare än i3, insvept i en större bil, som ser mer normal ut och kostar mindre. För många människor som gör Leaf till ett oöverträffat val över i3, men Leaf är inte lika kul att köra, dess inredning är mycket mindre speciell och dess teknik är mindre väl integrerad.

Renault Zoe

Pocket-lintBmw I3 Review — Competitors image 3

Om du letar efter den mest tillgängliga vägen till en EV, är Zoe precis där uppe. Renaults prisvärda EV är den enda som startar i tonåren, och det finns också en ny 40kWh-batteriversion med högre kapacitet. Det ser konventionellt ut, men Zoe erbjuder inte den typen av prestanda och känns lite på den billiga sidan, särskilt när det gäller interiörplast och gränssnittsdesign.

Volkswagen e-Golf

VolkswagenBmw I3 Review — Competitors image 1

Golf är något billigare än i3 och har ett officiellt sortiment som är något högre. Om du är nervös för att gå elektrisk är det förmodligen det enklare alternativet: enklare att köra, lite större inuti och mer normalt ut. Men det saknar i3: s verve, roliga att köra egenskaper och futuristisk uppkomst.

BMW i3 recension: Att leva med den ultimata elbilen?

BMW i3 recension: Att leva med den ultimata elbilen?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Känns som framtiden
  • Bra interiör
  • Snabb och rolig att köra
  • Känner sig självbelåten över alla gamla bensin / diesel-negativ du har lämnat
Nackdelar
  • 100 mil verkligt utbud kommer inte att tillfredsställa den oroliga
  • Endast 4 platser
  • Liten bagage
  • Dyr att köpa direkt
  • En fast åktur

Lär dig mer om EV-batterinummer

Vad betyder dessa batteri bokstäver och siffror? Det finns två viktiga mätvärden för elbilar. Den första är batteriets storlek - normalt är batteripaketet, som vi nämnde, i kWh - och i allmänhet ju större antal desto längre kommer du att kunna gå. Till exempel har Tesla Model S P100D ett 100kWh batteripaket, medan Jaguar i-Pace har ett 90kWh-paket i sin högsta kapacitetsversion.

En närmare konkurrent till i3 är den nya Nissan Leaf (med ett 40 kWh-paket). I3s batteri, vid 33kWh, låter kanske lite pusslande i jämförelse, men eftersom det officiellt rankas på Euro-körcykeltestet sägs det ha ett intervall på 300 km / 186 miles. BMW kvalificerar ganska snabbt detta i sitt eget pressmaterial för att säga att det är mer sannolikt att realistiskt kundintervall är 200 km / 124 miles. Vi har funnit att det går ut så här: på sommaren är det inte något problem att ladda ner på sommaren. på vintern kan 100 mil vara en utmaning.

Det andra måttet att tänka på med elbilar är elmotorns effekt, vilket motsvarar den hästkrafter som en traditionell förbränningsmotor tillverkar. I3: s 125 kW elektriska motor översätter till cirka 170 hästkrafter. Vilket, med tanke på att det väger 1300 kg tack vare kolfiber och aluminiumkonstruktion, betyder att den här elbilen sällan känns långsam. Det kör en 0-62 mph tid på 6,9 sekunder, vilket är VW Golf GTi- körning. I staden, där du sällan uppnår sådana hastigheter, kan i3 faktiskt bäst BMWs egen M3 upp till cirka 40 km / h.

Det finns två typer av i3 tillgängliga: en range extender-modell (vanligtvis kallad ReX), som parar batteriet med en liten tvåcylindrig bensinmotor under bagageutrymmet och utökar bilens räckvidd med cirka 100 miles; eller den rent elektriska modellen, som granskas här.

Gör elbilmatematik

Vi har varit starka förespråkare för elbilar, men vi är inte blinda för deras begränsningar och farhågor som många människor skulle ha för att hoppa från en aktuell bensin- eller dieselbil till en rent elektrisk bil. Så du kommer att notera på nummerplåten att vår bil inte är helt ny. Vi har väntat i flera månader och bott med bilen redan några tusen mil för att bygga upp en verklig bild genom vinter och sommar, kommer regn eller sol.

Utöver batteriets räckvidd är en viktig barriär som hindrar elbilar att de är dyra. Eller uppfattas vara. Vårt grundläggande i3-pris var £ 33 070. Eftersom det är en BMW kände vi behovet av att lägga till några alternativ för att optimera den. Som alla BMW-modeller kan du ladda på alternativen och snabbt sluta med en £ 45k i3. Men i3 är relativt välutrustad som standard: du får satellitnavigering, BMW: s Connected Drive-svit, möjligheten att styra nyckelfunktioner via en app, plus uppvärmda säten, DAB, Bluetooth, en USB-port, fällbara speglar, luftkonditionering, farthållare , en serie krockkuddar och så vidare.

För vår egen bil lade vi till Protonic blå metallfärg (£ 530) och eDrive exteriörljud (£ 85), det senare för att vi var oroliga att folk inte skulle komma hit. De två större alternativen var sportpaketet (1700 £) och Lodge World-interiörpaketet (1500 £).

Sportpaketet består av större 19-tums turbinlegeringar, solskyddsglas, LED-lampor och ett Harmon Kardon-ljudsystem. Om du vill ha en anständig stereo och en skarpare blick på utsidan är det värt sitt pris.

Interiörpaketet lägger till en ullväv plus solbrunt läderstol och dörröverdrag, ett vitt färgschema för hjulet och instrumentbrädan och en eukalyptusträdsektion. Extravagant? Kanske. Men den större bilden med i3 är att BMW verkligen har arbetat med hållbarhetsaspekten av alla material. Lädret är till exempel vegetabiliskt garvat, vilket är mycket mer miljövänligt än vanliga lädergarvningsprocesser. Och vi känner att de ljusa färgscheman med trä gör att interiören känns som ingen annan bil. Med tanke på den futuristiska stämningen är det vad vi ville ha.

Det här objektet tillförde 3835 £ till det totala priset, vilket ger vårt totala till £ 36,905. Det är bra att den brittiska regeringen fortfarande erbjuder ett plug-in bil "bidrag" - som för kategori 1-fordon som i3 ger dig £ 4500 av detta pris. Okej, det är inte billigt, men det är inte så arg som du kanske tror.

Pocket-lint BMW i3 Review - Exteriör bild 6

Det finns ett par andra "buts" att tänka på när det gäller priset. För det första betalade vi inte den rubriken. Elbilstekniken förändras hela tiden, och när vi tittar på priset på en tvåårig begagnad i3 kunde vi se att om vi betalade för bilen direkt skulle vi effektivt spola pengar i avloppet. Snabb. Så istället, som många människor som köper elbilar, hyrde vi ut. Eftersom vi känner till kostnaderna under en viss period. Och BMW erbjöd några mycket attraktiva siffror vid köpet.

Vår i3 köptes på ett anställningsavtal som löper över 24 månader. Vi satte ner 1764 £ i början av kontraktet och rubriken var 196 £ per månad i två år. Våra alternativ kostar oss ytterligare 26 £ per månad. Så det slutliga månadsbeloppet är £ 222. I slutet lämnar vi det helt enkelt tillbaka till BMW. Båda dessa siffror lockar moms med 20 procent (om du använder det som ett affärsmedel kan något av det krävas tillbaka).

Vill du köra en bil gratis? En EV är så nära som du kommer

Det finns mer i matematiken än rubrikpriserna. Eftersom i3 är en elbil som producerar 0 g / km koldioxid på det officiella betyget kan alla dessa kostnader kvittas för ett företag. En person som använder bilen betalar en natura-förmån (BIK) beskattning i sin personliga skatt, men igen eftersom det här är en elbil, det är bara cirka £ 400 per år.

Du betalar också £ 0 per år i fordonsskatt (vanligtvis kallad vägskatt) och i vissa stadsdelar i London (och brittiska städer som Nottingham, Leeds och Glasgow) kan du parkera en elbil gratis på vissa platser. Det gällde oss, vilket innebär att i3 sparar oss cirka 8 £ per dag i parkeringsavgifter.

Vi laddar upp vår i3 hemma och har räknat ut att det kostar cirka £ 3,50 för en full laddning. En avgift som tar oss cirka 100 mil. Med tanke på att vi mest använder den i staden, jämfört med vår gamla bil (som brukade uppnå knappt 30 mpg), sparar vi därför också pengar på "bränsle".