Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den nya BMW 5-serien är en bil som vi redan vet att är duktiga. I vår 5-stjärniga recension av den övre spec 530d sa vi att, bedömt isolerat, går det "rakt till toppen av klassen". Det är en klass som inkluderar Mercedes E-klass, som när vi testade den 2016 kändes som om den hade hoppat fram två generationer. Så 5-serien är bra. Extremt bra.

Problemet är att om du är en företagsbilförare - och många som vill köpa en 5-serie - så är 530d förmodligen utanför gränserna. Som en skattebetalare på 40 procent, trots sin relativa sparsamhet, tittar du fortfarande på flera grand per år som går bort från dig till skatte mannen, till förmån för natura (BIK) för ditt företag som ger dig en 530d. En 520d är den uppenbara platsen som många människor hamnar som ett resultat, eftersom den lockar lägre beskattning. Men tänk om BMW skulle erbjuda dig det bästa från två världar ... eller bara ett bättre alternativ?

Välkommen 530e. Ja, det är "e" för el - det är inte ett stavfel. Men 530e är inte en ren elbil; det är en plug-in hybrid, som kopplar ihop en 2,0-liters fyrcylindrig bensinmotor med en 113 hk elmotor och ett litiumjonbatteri.

Fakta på papper talar för sig själva: 252 hk, 0-62 mph på 6,2 sekunder, 29 miles på enbart elektrisk räckvidd och 46 g / km koldioxid. Vilket innebär att det lockar en skattesats på 9 procent av BIK. Eller i kala termer, om du är en 40-procentig skattebetalare, sparar det dig 1 700 £ per år jämfört med en 530d. Dess listpris är exakt samma som en 530d också.

VÃ¥r snabba uppfattning

Till alla som är skeptiska till bilarnas alltmer elektrifierade karaktär, skulle vi säga gå och prova en 530e. På många sätt representerar det det bästa av alla världar.

Men om du bor i London utan bil eller garage, eller om du pundar genom 30 km miles av motorvägen om året, kan en 520 eller 530d passa dig bättre än den här elektriska hybrid. För alla andra trotsar vi dig att välja en 520d över 530e.

Att sväva runt i utsläppsfri tystnad är en riktigt trevlig upplevelse, liksom förmågan att fortfarande använda alla "ultimata körmaskiner" om stämningen tar dig. Nej, 530e är inte en junior M-bil i de roliga insatserna, men den är mycket mer underhållande än Mercedes-Benz eller Volvo-konkurrenterna. Det kan gå längre på sitt batteri-räckvidd än någon av dessa bilar också.

Så 530e äter verkligen din tårta och äter den. Och en illustration som, åtminstone i denna sektor av bilindustrin, har vi aldrig haft det så bra.

BMW 530e plug-in hybrid förhandsvisning: Det bästa från båda världar?

BMW 530e plug-in hybrid förhandsvisning: Det bästa från båda världar?

BMW 530 elektrisk granskning: Den nya normalen?

Vi kör allt fler så kallade elektrifierade bilar, men låt oss ta ett steg tillbaka en minut. Om du bara kommer ut av ett fyraårigt leasingavtal och inte är så intresserad av bilar kanske du undrar vad som händer och varför vi granskar en BMW 5-serie som har en massa batterier i sig. Vi kan förklara med att säga att det händer en perfekt storm i bilindustrin just nu.

Pocket-lintBild BMW 530e elektrisk hybridgranskning 3

Flera bilmärken - särskilt Tesla, Renault / Nissan och BMW - gick stort med att utveckla rena elbilar för några år tillbaka. Men dessa bilar har inte sålts i stora mängder på marknaden (och heller inte i någon mån förväntades de). I BMW: s fall tar företaget nu sin kunskap - tillsammans med en del av tekniken som utvecklats för BMW i3 och i8 - för att mata in i det vanliga BMW-sortimentet och skapa plug-in-hybrider. Modellerna som gynnas är märkta "i Performance".

Utöver detta gör VW: s dieselgrind kunderna försiktiga med dieselmotorer, särskilt stadsbor. Men skattesystemet i Storbritannien prioriterar koldioxid, och diesel producerar i allmänhet mindre än bensinbilar. Biltillverkare har insett att bilar som denna 530e - plug-in hybrider, med både elmotor / batteri och en bensinmotor i tandem - klarar sig mycket bra på utsläpps- och bränsleekonomitesterna och betyder därför mindre skatt att betala för ägare.

Bäst av allt, för de bilister som är försiktiga med räckviddsbegränsningarna för rena elbilar (det är då 99 procent av oss), erbjuder en plug-in-hybrid som denna en viss komfort ... slut på batteri laddning och du fortsätter bara att köra på bensin. Men att 29 miles av batteri räckvidd kommer att räcka för att täcka många människors dagliga pendling på enbart el.

Pocket-lintBild 5 av BMW 530e elektrisk hybrid

Vik så mycket tillsammans, så är vi vid en punkt där bilar som BMW 530e representerar det nya normala. Till och med prisbärbjörnar försvinner. Och eftersom 530e kostar samma som en diesel att köpa, har bättre prestanda och kostar mindre att köra än bensin, plus producerar mindre utsläpp än endera bränsletypen (i de flesta fall), börjar du undra om det är för bra för att vara sant?

BMW 530e i Performance review: För bra för att vara sant?

Men det finns några negativa.

Ett: du behöver hemmaplan, terrängparkering, så att du kan ansluta och ladda batteriet för att det ska vara vettigt. 530e kommer då inte att vara en perfekt bil för många Londonbor.

Pocket-lintBMW 530e elektrisk hybridinredningsbild 1

Två: batteripaketet, som sitter på baksidan av bilen, under bakgolvet, innebär att bagageutrymmet minskar jämfört med en vanlig 5-serie med över 100 liter - det är ner till 410 liter.

Tre: och detta är gissningar, eftersom regeringar är oändliga, men kom ihåg att skatteregimen kan förändras för att straffa bilar som dessa eftersom fler av dem översvämmer marknaden. Även med tanke på vad regeringen har åtagit sig fram till 2020, ta en 530e i tre år framöver och det är osannolikt att du kommer att ställas inför en betydande oväntad skattehöjning.

Slutligen: du kan inte snabbt ladda 530e på motorvägen som om du kan kusinen till den helelektriska BMW i3. Så en full laddning kommer att ta dig tre timmar, i bästa fall. Eller mer som fem timmar om du har en stift med tre stift hemma. Och vår erfarenhet av andra elbilar tyder på att det är troligt att det är svårt att uppnå 29 miles annonserade endast elektriska räckvidd under vissa omständigheter. På vintern, till exempel när du har värmaren på.

Pocket-lintBMW 530e elektrisk hybrid interiör bild 7

Men baserat på vår korta erfarenhet av BMW 530e, kan de fyra punkterna mycket väl vara det för negativa. Om du säljs i den vanliga 5-serien finns det lite annat att bli upprörd över här. Och med tanke på att det är en 5-serie finns det mycket att gilla. Faktum är att när vi går över från en 520d kan vi verkligen inte förstå varför, med tanke på valet, skulle någon välja dieselbil. Vi kanske är elektriska bilkonverterare, men även med rosenfärgade glasögon ordentligt avstängda är det svårt att göra något annat för diesel än dess lägre inköpspris.

BMW 530e recension: Som en 5-serie, med extra godhet

Förutom en extra knapp på konsolen, som låter dig bläddra igenom de tre körlägena, finns det lite som skiljer den elektrifierade naturen hos 530e.

Pocket-lintBMW 530e elektrisk hybridinredning 8

När du kör kommer du inte märka för mycket heller. Standard Auto EDrive håller saker elektriska upp till 50 km / h men ringer på bensinen om du blir lurig med gasen. Max EDrive håller sakerna helt elektriska upp till 87 km / h och tar bara in bensin om du förstör gasen i golvet i panik. Batteristyrning låter dig hålla ett visst laddat tillstånd i batteriet, vilket innebär att bilen prioriterar att använda bensinmotorn - men i själva verket laddar detta läge faktiskt batteriet tillbaka när du går, delvis från den återhämtade energin under bromsning.

Andra elektriska ledtrådar som du kanske märker är när du trycker på startknappen: 530e: s digitala mätkluster ersätter den enda förbränningsbilens oljetempmätare med en batteriladdningsnivå, medan varvräknaren omformateras för att visa trösklar för energianvändning (beroende på läge) eller var bensinmotorn kommer att starta om du är i Auto EDrive-läge.

En irritation för dem som vill maximera batteriet är att bilen som standard startar i Auto EDrive-läge - även om du har haft det i andra lägen förra gången du stängde av. Det är mer menygrävning än du kanske vill och vi är förvånade över att bilen inte kan lära sig dina vanor.

Pocket-lintBMW 530e elektrisk hybrid interiör bild 4

Hur som helst, det glida åt sidan, att sätta av i tystnad är alltid en lite udda, men en speciell upplevelse. 530e kör precis som en vanlig 5-serie utom tystare. Men ta fart och du kan känna lite extra vikt. För det mesta förklarar bilen det här bra, men du kan bara ibland berätta att det bär ett par hundra kilo batteri och motor extra över vanliga modeller.

Ändå är den överväldigande upplevelsen i 530e lugn, förfining, hur väl integrerad el- och bensinmotorn är. Det fanns en Active Hybrid-version av den senaste 5-serien, men 530es mjukhet och raffinerade natur ligger på en helt annan nivå. Sättet som motor och elektrisk drivenhet smälter ihop och motorn smutsar in och ut är väldigt imponerande - eftersom du knappt märker det, det slår aldrig, det är aldrig otrevligt och bullrigt.

Öka takten och 5-serien kan fortfarande underhålla - precis som alla bra BMW. När vi körde 530e genom Oxfordshires bakvägar hade vi nästan lika kul med det som under den senaste 530d som vi körde. 530e vänder bra in, känns ivrig och - på sina 19-tums hjul - rider oklanderligt för det mesta, med bara de värsta korrugerade vägavsnitten som visar de stora hjulen och bristen på adaptiva spjäll på vår testmodell.

Pocket-lintBMW 530e elektrisk hybridinredning 11

Det känns också snabbt. Krossa gasen och bilen kastar både el- och bensinmotor på situationen, påminner dig om att 252 hk fortfarande är en betydande mängd kraft, även med 1 850 kg för att driva på vägen.

Det är också en välutrustad bil som levererar samma utrustning som en 530d, inklusive BMW: s widescreen Pro-Navigation-system och det digitala instrumentgruppen som standard. Trots att ha genomgått en runda av uppblåsthet i den här senaste modellen är infotainment-systemet och gränssnittsdesignen troligen det bästa i klassen. Den innehåller nu pekskärmsfunktionalitet och (tillval) gestkontroll för att komplettera det redan fantastiska iDrive-kontrollhjulet.

BMW 530e M-Sport recension: Prissättning

Oavsett om du väljer SE-modellen, eller den här M-Sport, glider du under den magiska 49g / km CO2-barriären, vilket placerar dig i den nio procent BIK-skatteklassen.

Priserna - till £ 5,765 för 530e SE och £ 48,065 för 530e M-Sport - kan se djärva ut isolerat, men i verkligheten är de konkurrenskraftiga. I synnerhet får de den annars fina Volvo S90 T8 att se ganska dyra ut.

Pocket-lintBMW 530e elhybridgranskningsbild 7

Som alltid med en BMW är dessa priser bara utgångspunkten. Det är lätt att lägga till tusentals pund på räkningen i ytterligare alternativ. Men 530e är välutrustad till att börja med: du behöver inte betala extra för ett bättre infotainment-system, större hjul eller läder.

Emellertid har 5-seriens exteriördesign 2017 mycket mindre av atletiken och moderniteten än den en gång gjorde. Det är en full-on, luxe-barge cruiser nu, inte en bantamvikt sportsedan. Ändå gör det fortfarande roligare än de flesta av sina rivaler.

Skriva av Joe Simpson.