Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den senaste generationen BMW 5-serie sålde mer än två miljoner enheter över hela världen. Två miljoner. För att sätta det i perspektiv: mellan 2010 och 2015 byggde Porsche totalt drygt två miljoner bilar över hela sortimentet.

Det är därför inte svårt att se varför den senaste 5-serien (kodnamnet G30) är en så viktig bil för BMW. Och det är inte svårt att se varför företaget har sålt så många, med tanke på hur bra det är.

5-serien arv är enorm, liksom förväntans vikt på axlarna av den senaste München-tillverkade salongen. När allt kommer omkring, hur följer du en smash-hit som F10-generationen?

Tja, på typiskt teutoniskt sätt har den nya BMW 5-serien optimerats inom varje område. Ingenjörerna lämnar varken mutter eller skruv orörda i sin strävan efter salongbilsperfektion, och slutresultatet antyder att deras snabba arbete har gett resultat.

BMW 5-serie (2017) recension: Design

Om du inte är en BMW-fanboy kan det ta några ögonblick att märka de viktigaste förändringarna i den nya generationens 5-serie. Men när ditt öga är anpassat till G30: s stylingjusteringar är det svårt att förneka att den uppdaterade Five är ett vackert odjur.

Liksom de flesta moderna bilar är den nya BMW 5-serien sedan bredare, längre och högre än sin F10-föregångare (om än bara med 36 mm, 6 mm respektive 2 mm).

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 recension bild 3

Münchens stylister har bestämt sig för att leka med den här extra fastigheten och accentuerar den nya 5-serie fronten med bredare LED-strålkastare (finns som standard med en räckvidd på över 300 meter) som löper från kanten av det mer vinklade njurgallret och ut på de främre vingarna.

Kombinerat med den mer mejslade främre stötfångarbehandlingen är det senaste 5-seriens uttryck verkligen ett hotfullt, med de sportiga förevändningarna som överförs bakåt, där dubbla avgasrör nu är standardutgåva (runda på SE-modeller och trapesformad på M Sport-specced bilar).

Förutom att vara den snyggaste 5-serien på över ett decennium (enligt vår åsikt, åtminstone), har BMW effektiviserat verkställande salongen och minskat sin dragkoefficient med 10 procent med hjälp av justeringar som de rörliga "lamellerna" i frontgaller som kan stängas för att optimera aerodynamiken.

Snygg och intelligent. Vi har redan en bra start.

BMW 5-serie (2017) recension: Interiör

Ovanligt är vår första upplevelse av den nya BMW 5-seriens hytt från baksätena, där det ökade huvudet och benutrymmet tillsammans med det mer lyxiga lädret verkligen ger en förbättrad verkställande atmosfär. Det är troligtvis en kliché som går igenom många nya 5-serierecensioner, men det känns verkligen som en mini- 7-serie från de bakre bänkarna.

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 inredningsbild 1

Framifrån blir det ännu mer uppenbart att Münchens designers har arbetat hårt för att förbättra cockpitens utseende och känsla. De högglansiga träinsatserna skulle inte se ut på plats i ett svenskt designkök, medan den nya digitala instrumentbrädan ger den senaste 5-serien med kraft i 21-talet, särskilt i kombination med HUD-paketet (head-up-display för förare i siktlinjen; den har nu en upplösning på 800x400 pixlar, som är 70 procent större än föregående generation).

Det finns ett urval av tre ljudsystem, den vanliga stereohögtalaren med 12 högtalare, medan tillvalet Harman Kardon slår ut 600 watt genom 16 högtalare och ger imponerande klarhet, med hjälp av bristen på omgivande ljud i den välförseglade kabinen. På toppen av sortimentet sitter ett 1400 Bowers och Wilkins Diamond surroundljudsystem som pumpar dina favoritlåtar ut över 16 olika högtalarenheter (det är inte ett billigt tillskott, men låter härligt).

BMW 5-serie (2017) recension: Infotainment och anslutning

Även BMW kommer förmodligen att erkänna att det ursprungliga iDrive-kontrollsystemet var lite på den komplexa sidan. Men efter 16 år är den senaste iterationen mycket bättre.

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 interiör bild 3

De olika aspekterna av 5-seriens infotainment-system har rationaliserats till ett nytt tre-kvadratiskt rutnät på den högupplösta, 10,25-tums centrala skärmen som, såväl som via touch eller iDrive-hjulet, nu kan styras via en ett brett utbud av röstkommandon och, om det är markerat i alternativlistan, ett imponerande utbud av gestkommandon, hade den senare premiär förra året i den senaste 7-serien.

När det gäller anslutning har 5-serien en omfattande repertoar. Apple CarPlay är tillgängligt trådlöst - en bil först - medan du till och med kan synkronisera ditt Office365-konto till bilen, så att du kan utbyta e-post (via röstkommandot kan du diktera anteckningar utan att dina händer behöver lämna ratten) eller synkronisera din kalender möten.

Med det senare kan adresser från dina kommande möten sömlöst integreras i Professional Navigation-systemet, vilket leder dig till ditt nästa möte och låter dig uppdatera dina kollegor med en reviderad ETA om du stöter på trafik på din pendling.

När vi talar om trafik kommer varje ny BMW 5-serie med ett SIM-kort som levererar liveuppdateringar som standard. Med en inbyggd dataanslutning kan den senaste modellen också fungera som en bärbar WiFi-hotspot för upp till 10 separata enheter.

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 interiör bild 2

Styckets motstånd är dock BMW Connected-appen (tillgänglig för iOS- och Android-enheter). Förutom att lära sig dina vanliga resor och meddela dig när du behöver åka för att nå din nästa destination i tid, kan appen få tillgång till de inbyggda radarsensorerna och parkeringskamerorna för att utveckla en 3D-skanning av området runt bilen, så att du för att enkelt hitta din bil på en fullsatt parkeringsplats.

Det är en imponerande futuristisk shiz där.

BMW 5-serie (2017) recension: enheten

För lanseringen av den nya 5-serien sedan erbjuder BMW två diesel- och två bensinalternativ, och medan 530i och 540i kan kännas mer värda den ultimata körningsmaskinen, är det de oljebrännande motorerna som sannolikt kommer att locka köpare att dela med sina hårt förtjänade kontanter.

Den fyrcylindriga 520d genererar 190 hk och 400 Nm vridmoment samtidigt som den förblir kapabel till 68,8 mpg på en kombinerad cykel men även om detta sannolikt kommer att vara det kraftverk som valts för många företagskunder, plockade vi för den smidiga inbyggda sexcylindriga 530d (komplett med tillvalet xDrive fyrhjulsdrivningssystem).

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 recension bild 2

Förpackningen 265 hk är den näst kraftfullaste motorn i det nuvarande 5-serien (endast toppad av 340 hk 540i xDrive), men när det gäller vridmoment är det pappan, med en total effekt på 620 Nm. Det räcker för att ta 530d xDrive från 0-62 mph på 5,4 sekunder och hela vägen till en begränsad toppfart på 155 mph.

För en verkställande salong som huvudsakligen är avsedd att färja affärsmän i komfort är det verkligen skönt.

Den åtta-växlade automatväxellådan - nu standard över hela sortimentet - är faktiskt på sitt mest imponerande när den lämnas till sina egna enheter, och smidigt och diskret byter kuggar medan i manuellt läge är svaret ibland saknas, särskilt i de höga höjderna på 530d: s 5 500 rpm redline.

Dynamiskt sänker och stelnar tillvalet M Sport-paketet i vårt test 5-serien, vilket ger en imponerande nivå av rullkontroll, samtidigt som salongen kan flyta otrevligt långt över ofullkomliga ytor - ett lovande tecken för när bilen når spårade brittiska vägar rätt.

Hjälpt av nästan 100 kg viktbesparing jämfört med den utgående modellen - uppnått utan behov av kolfiber, till skillnad från 7-serien - kommer den senaste 530d med glädje att ta itu med vridande asfalt och gör ett passande intryck av en dedikerad sportturner när den vill, särskilt när den är inställd i det valfria adaptiva körläget.

Pocket-lintbmw 5-serien 2017 recension bild 5

Den här inställningen justerar automatiskt upphängningen beroende på dina köringångar och GPS-data, så att bilen bokstavligen kan förutsäga kommande kurvor. Kloka grejer - men det är bara toppen av isberget när det gäller nya BMW 5-serie elektroniska talanger.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Det finns en mängd autonoma tekniker packade i den nya generationens salong, inklusive en lane-keep assist-funktion, som kan styra bilen i upp till 30 sekunder med hastigheter upp till 130 km / h. Inte för att vi är helt redo att ta händerna från ratten vid den typen av hastigheter (inte att vi ens kunde uppnå sådana hastigheter på Storbritanniens allmänna vägar - det är något reserverat för Autobahn).

Första intrycken

När BMW säger att den nya 5-serien är den mest tekniskt avancerade bilen som företaget någonsin har gjort, är det lätt att se varför. Allt ombord lägger till ett imponerande polerat paket som kombinerar enastående kördynamik och prestanda med avancerad anslutning och teknik.

Även i ganska grundläggande specifikationer ingår många av rubrikfunktionerna som standard - vilket gör att startpriset på 520 £ £ 520d ser ut som otroligt bra värde jämfört med sina konkurrenter.

Dessutom, trots den digitala mästarklassen, gör den nya BMW 5-serien inte att du känner dig fristående från körupplevelsen. Det är förmodligen Münchens mest charmiga salong hittills.

Faktum är att vi inte kan tänka oss en mer fulländad sedanbil på marknaden.

Skriva av Leon Poultney.