Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det finns fördelar med att köra en stor SUV och för många är det körhöjden, det inre utrymmet och känslan av säkerhet som lånas ut genom att vara den största sak som driver tilltal.

Nackdelen är naturligtvis att du drar en enorm mängd bil runt platsen. Dessa offroaders och softroaders är vanligtvis de största gas-guzzlersna, särskilt i kombination med en kraftfull motor för att ge dig den tillfredsställande allroundprestanda du förväntar dig av BMW.

Lösningen är att modernisera drivlinan. BMW erbjuder nu en PHEV-version - plug-in hybrid-elfordon - för att blanda traditionell X5 lyxkomfort med modern effektivitet. X5 eDrive var den första plug-in-hybrid som tillkännagavs av BMW, med 2 Series Active Tourer och 3 Series Saloon som också gick med i det gröna partiet.

BMW X5 xDrive40e: Bekant design

Det finns två läger när det gäller design av hybridbilar. Det finns uttalande design, typiserad av Toyota Prius som delar uppfattningen, då finns det konventionell integration i befintliga bilar. Även om det har varit mycket intresse för Toyotas ansträngningar har vi alltid känt att tipppunkten för elektriska fordon (vare sig det är rent eller hybrid) kommer genom mer traditionell positionering.

Med detta i åtanke, när man tittar över de tjocka linjerna på X5 40e, finns det lite att ge bort att den bär batterier, att den kan vara grönare än sina vanliga förbränningsmotors stabila kompisar. 40e, som namnet antyder, är tonad som ett alternativ till 40d, här klädd med M Sport-trim (SE finns också).

Inom detta subtila tillvägagångssätt för hybriddesign finns det bara några få indikatorer på utsidan av X5 eDrive som avslöjar sin rena hemlighet som lurar inuti.

Pocket-lintbmw x5 xdrive40e första enhet bild 26

Det finns eDrive-monikern på baksidan, som du förmodligen skulle avvisa som xDrive-märket med en överblick, men sedan finns laddningspunkten på den främre högra vingen. Precis som det finns en lucka på den bakre vänstra flygeln för fossila bränslen från gamla skolor, finns det en längst fram för el.

Annars är detta varje tum en BMW X5 M Sport, som kör på 20-tums hjul här och bär kännetecknen på BMW: s senaste familjedesign, med veck som krusar motorhuven och den djärva njurgrillen fram, förstärkt med M Sport externa kroppsarbete för mer vanligt utseende, med de gapande främre intagen och kroppsfärgade trösklarna.

Men att lägga till ett batteri i X5 är inte utan konsekvenser och de som letar efter en 7-sitsig kommer att känna svängan, eftersom det inte finns något alternativ för en tredje sätesrad. Utrymmet de skulle uppta rymmer nu batteriet i bagagegolvet. Det ser att det interna lagringsutrymmet kommer ut på 500 liter och förlorar cirka 150 liter jämfört med den vanliga modellen.

BMW X5 xDrive40e: Bakom ratten, före kurvan

Glida in i förarsätet och den yttre designhistorien fortsätter inom. Även om eDrive-systemet tar lärdomar från BMW i-modellerna, håller X5 sakerna ganska mycket som du förväntar dig inuti. Det finns enstaka eDrive-märkning igen, men saker är annars exakt som du förväntar dig att de ska vara.

Du får inte i8: s snygga digitala skärm, utan erbjuder istället vanliga urtavlor, anpassade. Den vänstra ratten är din konventionella speedo, den högra ratten är varvräknaren, med den nedre delen avsedd för eDrive. Detta visar batteriets laddningsstatus och om du laddar eller laddar ur batteriet.

Pocket-lintbmw x5 xdrive40e första enhet bild 19

Annars hittar du en eDrive-knapp för att styra hur bilen använder sin kraft. Det finns i huvudsak tre energilägen: ren elektrisk (Max eDrive), auto (Auto eDrive) och slutligen använder bensinmotorn, som också kan ladda batteriet.

Det normala körläget är Auto eDrive och detta balanserar de två strömförsörjningarna, i princip med el upp till 44 km / h. Det här är läget som ser att du drar iväg tyst innan motorn kvittrar och går med i det roliga när du kommer igång.

För dem som letar efter nollutsläpp av avgasröret kan du välja Max eDrive för att köra upp till 75 km / h med en räckvidd på cirka 19 miles. BMW säger att de allra flesta resor som görs av X5-förare är mindre än 30 km, så det finns potential att verkligen sänka din bensinförbrukning genom att bara köra el.

Det kommer sannolikt att vara skolan, resor till snabbköpet eller kanske din pendling till jobbet, och det är här som de största effektiviteten kan hittas. För stopp-startkörning över korta sträckor i trånga områden sparar du mycket avgasrör.

Det finns 313 hk från det kombinerade elektriska systemet och 4-cylindriga bensinmotorer, vilket innebär att du kan slå 62 km / h på 6,8 sekunder, men med CO2-utsläpp på cirka 78 g / km i hybridläge jämfört med 157 g / km för 40d med samma effekt. Det är en 2-liters bensinmotor som producerar 245 hk, resten kommer från det elektriska systemet.

BMW berättar att bränsleeffektivitetsbalansen förblir till förmån för eDrive på de flesta korta och medelstora resor. Det är först när du tittar på långa resor, till exempel ett långt drag på motorvägen, att en traditionell diesel blir effektivare. Ja, den här har fortfarande en stor IC-motor, så det här är verkligen en hybrid för dem som inte vill offra prestanda och bekvämlighet de är vana vid.

Bilen laddar de interna batterierna eller sparar laddningen via återhämtning (bromsning), men när du parkerar hemma kan du ansluta den till elnätet. Genom ett vanligt 13V-uttag kommer det att ändras på under 4 timmar, men om du har en BMW i Wallbox (för din i8?) Laddas X5 på under 3 timmar. Du kommer också att kunna använda offentliga laddpunkter, som nu visas på många parkeringsplatser, som köpcentra och stormarknader.

Pocket-lintbmw x5 xdrive40e första enhet bild 11

BMW X5 xDrive40e: Kompromisslös SUV-körning

Hittills har detta varit en berättelse om bristen på kompromiss och det är sant när du är igång. Oavsett vilket energiläge du väljer att köra i, så är det här den stora SUV-upplevelsen, tillräckligt lyhörd för att hålla takten oavsett vilken trafik du sitter i och på vilka vägar du befinner dig.

Resan är bekväm, perfekt hemma på blandade stadsvägar och kan suga upp de lite större stötar du kan stöta på. Men X5 hanterar fortfarande som den stora SUV som den är och du kommer att känna den svänga i hörnen i snabb takt som du förväntar dig. Som med andra BMW-modeller finns det också olika körlägen - komfort, sport och eco pro.

Eftersom detta är en X-modell har du fyrhjulsdrift, vilket ger gott om grepp vart du än väljer att ta din X5. Den är utrustad med en 8-växlad automatisk växellåda, som är smidig och snabb att svara, vilket ger dig kraft när du behöver det, till exempel när du lämnar en rondell, utan onödig fördröjning.

Den höga körhöjden ger enastående utsikt med god sikt runt om, vilket kan förbättras ytterligare med många tekniska alternativ. Oavsett om du väljer den vanliga X5- eller e-versionen förblir alla dina alternativ desamma. Vårt testfordon var utrustat med BMWs surroundvy-system, samt backhjälpkamera, vilket avlägsnade ångest för dem som kan oroa sig för att placera X5 i en mindre parkeringsplats.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Det är en del av ett stort utbud av teknikalternativ som gör din körning bekvämare och säkrare. Det finns ett komplett utbud av anslutna alternativ, från Bluetooth för din telefon, till bilens egen internetanslutning, för att leverera tjänster via ConnectedDrive, samt en speciell BMW Remote-app som låter dig kontrollera laddningsstatus eller hitta en laddstation . Du kan också förkonditionera bilen, ändra värme eller kyla på distans.

Första intrycken

BMW kanske inte hade varit den snabbaste att erbjuda detta nästa steg i körning, men med en kostnad som är ganska nära den för en motsvarande kraft X5 40d, är det en modell du kan glida in utan att känna att du har komprometterat. Den har lyxupplevelsen, alla alternativ och väldigt samma känsla när du sitter bakom ratten.

Du tappar lite förvaringsutrymme i bagageutrymmet och jämfört med 313 hk 40d är det en långsammare bil - nästan en sekund långsammare till 62 - med en viktökning på 120 kg. Men det viktiga är att när du sätter ner foten svarar X5 xDrive40e. Detta är inte ett svagt alternativ: för många kommer fördelarna att överväga nackdelarna.

Samtidigt är detta inte ett stort steg mot renare bilkörning, fortfarande packad i en 2-litersmotor. Detta gör verkligen X5 till en bil som bör tilltala dem som kanske vill springa iväg på helgen utan att oroa sig för brist på kraft eller räckvidd, men annars använder den främst för korta resor nära hemmet.

BMW X5 xDrive40e M Sport kommer att finnas tillgänglig från knappt £ 56k. Med alla alternativ som visas här är det en panna-furing £ 62,605, men viktigare är det varje tum en BMW. Om du bara inte vill kompromissa med din stora lyxbil gör du det åtminstone med en renare, grönare BMW X5.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 20 Januari 2016.