Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - BMW rullade ut i8 Spyder igen här i CES. På nytt? Du kommer ihåg att vi körde produktionen i8 för första gången 2014 (det är rättvist att säga att vi älskade det också). Men inför bilens lansering byggde BMW flera konceptversioner av i8, inklusive en konceptversion av en i8 Spyder, som först visades 2012.

Tillbaka till CES 2016 - och BMW använde i8 Spyder igen för - utan dörrar och inget tak - är det lättare att se företagets senaste tänkande på hur du kan interagera med en bil i framtiden. Ja, det stämmer, den har en väldigt ny och intressant interiör - delvis i namnet på autonom körteknik.

-

Liksom många koncept på CES har I Vision både dig-som-förare- och bilkörning-själv-lägen. Och som de flesta andra biltillverkare ser BMW detta som nödvändigt att tänka om när det gäller gränssnittsdesign.

Pocket-linthänder på bild 8

I I Vision Future Interaction - heck, sorry vi kommer bara att hänvisa till det som i8 Spyder från denna punkt - vad det betyder är att hjulet, sätena, instrumentbrädan, klusterdisplayen, mittdisplayen och mittkonsolkontrollen är alla tänkt om.

Hjulet och klusterbiten är tillräckligt enkla - BMW har monterat ett hjul med en bikaka, halvtransparent mönster, som lyser blått när det är i autonomt läge och sedan pulsar rött på dig när det vill att du ska ta över körningen. Skjut en stor metallknapp på framsidan av hjulet åt höger för att aktivera det autonoma läget, där på hjulet drar sig in i instrumentpanelen och sätet lutar sig.

Klustret är snyggt, eftersom det inte är digitalt överbelastat som så många skärmar vi ser på den här utställningen. Istället är det två skärmar i ett lager, men den övre skärmen är transparent, vilket innebär att skärmen skapar en enkel hologrameffekt. Det ser elegant ut och det är ganska litet, bara visar kart-, hastighets- och energifunktioner. Bra gjort för München-laget för att motstå frestelsen att skapa skeuomorft UI-helvete.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Men det är passageraren som får den mest intressanta tekniken i den här bilen - eller snarare passagerarsidan av instrumentbrädan. En 20-tums, 4k, böjd skärm ersätter BMW: s traditionella 10-tums multimedia-skärm - snarkar sig över instrumentpanelen och visar (oftast) fyra primära brickor. Vi kommer inte att fundera på vad som visas på dessa, för låt oss inse att du kan gissa. Men hur du interagerar med dem är extremt intressant - det kallas "AirGesture" i BMWs tal och tar gestkontroll till nästa steg.

Pocket-linthänder på bild 7

Tre sensorer i kanten av instrumentbrädan (en för föraren, två för passageraren) känner av din hands närvaro och du använder din hand för att nästan nå skärmen. Den upptäcker din hand, du väljer brickorna och sedan kan du dra dem runt eller "dra" ut dem från skärmen för att markera dem och "trycka" in dem för att avmarkera. Det låter lite konstigt, men av alla de gestteknologier vi har sett och använt nyligen (och det finns massor på den här utställningen) kändes AirGesture som mest naturligt och fungerade mest pålitligt.

BMW överger inte dig heller i en enda gest-värld. Istället för den typiska iDrive-runden döljs en pekplatta under det (mycket tunna) lädret på den främre delen av armstödet - så att du kan välja element du plockar upp eller lägger för hand. Passageraren får sin egen dolda väljare - ett ljus lyser ner i den högsidiga tröskeln på i8, vid ditt ben - som tummen faller naturligt på när din hand griper tröskeln.

Skriva av Joe Simpson.