Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - BMW har redan en X1 på vägen. Så vad är speciellt med årets modell, nu i andra generationens 2015-form? Tja, den har redesignats från grunden och vill åka terräng mer än någonsin.

Medan den ursprungliga X1 byggdes på grundchassit i en 3-serie BMW, har den nya X1 utformats speciellt med fyrhjulsdrift i åtanke, eller xDrive som BMW gillar att kalla det. Den ursprungliga X1 har redan sålt över 730 000 enheter så det är verkligen inte opopulärt - det är bara 2015 det är dags att investera lite mer kärlek i linjen för att konkurrera med sina närmaste konkurrenter som Audi Q7.

Slutresultatet är en X1 som är högre, rymligare och snyggare totalt sett. Men allt är meningslöst om det inte kör bra. Så vill veta hur andra generationens SUV känns på och utanför vägen tog vi olika modeller från line-up för en snurr.

Förhandsvisning av BMW X1 2015: Design do-over

Andra generationens X1 är helt klart en BMW av design: titta bara på de njurformade frontgallerna och de ikoniska strålkastarna.

Resultatet är inte bara en klämma på utsidan, men det utgör en mer speciell interiör. Trots att X1 2015 krymper med 15 mm i längd jämfört med originalet är den bredare med 23 mm och höjd med 53 mm. Vilket låter litet, men resultatet är ytterligare ett par centimeter benutrymme bak samt ytterligare huvudhöjd. Klimatreglering för passagerare är också standard nu för ökad komfort överallt plus gott om Isofix-poäng för barnstolar bak.

Körpositionen är också mer befallande. Och medan X1 definitivt har en känsla av en stor SUV om det när du tittar över instrumentbrädan, är den fortfarande tillräckligt tunn för att ta på stramare vägar eller navigera bekvämt genom städer.

Pocket-lintBMW X1 2015 första enhet bild 8

Kängan är stor för storleken och erbjuder 505 liter - vilket ger 85 liter mer kapacitet än sin föregångare och gör den större än den för X3.

Dessa stadsjeepar har nu automatiska bakluckor och det finns ett skjutbart bakre bänkalternativ för att öka bagageutrymmet med 105 liter. Elektriska fällbara baksäten är standard och ger 1550 liter utrymme. Men med fällbara baksäten får vi inte riktigt överklagandet av att betala extra för en glidande bakre bänk.

Förare som vill skifta saker kan klämma in 2,1 meter långa föremål om de väljer det hopfällbara passagerarsätet. Så i grund och botten är detta en konkurrerande egendom och med en längd på över 2 meter borde det inte längre behövas att hyra en skåpbil för de Ikea-resorna.

Interiören känns riktigt premium också, med en svepande streck som påminner oss om den helelektriska BMW i8 superbilen . Intern belysning, den coola skärmen som skjuter ut från instrumentbrädan och otaliga kontroller på ratten ger en cockpitliknande kontrollupplevelse.

BMW X1 2015 första körning: Byggd för terrängkörning

BMW gick tillbaka till ritbordet med andra generationens X1 så att det kunde hantera mer av vad folk vill kasta på det, eller mer passande, kasta på det. XDrive-systemet är mer än bara fyrhjulsdrift, vilket intelligent tar tanken från terrängkörning.

Den ökade körhöjden gör att spelrummet nu är tillräckligt bra för att ta på sig allvarligt branta lutningar och nedgångar utan att slita eller fastna. Vi tog X1 på en terrängkurs som drev den bortom allt som de flesta någonsin kommer att stöta på. Vi fick till och med bilen i en sidovinkel på 20 grader som kändes onaturligt långt över, men den klamrade sig bekvämt.

Pocket-lintBMW X1 2015 första enhet bild 14

Med kugghjulet som off-road arbetar de intelligenta sensorerna för att göra lätt arbete i branta stigningar eller nedförsbackar utan att hjulen glider. Vi var oroliga för att inte röra vid bromsarna medan vi pekade (hur det kändes) rakt nedåt men bilen lät oss på ett intelligent sätt ner en brant nedgång. Detsamma gällde vid klättring, så även om kraften avlägsnades hölls bilen redo att skjuta framåt igen.

BMW kanske siktar på den mer kapabla terrängkonkurrensen med X1 och det har verkligen skapat en maskin som kan erbjuda utöver behoven hos de flesta terrängkörningsfans. Även om vi misstänker kommer det att köpas av få av dem i verkligheten; i stället, som med så många stadsjeepar, är det ett rymligt och snabbt familjefordon.

Förhandsgranskning av BMW X1 2015: körning på väg

Det finns gott om alternativ för X1 men de två modellerna vi körde var xDrive20d och xDrive25d. Varje bil har fyrhjulsdrift och har en 2,0-liters TwinPower Turbo-motor, så det är inget problem att köra om i hastighet.

I huvudsak har andra generationens X1 balans i åtanke: det finns tillräckligt med oomph för att få dig att kasta med dig, men det är också tillräckligt effektivt för att inte kosta dig för dåligt när det gäller skatt eller konsumtion. Vi uppnådde cirka 35 mpg och körde bilarna i sportläge - vilket vi menar utan hänsyn till bränslebesparing. BMW säger att X20d kan hantera 58,9 mpg med lite mer övervägande körning (medan x18d skjuter det till 68,9 mpg) - så det är utan tvekan mer effektivt än Mercedes GLA200 CDI ( även om vi lyckades 40 mpg i det när vi testades ).

Bilen tog hand om att leverera kraft till hur många hjul som krävdes, vilket betyder utmärkt kurvtagning och utmärkt grepp, trots bilens höjd. Vid ett tillfälle svängde vi över lösa småstenar och märkte ändå ingen glidning, inte ens när vi trycker ner gaspedalen.

Pocket-lintBMW X1 2015 första enhet bild 9

BMW X1 2015 första körning: intelligenta system och infotainment

Som standard ingår satellitnavigering och iDrive-styrsystem i X1 2015. Om du väljer en pro-nivå satellitnavigering kommer den med en 8,8-tums skärm istället för den vanliga 6,5-tums. Och det ser verkligen smart ut.

Andra smarta körtillbehör finns också, inklusive intelligent farthållare, körassistent för automatisk bromsning, parkeringshjälp, Bluetooth-ljudströmning, live trafikinformation och trådlösa navigationsuppdateringar. En head-up display (HUD) är också ett alternativ med olika höjdvisningsalternativ som passar varje förare.

Funktioner som eCall, som kommer igenom för att ringa servicecentret med bilens inbyggda 4G-multinätverks-SIM, är en trevlig säkerhetsfunktion. Om krockkuddeaktivering upptäcks kommer den automatiskt att kontakta räddningstjänsten och använda ljudsystemet för att prata direkt om du till exempel är medvetslös. Det ger också bilens GPS-position, medan säkerhetsbältesensorer berättar räddningstjänsten var passagerarna befann sig och olyckshastigheten. Det är allt väldigt smarta grejer.

Förhandsvisning av BMW X1 2015: tillgängliga varianter

Vi har kört två varianter av X1, men det kommer att finnas totalt 15 varianter på grund av Sport, xLine och M Sport-alternativ.

Sport betyder 18-tums legeringar, sportsäten och svarta trim runt fordonet för den extra slick av attraktivitet. XLine-paketet behåller 18-tumslegeringarna, men handlar om terrängstyling: aluminiumplatta, tak- och sidospår, plus lädersäten med kontrastsömmar, uppvärmda säten och LED-strålkastare fram. M Sport lägger till mer aggressiv styling, större luftintag, en skugglinje på baksidan, plus M Sport-säten, LED-strålkastare, uppvärmda säten och en lägre fjädring.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Annars är divisionen tredubblad för dieselalternativ, med bensinvarianten xDrive20i (192 hk) som kommer i Storbritannien. Ingångsnivå X1 2015 är 18d (150 hk), det enda alternativet för tvåhjulsdrift (med xDrive-fyrhjulsdrivningsvarianten som kommer senare under året) som riktar sig till den korrespondentmarknaden tack vare 109 g CO2-utsläppsmärke. XDrive20d (190bhp) sitter i mitten, medan xDrive25d (231bhp) är den bästa kraftmaskinen.

Prissättningen börjar vid £ 26,000 för sDrive18d SE och hoppar till £ 27,500 för fyrhjulsdriven xDrive-version. XDrive20d med Sport-trim börjar på £ 29,850 medan xDrive25d med xLine-trim börjar på £ 35,150. Slutligen börjar bensinen xDrive20i med Sport-trim på 30 300 £.

Första intrycken

Vi väljer inte längre en mindre SUV som är förenad med terrängförmåga eller utrymme. Andra generationens BMW X1 erbjuder mer bagageutrymme än sina större X3-syskon och bättre terrängförmåga än sin föregångare.

Medan fler extrafunktioner än den ursprungliga modellen kommer som standard, finns det fortfarande mycket mer som du fortfarande behöver betala för om du vill ha hela paketet. Den xDrive25d vi körde hamnade till exempel på nästan 50 000 £ med en mängd extra tillägg.

För familjer, äventyrare eller de som tycker om att ha plats i fordonet för att flytta stora föremål är X1 verkligen perfekt. Den trampar den fina linjen mellan extrema fordon utomhus och rymlig men ändå stadsvänlig fyra-för-fyra.

Skriva av Luke Edwards. Ursprungligen publicerad den 25 September 2015.