Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Efter att redan ha recenserat Audi Q4 e-tron - som vi trodde "går bortom konkurrenterna tack vare sin distinkta stil, interiörkomfort och teknikimplementering" - här är en titt på dess sportigare kusin, Q4 Sportback e-tron.

Sportback är, som namnet antyder, versionen med "kort rygg och sidor" av denna medelstora elektrifierade SUV, som släpper taklinjen bakåt, ger en sportigare hållning och lägger till en spoiler i mixen. Det finns en prispremiär, som också inkluderar tillägget av en automatisk baklucka, och lite mindre inre utrymme som ett resultat av designen.

Med en anständig räckvidd i verkligheten per laddning (i 40-modellen, som granskat; 35:an är mer en stadsrunabout med mindre batteri), men Q4 Sportback e-tron är en bil som för många kommer att vara högt uppe deras alternativlista. Den ser inte bara bättre ut än den traditionella SUV-modellen enligt vår åsikt, dess inre utrymme är verkligen inte så kompromissat som man kan tro.

Design & Trim

  • Trimnivåer: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • 19-tums lättmetallfälgar (20- och 21-tums tillval)
  • LED-strålkastare (LED Matrix för Vorsprung)
  • Minst 535 liters bagageutrymme
  • £42 250 UK OTR startpris

En glimt av Q4 Sportback e-tron och det är, ja, ett eko av Q4 e-tron från framdelen. Den har det distinkta utseendet, de där aggressiva strålkastarna - som är LED som standard på alla utrustningsnivåer - och panelvikningar för att lägga till designskillnad.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron recension - exteriör foto 4

Vår modell kom med Matrix LED-strålkastare (1 075 £ extra) som automatiskt avläser vägen och justerar efter behov. Du kan också mixtra med deras utseende i inställningarna, med fyra standardalternativ för att ge Sportback en ännu mer unik signatur.

På samma sätt som Q4 Sportback e-trons främre grill har den klassiska Audi-estetiken, är det dock en ganska annorlunda uppställning än det tyska märkets förbränningsmodeller: eftersom detta är elektriskt krävs ingen luft för kylning, så fronten är avstängd - även de klassiska fyra ringarna är inte helt präglade framifrån, utan är platta, nästan som om de "dras" på framsidan.

Audi driver ständigt nya färgalternativ per fordonstyp, även om Q4 e-trons alternativ (alla £575 tillägg för metallrockar) är ganska dämpade. Floret silver, Glacier white, Geyser blue, Mythos black, Navarra blue, Typhoon Grey eller Aurora violett kompletterar utbudet.

Att vara en SUV är en del av Q4 Sportback e-trons själva syfte att vara högkörande och erbjuda ökat innerutrymme jämfört med den typiska sedan. Det inkluderar en 535-liters bagageutrymme - som som standard är lite mer rymlig än standardutbudet av Q4 e-trons på 520 liter. Den automatiska bakluckan med knapptryckning är också en fin touch som möjliggör enkel åtkomst till baksidan - och det är här laddningskablarna förvaras, under en paneldel.

Det är också från den här baksidan som du kan uppskatta Sportbacks distinkta stil. Taklinjen smalnar av mycket snabbare, sjunker lägre, spoilern lägger till en sista "bryn" baktill som ger ett mycket mer elegant utseende från vilken ögonlinje som helst.

Interiör & Teknik

  • Audi central MMI-monitor (10,1-tums pekskärm [11,6-tums tillval från 2021])
  • Audi Virtual Cockpit förardisplay (10,25-tums non-touch)
  • Audi Pre-sense, filavvikelse & sväng-/svänghjälp
  • Tillval: Cruise assist, 360°-kameror, blindfläck
  • Head-up dislay (HUD) och AR-navigeringsalternativ
  • Android Auto / Apple CarPlay-kompatibel
  • Sonos Audio tillgängligt

Mycket som vi älskar utseendet, är det på insidan där Audi Q4 Sportback e-tron verkligen säljer sig själv. Den här invändiga kabinen är steget upp som kvalificerar sitt högre begärda pris över sin närmaste konkurrens. Överraskande nog är takhöjden bak faktiskt mycket bra - sex fot vuxna kommer inte ha några problem att sitta här (som vi har gjort för timmar långa resor), med ett justerbart nackstöd som ökar komforten. Om du trodde att Sportback skulle kunna kompromissa med Q4 e-tron-erbjudandet så gör den det kort sagt inte det.

Framtill visar att Audi har lärt sig ett och annat under de senaste åren när de gått från gammal teknik till ny. Det vill säga: det är inte 100 procent pekskärmar; Det finns också en bra blandning av fysiska knappar och kontroller, vilket säkerställer ett balanserat sätt att styra belysning, luft, infotainment och säkerhetsfunktioner.

Elektrifieringen av drivlinan äter inte in i det inre utrymmet, så det finns ingen gigantisk mitttunnel som använder upp potentiellt utrymme eller tvingar dina ben till konstiga och komprometterade positioner. Den är rymlig, luftig och till stor del förarfokuserad.

Audi har under många år förbättrat sin MMI-inställning - det är Multimedia Interface, akronymälskare - med Q4 Sportback e-tron som förkroppsligar den senaste implementeringen för 2021. Den består av två kärnkomponenter: en 10,1-tums pekskärm till mitten av instrumentbrädan, vinklad mot drivrutinen (en större 11,6-tumsversion kommer att bli tillgänglig, även om det inte finns något pris på det i skrivande stund); och en 10,25-tums visuell display, kallad Audi Cockpit, placerad i förarens siktlinje.

Huvudskärmen förlitar sig på pekkontroll, men med haptisk feedback som ger en säker "klack" och ett fysiskt svar är det verkligen lätt att använda. Ja, det blir väldigt snabbt med fingeravtryck - som du kan se på våra bilder - så du vill ha en mikrofiberduk till hands för att den ska se polerad ut. När du väl har ställt in de flesta funktioner - som ljudbalans, bas/diskantnivåer och så vidare - är chansen stor att du bara kopplar in en telefon, laddar upp Apple CarPlay eller Android Auto och behöver inte röra panelladdningarna Mer.

Som vi sa: Q4 Sportback e-tron kompletterar även kontroller med fysiska knappar för klimatkontroll. Vi tror att detta är ett mycket mer framgångsrikt äktenskap av de två formerna - vilket gör det superenkelt att alltid välja och synkronisera luftkonditionering, till exempel, utan att behöva gräva i skärmar. Det undviker också dessa fingeravtryck. Det finns ingen ytterligare tredje skärm mot mitttunneln här, som du hittar i A8 som ett exempel, istället en flytande plattform med enkla kontroller som startkontrollen med en knapp och växelväljaren "klicker".

Intressant nog, och till skillnad från andra tillverkare, kan du komplettera Android Auto med Audi MMI i tandem: lyssna på Spotify via din telefon, med Android Auto som visar spellistan på den centrala skärmen; medan du använder Virtual Cockpit-displayen för att använda Audis sväng-för-sväng-karta och vägbeskrivningar genom dess navigering. Det bästa av två världar som verkligen inte verkar krocka eller motarbeta varandra.

Möjligheten att växla mellan vad som visas på dessa två huvudskärmar är också idealisk för att säkerställa att allt du behöver är inom synhåll. Återstående batteriladdning och beräknad körsträcka visas alltid i Virtual Cockpit, vilket är bra, eller så kan du välja det specifika e-tron-formatet från inställningarna som ytterligare lyfter fram detta. Vårt enda verkliga klagomål om skärmarna överlag är att den centrala, trots att den är skickligt placerad mot föraren, bara är lite av en räckvidd ibland.

Den övergripande tillgängliga tekniken kan vara expansiv (och dyr också) beroende på vilka förpackningsalternativ du väljer. Medan Audis Pre-sense är ombord som standard - den håller alltid ett öga på vad som finns framför, om ett nödstopp skulle behövas - det finns också farthållare som tillval, en head-up-display (HUD) med ytterligare visualiseringar av augmented relaity (AR) som tillval. , filhållning, varning för döda vinkeln och en komplett svit med kameror som kan se över hela bilen – och till och med skapa en visualisering uppifrån och ned av den och din omgivning för extra säkerhet vid backning eller parkering. Vi skulle föreslå att du lägger till backkameran som ett minimum, eftersom denna nästan fem meter långa best inte är särskilt lätt att parkera.

Drive & Range

  • 40-modell (204PS): Enkelmotor & bakhjulsdrift, 77 kWh batterikapacitet, 316 mils räckvidd (TBC)
  • 50-modell (299PS): Quattro fyrhjulsdrift och dubbla motorer, 77kWh, 295m (TBC)
  • 35-modell (170PS): Enkelmotor & bakhjulsdrift, 52kWh, 211m (TBC)
  • Körlägen: Eco, Comfort, Dynamic, Individual
  • Upp till 125kW snabbladdningskapacitet

Allt är bra och bra, men om du köper en elbil och det kommer att ge dig räckviddsångest, eller om du inte har laddningsmöjligheterna hemma, är det osannolikt att det är bilen för dig. Inte bara när det gäller denna Audi, utan vilken elbil som helst för närvarande. Det är därför vi skulle säga att man undviker instegsmodellen 35, som har ett mindre batteri på 55 kWh, som vi är förvånade över att den finns på den brittiska marknaden.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron recension - exteriördetaljer foto 1

Q4 Sportback e-tron har ännu inte sitt sortiment officiellt bekräftat (WLTP-betyget har ännu inte tillkännages i skrivande stund), men det kommer utan tvekan att vara väldigt likt standard Q4 e-tron. I denna "40"-modell, med sitt 77 kWh batteri, kommer det att vara en officiell åtgärd någonstans runt 315 miles per laddning.

Går det så långt? Inte riktigt, men då kommer ingen elbil, som används i verkligt format som riktiga människor faktiskt kör, att nå sina siffror. Vi har funnit att det ligger runt 17 procent under det, och uppnår 3,4 miles per kWh. Ändå betyder det att du kommer att kunna nå 250 miles eller däromkring per laddning - men förmodligen mindre när det kallare vädret smyger sig på och batteriet blir piskat av elementen. För att sätta det i ett sammanhang: Volvo XC40 Recharge gav oss något mindre, med 225 miles per laddning, vilket fortfarande går ganska bra.

Den räckvidden uppnås inte heller i någon form av miljöfokuserad körning. Vi satte glatt igång dynamiskt körläge, slog på luftkonditioneringen, satte igång ljudsystemet och tryckte ofta ner pedalen i golvet för en omkörning eller två. Om du valde Eco-drivläge och kör försiktigt så skulle du pressa ut ännu mer räckvidd på en laddning, det är vi säkra på.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron recension - exteriör foto 1

När det gäller körning kan Q4 Sportback e-tron ha ordet "sport" inbäddat i sitt namn, men den är inte ultrasportig när det gäller körstil. Det är dock en bra sak: vi har fått passagerare både fram och bak att kommentera hur smidig körupplevelsen kändes jämfört med deras norm, så det är inte bara stenhård fjädring till magsvängande acceleration som finns här.

Faktum är att Sportback är en riktigt bekväm plats att sitta på, medan det finns gott om pepp för att få dig att skjuta iväg på vägen när det behövs. Nej, tiden 0-62 km/h på 8,5 sekunder låter inte exceptionellt, men för ett fordon på 2,5 ton är det spritt nog - bara inte lika spritt som den tidigare nämnda Volvo XC40 Recharge .

Första intrycken

Audi Sportback Q4 e-tron intar en mer sportig och sofistikerad hållning jämfört med det tyska märkets mer traditionella SUV Q4 e-tron. Det kommer att göra Sportback mer populär, misstänker vi, trots en liten bula i prislappen.

Precis som vi sa om Q4 e-tron, gör Sportbacks distinkta stil, anständiga räckvidd (i 40 och uppåt) och teknikimplementering den till ett högklassigt alternativ för helelektriska fordon. Och efter att ha tagit resor som baksätespassagerare, kompromissar den sluttande taklinjens design verkligen inte som du kanske antar - det finns lätt tillräckligt med utrymme för sex fot höga adjuulter att resa bekvämt.

Lägg till massor av lockande alternativ och, visst, det kommer att kosta dig en ganska slant, men för en sport-stil SUV-alternativ finns det få helelektriska alternativ som verkligen kan utmana kvaliteten som finns här. Det kommer inte att vara någon överraskning att se många av dessa på vägarna i slutet av 2021 och därefter - av den enkla anledningen att Audin är ett snitt över sin elektrifierade SUV-konkurrens.

Överväg också

Pocket-lintAlternativ bild 1

Volvo XC40 Laddning

Om du vill ha extra fart på kranen så har Volvo - som är lite som en Polestar 2 i SUV-form - mycket mer fart (0-62 på 4,7 s), plus att vi är sugna på Googles infotainmentsystem. Den är inte lika stor, stilen kan inte bekänna sig att den är lika sportig, men den är fortfarande en att inte förbise.

Skriva av Mike Lowe.