Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Med den elektriska fordonsrevolutionens (EV) revolution framme, blir äkta valbara val snabbt mycket rikare i sitt erbjudande. Ta medelstor SUV-utrymme som ett viktigt exempel: det finns gott om alternativ redan ute-från Volkswagen till Skoda och bortom-men Audi har tagit det ramverket och ökat det genom att, Audi-fying sitt erbjudande .

I stort sett är det en bokstavlig vändning: Audi Q4 e-tron delar samma så kallade MEB-plattform som Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 och Seat Cupra Born, men genom att dekorera det med en helt sportigare design, plusher interiör och mer skicklig teknikimplementering än någon av dem, det är helt enkelt det mer sofistikerade erbjudandet.

Visst, Q4 e-tron kommer att kosta dig mer kontanter än de också, plus alternativlistan höjer snabbt priset ytterligare, men om du letar efter ett hyresalternativ för en EV och har pengarna att jungla i fickan så är det ett bra val på så många sätt - och utan någon verklig kompromiss med räckvidd eller praktiskt utrymme.

Design & trim

  • Standard Q4 e-tron eller Q4 Sportback e-tron design
  • Trimnivåer: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • 19-tums lättmetallfälgar (20- och 21-tums valfritt)
  • LED -strålkastare (LED Matrix för Vorsprung)
  • Minst 520 liters bagageutrymme
  • £ 40,750 UK OTR startpris

En glimt av Q4 e-tron och det är klart som en Audi. Den har det utmärkande utseendet, de aggressiva strålkastarna - som är LED som standard på alla trimnivåer (Vorsprung får Matrix LED som standard) - panelens veck och en sportig form. Vi har drivit standardmodellen; en Sportback -version är också tillgänglig, vilket tappar lite takhöjd i ryggen för en sportigare stillhet.

Ungefär som Q4 e-trons främre galler har den Audi estetiken, är det dock en ganska annorlunda inställning än den tyska markens kombinationsmodeller. Eftersom detta är elektriskt krävs ingen luft för kylning, så fronten stängs av - även de klassiska fyra ringarna är inte helt präglade framifrån, utan är ganska platta, nästan som om de dras på framsidan (optisk illusionstil) .

Här presenteras den i en subtil lila färg (Aurora Violet Metallic i marknadsföringstalen), den metalliska finishen är subtil och glittrar försiktigt i solen. Audi driver ständigt nya färgalternativ per fordon, och det är alltid kul att sitta bakom ratten på något lite annorlunda. Oroa dig inte, men den vanliga färgerna är tillgängliga - besök Audis officiella webbplats för att designa och bygga ditt eget urval av alternativ, inklusive blått, svart och en hel palett av gråtoner.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron recension foto 41

Att vara en SUV, en del av Q4 e-trons syfte är att vara högåkande och erbjuda ökat interiörutrymme över den typiska salongen. Det inkluderar en 520 -liters bagageutrymme - som ökar till över fyra siffror om du tappar baksätena - och gott om plats bak för den som behöver sitta där; det finns takhöjd för vuxna inga problem.

Interiör och teknik

  • Audi central MMI-bildskärm (10,1-tums pekskärm [11,6-tums tillval 2021])
  • Audi Virtual Cockpit-drivrutiner (10,25-tums beröringsfri)
  • Audi Förkänsla, köravfärd och sväng-/svängassistans
  • Valfritt: Kryssningshjälp, 360 ° -kameror, blindspot
  • Head-up dislay (HUD) & AR-navigationsalternativ
  • Android Auto / Apple CarPlay -kompatibel
  • Sonos Audio tillgängligt

Vi är nere med utseendet, som vi är säkra på att du också är, men det är inuti där Audi Q4 e-tron verkligen säljer sig själv. Denna interiörkabin är steget upp som kvalificerar dess högre utropspris över sin nära konkurrens.

I många avseenden är det ungefär detsamma som din typiska Audi. Vi säger det på ett positivt sätt och noterar här att elektrifieringen av drivlinan inte äter upp i det inre utrymmet; det finns ingen jättemidtunnel som utnyttjar potentiellt utrymme eller tvingar dina ben till konstiga och komprometterade positioner. Det är rymligt, luftigt och i stort sett förarfokuserat.

Under många år har Audi förbättrat sitt MMI-upplägg (det är Multimedia Interface, förkortning), med Q4 e-tron som förkroppsligar den senaste implementeringen för 2021. Det består av två kärnkomponenter: en 10,1-tums pekskärm till mittstrecket, vinklad mot föraren (en större 11,6-tums version kommer att läggas till sent 2021); och en 10,25-tums visuell display, kallad Audi Cockpit, placerad vid förarens siktlinje.

Huvudskärmen är beroende av pekskontroll, men med haptisk återkoppling som ger ett säkert "klack" och fysiskt svar är det verkligen lätt att använda. Ja, det blir väldigt fingeravtryck väldigt snabbt, så du vill ha en mikrofiberduk och hinkar med kärlek och omsorg till hands också.

Till skillnad från några av Audis tidigare beröringsfria implementeringar kompletterar Q4 e-tron också kontroller med fysiska knappar för klimatkontroll. Vi tror att detta är ett mycket, mycket mer framgångsrikt äktenskap av de två formerna - vilket gör det superenkelt att alltid välja och synkronisera luftkonditionering, till exempel utan att behöva gräva i skärmar. Det finns ingen ytterligare tredje skärm mot mitttunneln här, som du hittar i A8 som ett exempel, istället en flytande plattform med enkla kontroller, till exempel startknappen med en knapp.

Audis MMI -system har anständig navigering och kartläggning som fungerar bra, men om du hellre vill använda Android Auto eller Apple CarPlay är det också lätt att uppnå. Anslut helt enkelt via en av de två främre USB-C-kablarna (om du inte har en C-till-C-kabel vill du ha en adapter för USB-C-till-A) och så kör du.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron recension foto 3

Intressant nog och till skillnad från andra tillverkare kan du komplettera Android Auto med Audi MMI i tandem: lyssna på Spotify via din telefon, med Android Auto som visar spellistan på den centrala skärmen; medan du använder den virtuella cockpitdisplayen för att utnyttja Audis turn-by-turn-kartläggning och vägbeskrivningar genom dess navigering. En bäst av två världar, som verkligen inte verkar kollidera eller motsätta sig varandra.

Möjligheten att växla mellan vad som visas på dessa två huvudskärmar är också perfekt för att säkerställa att allt du behöver finns inom ögonskottet. Återstående batteriladdning och beräknad körsträcka visas alltid i Virtual Cockpit, vilket är bra. Vårt enda riktiga klagomål om skärmarna överlag är att den centrala, trots att den är smart placerad mot föraren, ibland bara är en liten räckvidd. Första världens problem, eh.

Pocket-linttekniskt foto 14

Den övergripande tekniken som finns tillgänglig kan också vara expansiv beroende på vilka paketalternativ du väljer. Även om Audis Pre -sense är ombord som standard - det håller alltid koll på vad som finns framför, om det skulle behövas ett nödstopp - det finns också farthållare som tillval, en head -up display (HUD) med ytterligare tillval av augmented relaity (AR) visualiseringar , lane-keep, blindspot-varning och en full uppsättning kameror som kan se runt bilen-och till och med skapa en top-down-visualisering av den och din omgivning för ytterligare säkerhet vid backning eller parkering.

Drive & Range

  • 40 -modell (204 hk): Enmotor och bakhjulsdrift, 77kWh batterikapacitet, 316 mil angiven räckvidd
  • 50 modell (299 hk): Quattro fyrhjulsdrift och tvillingmotorer, 77kWh, 295m
  • 35 modell (170 hk): Enmotor och bakhjulsdrift, 52kWh, 211m
  • Körlägen: Eco, Comfort, Dynamic, Individual
  • Upp till 125kW snabbladdning

Allt är bra och bra, men om du köper en EV och det kommer att ge dig räckviddsångest, eller om du inte har laddningsmöjligheter hemma, är det osannolikt att det är bilen för dig. Inte bara när det gäller denna Audi, utan vilken elbil som helst just nu.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron recension foto 39

Det var något vi särskilt tänkte på eftersom vår tidigare Audi -upplevelse - med e -tron S - var mil bort från sitt annonserade sortiment. Q4 e -tron är dock bara cirka 15 procent under sitt citerade WLTP -betyg, baserat på vår tid med bilen, vilket betyder att det kommer att pressa dig in och runt - och potentiellt uppåt - på 250 miles per laddning (varning: granskad är "40" -modellen, "35" levererar mycket mindre som beskrivs i punktpunkter ovan). I sammanhang: Volvo XC40 Recharge gav oss något mindre, 225 per laddning, vilket fortfarande är ganska bra.

Nu säger vi uppåt 250 miles per laddning eftersom vi inte på något sätt körde Q4 e-tron runt med kärnmålet att spara energi. Vi sätter dynamiskt drivläge i spel. Vi satte på luftkonditioneringen. Sonos ljudsystem blarade ut låtarna. Vi var inte blyga för en omkörning eller för att sätta ner pedalen. Motorvägssträckor spenderades absolut inte på det inre körfältet.

Innan vi satte igång, batteri med 99 procent laddning, berättade Q4 e-tron att vi skulle få 233 miles ur det. Även med stilen att köra ovan körde vi 100 mil och batteriet sjönk till 58 procent. På den beräkningen skulle vi ändå ha överträffat kvoten på 233 mil. Visst, det är ingenstans i närheten av de bästa 316 miles WLTP -betygen påstår, men detta betyg är alltid alltför högt för alla fordon - inte bara Audi.

Pocket-linttekniskt foto 13

Den viktigaste take-away är att du för din typiska pendling under 40 miles per dag runt kan göra en hel måndag till fredag hem till kontoret, köra bilen på din hemladdare och ställa in den för att bara klicka in för att ladda efter midnatt, när din elpris sannolikt är lägre än dagtid. Även om du föredrar att hålla dig inom regeln om att inte ladda mer än 80 procent för att hjälpa till med batteribesparing, bör cirka 200 miles tillgängliga erbjuda den typen av pendlarpotential.

Vi är säkra på att Q4 e-tron kan hantera intervallet då, men det sätt på vilket det hanterar sig själv på vägen ger ytterligare säkerhet: detta är en smidig operatör, en riktigt bekväm plats att sitta och med gott om att gå skjuta dig av vägen i takt när det behövs (0-62 mph-tiden på 8,5 sekunder låter inte exceptionellt, men för ett 2,5-tonars fordon är det riktigt nog).

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Första intrycken

Audi Q4 e-tron tar den medelstora elektrifierade SUV-marknaden och går utöver konkurrenterna tack vare sin distinkta stil, interiörkomfort och teknikimplementering.

Ja, det kommer att kosta dig en snygg slant - särskilt med de lockande alternativen - och det kan göra att den mer prisvärda Volkswagen ID4 eller Skoda Enyaq tjänar mer attraktivitet, men med förståelsen att det finns en kompromiss med den totala hytten i jämförelse.

Med en anständig verklig räckvidd per laddning (i 40-modellen; 35 är mer en stadskörning), men Q4 e-tron är en bil som för många kommer att ligga högt upp på listan över leasingalternativ. Det kommer inte att bli någon överraskning att se många av dessa på vägarna i slutet av 2021 och därefter: av den enkla anledningen att det är ett snitt över sin elektrifierade SUV -tävling.

Tänk också på

Pocket-lintAlternativt foto 1

Skoda Enyaq iV

Även om den är byggd på samma plattform som Audi, är Skoda -motsvarigheten mycket billigare men ändå välutrustad. Oavsett om du gillar utseendet så mycket kan diskuteras, men ur kapacitets- och kostnadsbesparingssynpunkt har det en uppenbar dragningskraft.

Pocket-lintAlternativt foto 8

Volvo XC40 ladda

Ungefär som Audi kommer Volvos elektriska SUV att kosta en hel del, men den har också en plysch inredning och anständigt räckvidd per laddning. Det finns till och med ett integrerat Google-infotainmentsystem här som känns mer framtidsinriktat. Det är också lite snabbare utanför märket, men det minskar något i dess räckviddspotential.

Pocket-lintAlternativt foto 9

Volkswagen ID4

VW: s interiör är också byggd på samma plattform och är mycket glesare, medan infotainment -inställningen känns mer på gång. Det är dock ett bra och mer vanligt alternativ.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 25 Augusti 2021.