Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audis marsch in i elbilar fortsätter med glädje. Efter att först ha attackerat SUV-segmentet med lanseringen av den ursprungliga Audi e-tron 2019, utökas urvalet, med GT som slår in högst upp på högen.

I stort sett i linje med Porsche Taycan - och presenterades samtidigt på LA Auto Show 2018 - har du nu ett val när det gäller lyxiga elektriska sportsalonger. Audi vill ta ett annorlunda tillvägagångssätt med GT - och det är en vinnande formel för att ge ett alternativ till den framgångsrika Tesla Model S.

Snygg design

Utseendet på Audi e-tron GT kan vara bekant. Det har funnits i ett par år, med designern, Marc Lichte, som har sagt att konceptet för e -tron GT i princip var den sista bilen - med den enda verkliga förändringen som var dörrhandtagen.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 4

Det säger mycket om hur futuristisk den här bilen är. Att den också verkade drivs av Tony Stark i Avengers Endgame bidrar bara till överklagandet.

GT sitter på samma plattform som Porsche Taycan, och även om mycket av dessa bilars proportionalitet är liknande, ser e-tron GT ut som en Audi. Det finns tips om A5 eller A7 där, Audis andra sportiga salonger. Trots att det är samma plattform känns inte körningen av GT lika bred som Taycan.

Vi kan inte låta bli att känna att e-tron GT riktar sig helt mot den typ av person som kanske har övervägt Audi A7 tidigare, eller en av prestandaversionerna av den modellen. Det är helt mindre Porsche-liknande, verkligen.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 17

Det beror delvis på dessa bakdörrar, vilket ger tillgång till baksäten med vettiga storlekar, men du kommer att förundras över de breda hjulhusen: e-tron handlar om att se spänd och sportig ut och resultatet är en snygg bil.

Ser den snyggare ut än Porsche Taycan? Audis design är mer strukturerad och komplex, den är mer kantig, ger en större näsa jämfört med Porsche - men du kan bokstavligen rösta med dina pengar, med flera versioner av Taycan och Audi, alla prickade runt samma typ av prisklasser .

På bilden här är Audi e-tron GT Vorsprung-upplagan, som är den högre trimnivån jämfört med standarden-även om notera att modellen på bilden här har 21-tums RS e-tron GT-hjul, RS-versionen är den högre drivna versionen (dock endast genom tuning, inte genom ytterligare motorer).

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 12

Vorsprung är mer än bara trim eftersom den innehåller saker som adaptiv luftfjädring, fyrhjulsstyrning och akustiskt glas, så det är mycket inslagna i de olika versionerna och, som alltid med Audi, det finns många alternativ med några stora priser kopplad till dem också.

En Audi -interiör

Men det här är en bil av hög kvalitet även på "instegsnivå" - som fortfarande kostar en snygg slant - vilket ger många av de lyx du kan vara ute efter. Panoramaglastaket är standard, vilket ger lite mer ljus in i interiören - och det är välkommet, eftersom den låga hållningen för denna bil mot det mörka lädret i interiören annars kan vara lite begränsande annars.

Sätter sig i sportstolarna - som också ändras beroende på den trim du går efter - och det finns gott om utrymme runt bilens interiör, med de i baksätet som får gott om huvud och knäutrymme.

Det finns olika alternativ för inredningen, inklusive veganalternativet - så att du kan ha det läderfritt om du hellre vill undvika animaliska produkter.

Det finns också ett stort djup i bagageutrymmet, med 405 liter eller lagringsutrymme. Detta har en salong-stil öppning, snarare än att vara en hel lucka som du skulle hitta på Audi A7, så tillgången är inte lika generös som vissa andra modeller. Det kommer dock att ge dig allt utrymme du behöver för en vecka bort, dina golfklubbor eller vad du än behöver dra runt. Det finns också ett litet golvutrymme.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 51

Mycket av inredningen kommer att vara bekant om du någonsin har suttit i eller kört en modern Audi tidigare. Företagets virtuella cockpit och layout av förarkontroller återspeglar vad du hittar i Audis sortiment, om än i sportbilstil - det finns fortfarande en rejäl mittkonsol som om det finns en transmissionstunnel att täcka.

Detta hjälper till att föra in den känsliga känslan i interiören, men det kastar också upp några intressanta designpunkter. Istället för att allt ska kurva runt föraren, finns det istället en liten lutning mot föraren. Det liknar det du hittar i Q4 e-tron .

Detta gör att den inre displayen ser lite snygg ut, med en liten vinkel mot föraren för klimatkontrollen och annan knappåtkomst, varav ingen verkar stämma överens med varandra eller något annat i visuell mening. Du kommer säkert att spendera lite tid på att titta på det, sedan titta på det igen, kasta huvudet lite för att försöka välja raderna det följer. Detta beror delvis på hur instrumentbrädan avsmalnar mot bilens passagerarsida, och skärmen tycks följa den avsmalnande.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 20

Vi kan inte låta bli att känna att Taycans böjda förardisplay och plattare mittdisplay ser lite mer naturlig ut, men åtminstone Audi behåller fler fysiska knappar. Det tyska märket har helt klart lärt sig en sak sedan han valde touch-kontroller med haptisk feedback, nu kompletterar det med en fysisk rad som verkligen är till hjälp för snabb åtkomst till vissa kontroller.

Användningen av blanka svarta ytor kan se lite tjurig ut, så se till att din betjänt ägnar stor uppmärksamhet åt att få delarna rena. Du kommer förmodligen alltid att ha en mikrofiberduk till hands, eftersom pekskärmar och solljus i kombination bara kommer att markera de smutsiga, fettiga fingeravtrycken - ett faktum i teknikens värld.

Det finns inte heller någon bekväm plats att släppa telefonen i GT: s interiör. I armstödet är telefonlådan där Audi vill att du ska lägga din telefon, eftersom den också innehåller ett klipp för att telefonen inte ska glida runt och uttag för laddning eller anslutning till USB -uttagen, men vi tyckte att den var för liten för att rymma vår telefon . Om du använder en stor telefon i ett fodral passar den inte heller i utrymmet bakom det lilla klippet. Och eftersom telefoner bara blir större och större, inklusive vikbara , saknas det lite framsyn här.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 52

Det här är kanske trivialiteter i en interiör att den är av hög kvalitet, och det är svårt att ignorera känslan av överdådig lyx som passar bilens pris. Att det finns tre säten bak är en bonus, eftersom det är praktiskt taget tillräckligt stort för att transportera din familj. Det kan man inte säga om många andra sportbilar.

Inredningsteknik

Som vi har nämnt är interiören präglad av teknik som kommer att vara bekant för alla moderna Audi -förare. MMI -systemet (multimedia -gränssnitt) har funnits i ett antal år, och förarskärmen för den virtuella cockpit har blivit standard i många av Audis bilar de senaste åren. I den meningen kan du vara i vilken Audi som helst, det är lite annorlunda med e-tron GT, men det är också ett av våra favoritsystem, så det är inte dåligt.

Virtual Cockpit är en 12,3-tums skärm i fullfärg för föraren och erbjuder en stor grad av anpassning. Med ett tryck på några knappar kan du minimera rattar för att fokusera på annan information, du kan ha en fullständig Google -satellitkarta om det är vad du vill, eller, mer sannolikt en kombination av all din information.

Medan standardinställningen ger dig rattar åt vänster och höger, fungerar mittdelen med rattknapparna för att ge dig tillgång till de flesta infotainmentsystemets funktioner, vilket innebär att du inte behöver nå mitt i bilen och börja trycka på visa.

Helskärmskartläggningen är fortfarande en favorit - och några av funktionerna i kartläggningsalternativen är riktigt bra. Du kan söka med katalogerna med intressepunkter eller Google, vilket innebär att du kan få mer uppdaterade resultat än andra bilar på vägen.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 30

Du får också enkla sökalternativ för laddpunkter. Bara att gå in i sökningen har genvägar för snabbladdare, DC- eller AC -laddare, så du behöver inte rulla ner en enorm lista eller börja skriva in "elladdare" för att få den att söka.

Om vi tar det vidare inkluderar resultaten typ, plats, nätverk, ström och tillgänglighet - så det här är bättre än du hittar i de flesta andra elbilar. Det visas dock i en liten ruta, som du måste dra bredare för att komma till den information som faktiskt är användbar.

Det finns också stöd för Apple CarPlay och Android Auto.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 38

Audis MMI fungerar fortfarande bra, det är lätt att ta sig runt och styra alla alternativ för underhållning, din telefon eller bilkörning, och allt passar bra ihop. Visst, det är ett äldre system, men Audi fick det rätt för en tid sedan och har inte sprungit iväg för att ändra det.

Kör, räckvidd och prestanda

I denna kategori av elbilar är det svårt att ignorera Teslas hållning kring hastighet. Officiellt kommer Audi e-tron GT att göra 0-62mph på 4,1 sekunder, medan RS e-tron GT gör detsamma på 3,3 sekunder. Taycan Turbo S kommer att göra detsamma på 2,6 sekunder. Tesla P100D på 2,4 sekunder. Men bryr vi oss verkligen om sådana mätvärden? Ok, vi gör det, men det är inte hela bilden av denna Audi.

Det finns ett 93,4kWh batteri ombord på e-tron GT, som levererar 350kW effekt (390kW i boost) från de kombinerade motorerna som driver alla fyra hjulen. Den officiella räckvidden anges mellan 280 och 320 mil. Det kommer att ladda med hastigheter upp till 270kW, vilket är snabbt, även om sådana höghastighetsladdare fortfarande är ganska sällsynta att hitta.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 15

Fulladdad vår bil visade en räckvidd på 264 miles, vilket är baserat på de genomsnitt som uppnås genom ditt sätt att köra och de förhållanden du kör i, så räckvidden kommer alltid att variera.

Den största faktorn som bestämmer räckvidden är dock hur du kör bilen, med ett långsiktigt genomsnitt i Audi e-tron GT som i våra händer levererar 3mpkWh. Det skulle motsvara cirka 280 mil totalt, den lägre citerade siffran från Audi.

Att få medelvärden över det är ganska svårare, men det känns som en konsekvent siffra. Cruising på motorvägen uppnådde vi ett liknande genomsnitt. Naturligtvis är det enkelt att minska räckvidden genom att glida in i dynamiskt läge och golvlägga det, då e-tron GT tappar enorm makt och skriker ut det digitala bruset (ett alternativ på 500 £ som vi inte skulle välja) och skickar ditt hjärta hoppande in i munnen.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 19

Det finns lite automatisk regenerering alls - lyft foten från pedalen så kör bilen. Istället måste du använda spakarna på rattstången för att öka eller minska lyftregeln och Audi verkar verkligen inte ha gått till stan på detta som du hittar i några andra bilar. Det bevarar en del av den sportbilskänslan och lämnar hypereffektiviteten för bilar som Hyundai Kona Electric .

Audi e-tron GT är en riktigt rolig bil att köra när du inte är orolig för räckvidden. På denna Vorsprung -version finns allhjulsstyrning och adaptiv fjädring, den senare kopplad till körläget. Det är värt att notera att ekoläget sänker fjädringen också, så det är en hård åktur utan spänningen från en ryckig gaspedal.

E -tron -hörnen med avsikt, men om du inte kör med fordonet något upplyst kommer du att känna många av de trasiga ytorna - och i många fall måste du ta de snabba stöten långsamt annars kommer både du och undersidan av bilen kommer att känna påverkan.

Pocket-lintAudi e-tron GT recension foto 18

I allmänhet är det dock jätteroligt att köra. Att slå e-tron GT genom vridande A-vägar och ut på motorvägen är sublimt. Det är en fantastisk upplevelse, som på vissa sätt liknar Porsche Taycan, vilket ger dig bekvämligheter och praktiska egenskaper, med en enorm prestanda också. Taycan har dock den mer sportiga kanten, men har kört båda.

Första intrycken

Den nära kopplingen av Audi och Porsche i denna helt elektriska sportbilskategori torgar upp till den sittande Tesla Model S, som vill vända på huvudet och visa att det finns ett alternativ till vad som har blivit den mer lugna normen.

Vi har redan sett många Taycans på vägen - och Audi har verkligen ingredienserna här för att göra detta till ett mer komplicerat köpval för dem som letar efter avancerad EV.

Från utsidan är e-tron GT en snygg bil, medan dess interiör levererar den kvalitet och bekvämlighet du förväntar dig. Men det är drivningen som säljer den. Det är en bra bil, med en mycket användbar räckvidd om du är lättare med höger fot.

På den här nivån kan du också glida in i den vanliga e-tron GT och ha i stort sett alla de bekvämligheter du behöver, tillsammans med en fantastisk körning, utan att behöva spendera stort på alternativlistan. Om du vill ha mer, var säker på att Audi låter dig spendera mycket mer än £ 82K startpris.

Tänk också på

Pocket-lintalternativ foto 1

Tesla Model S

Med en minimalistisk interiör finns det kul att ha genom den enorma centrala displayen, medan bilens hastighet, räckvidd och Supercharger -nätverk vinner Tesla sitt välförtjänt beröm. Det har blivit lite "normalt", men det är där dessa nya elbilar, som Audi, kan göra lite framsteg.

Pocket-lintalternativ foto 2

Porsche Taycan

Att sätta det märket på framsidan av en bil som ser så bra ut var alltid sannolikt att bli en framgång. Att den erbjuder praktiska bakdörrar och är en blast att köra är pricken över i: et. Det är lite snabbare och sportigare i sin leverans än e-tron GT, men bara av en morrhår.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 7 September 2021.