Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audi e-tron S - markeringens sportigaste version av sin helelektriska SUV - är en helt fantastisk maskin. Det är också fantastiskt överförsäljning av sin sortimentspotential, vilket gör det lite av en gåta.

Detta är en super peppy enhet, en super bekväm plats att sitta, och rymmer en super tech svit att njuta av. Men du kommer att behöva räkna ut matematiken för att ladda mellanlandningar och lägga den foten bort från golvet för att spara på batteriet - vilket verkar något motverka själva anledningen till att köpa en sportversion av alla fordon i första hand.

Men då närmade vi oss att e-tron S är ett mer ovanligt sätt: genom att försöka se hur långt det skulle kunna driva det på en episk 36-timmars bilresa som täcker 750 miles. Men med ett ljudsystem så bra och sittplatser för detta bekväma, var det i grund och botten att bo i e-tron S en bris - även med alla dessa laddningsstopp.

Design

Att se på Audi e-tron S är enligt vår uppfattning det bäst i sortimentet. Det är det som läggs till som skiljer det från de mjukare modellerna - matris LED-strålkastare; massiva 21-tums lättmetallfälgar; och S Exterior Styling-paketet - för att ge en redan stiliserad maskin det extra visuella bettet.

Pocket-lint

Det är också en stor oljig körning på luftfjädring - du kan justera höjden beroende på körläge, beroende på vad som är tillämpligt - men Sportback-stilen ser att den bakre taklinjen faller för eleganta linjer som upphör att den ser för skrymmande ut.

Om något är e-tron S helt muskulös - både när det gäller effekt och visuell design - med axlar och röv som har tappat hårt i gymmet. Särskilt de här hjulvalen sätter bilen på en klar hållning, så det ser alltid ut som om den är redo att gå.

Pocket-lint

Och tro oss, det kommer verkligen att gå - med en 0-62 mph tid på bara 4,5 sekunder, vilket är desto mer imponerande med tanke på dess 2,6 ton vikt. Allt tack vare den tredubbla motoruppsättningen, som är en annan del av designen bakom kulisserna som gör detta till en riktig "S" -modell - med en kombinerad effekt på 500 hk.

Interiör & teknik

Om du gillar hur utsidan ser ut, stiger interiören upp igen. Som vi sa uppe bodde vi i e-tron S - till och med sov i den, med tanke på avstånd och tid och laddning - och det är en mycket rymlig och mysig plats att vara.

Jo, det är om temperaturen är korrekt. Vilket framhäver en av de elektriska fordonens särdrag: hoppa på det uppvärmda sätet och du gissade det, det kommer in i räckviddspotentialen. Försök sätta fläktarna varma genom luftkonditioneringen, och om du laddar kommer motorns nollvärme att innebära noll värmeeffekt. Inte en perfekt vinterbil av flera anledningar då.

Denna specifika e-tron S-konfiguration kom laddad med Comfort & Sound-paketet (£ 1 895) och lade till ett Bang & Olufsen-ljudsystem som är, ja, helt utomordentligt bra. En chonky subwoofer, superbalans, anpassningsbarhet och till och med 3D Surround-alternativ ger en ljudupplevelse som är bättre än de flesta hemmahifi-inställningar.

Pocket-lint

Det "paketet" lägger annars inte till mycket pengar när det gäller komfort, eftersom e-tron S redan har det inslaget. Den levereras med sportsäten som standard, extremt bekväm och snygg med sina diamantsömmar på plats också. Som e-tron är det också elektronisk justering som standard - du behöver inte köpa tilläggspaketet för det.

Men det är verkligen kärnan i Audis skärmbaserade inställningar som imponerar. Det finns en 10,1-tums huvudskärm, där alla huvudinställningar lever, flankerade av en lägre skärm för att styra klimat och genvägar. Touch-responsen har en fast haptisk återkoppling, så det är lätt att använda, och medan vi ursprungligen hittade skärmskikten "gömde" saker - de viktigaste kontrollerna är fortfarande knappar på ratten och olika stjälkar.

Men det är verkligen det visuella av hur dessa dubbla centrala skärmar sitter bredvid Audi Virtual Cockpit - skärmen bortom förarhjulet - som sitter så komplett i bilen. Och eftersom det här är toppmodellen i förpackningen, finns det inredningsbelysning som standard, som till och med anpassar sig baserat på körläge (röd för dynamisk, grön för effektivitet och så vidare).

Pocket-lint

Virtual Cockpit är särskilt användbart för att se räckviddspotential, eftersom det är en viktig komponent för att äga den här bilen, men du kan också växla mellan navigering, telefon, musik och liknande. Vi hade Apple CarPlay igång mycket av tiden, om det är din preferens, men även utan det är Audis tekniska installation som det bästa du kan uppleva just nu.

Kraft och räckvidd

Men här är saken med e-tron S: det går inte riktigt så långt. WLTP-betyget säger att det har 221 miles av maximalt räckvidd - vilket, som alla som vet om det klassificeringssystemet kommer att berätta, innebär att man tar minst 10 procent.

Pocket-lint

Saken är att det mest e-tron S någonsin berättade för oss att det skulle gå full laddning var 180 miles - och även det förstod inte. Visst, det är inte precis super varmt i Storbritannien, där vi testar den här bilen, men även vid 8C borde det inte vara för mycket till nackdel för räckvidden. Förutom att den maximala siffran bara sjönk vid föryngring av bilen. En andra laddning sa 156 miles. Den tredje laddningen 142 miles. Som om bilen lärde sig och inte ville svika.

För att sätta det i perspektiv: 95kWh-batteriet ombord (varav 86,5 kW finns) har samma kapacitet som du får i Jaguar i-Pace eller Tesla Model X. Förutom att båda dessa verkligen kan driva mycket längre. Båda är också lättare, vilket är något som påverkar e-tron S: s sortiment totalt sett - att vara 2,6 ton är inte exakt synkroniserat med ett batteridrivet fordon.

Pocket-lint

Körstilen kommer naturligtvis att ha en viss inverkan på den räckviddspotentialen också, men inte så mycket som vi hade trott. Om du väljer "S" - dvs. "sport" från ett dubbeltryck på körväljaren - och bara några miles skulle falla av den potentiella räckvidden. Du får mer eller mindre vad som finns på klockan, men kommer att behöva baka i nästan 10 procents "säkerhetsnät" - så ett maximalt 142 mil var för oss mer som 130 miles, vid vilken tidpunkt du är närmar sig Honda e- territorium.

Så e-tron S är ett gåta: det är supersnabbt, underbart bekvämt, har en bra körstil som alla beaktas, men det kommer bara inte riktigt så långt. Vilket kan se att du säger upp den kraftpedalen - vilket motsäger själva anledningen till att äga S -modellen i första hand. I vilket fall skulle vi sippra ner intervallet till den normala e-tron Sportback, spara en massa pengar och få extra räckvidd i processen.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Audi e-tron S är ett slags underbar motsägelse i termer. Vilket gör det lite av en gåta. Det råder ingen tvekan om att dess stil, interiör, tekniska inställningar, körstil och rena pep är massiva pluspoäng. Det är en bil som tar högsta Audi-förväntningar och framgångsrikt tar S-märket till märkets EV-sortiment.

Men på så sätt stryper det räckviddspotentialen till överskott. Vilket kan se att du kör mer reserverat - vilket inte alls är poängen med en S -modell. Så även om vi kan rekommendera Sportback som ett mer balanserat tillvägagångssätt , såvida du inte ska köra e-tron S i relativt små cirklar, får du aldrig det verkliga värdet av det. På tal om det, det kostar ändå ett ganska öre.

Tänk också på

Pocket-lint

Jaguar i-Pace

Det är mindre "sportigt" och den tekniska installationen är inte lika solid, men det är fortfarande en sprickande enhet med bättre räckvidd för en mer smältbar prispunkt. För oss är detta kungen av EV-SUV: er.

Skriva av Mike Lowe.