Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det var tillbaka 2015 när vi körde den då helt nya generationen Audi Q7 . Hur saker har förändrats sedan dess. Världen accelererar mot en mer elbaserad framtid för fordonsindustrin - faktiskt har Audi sedan lanserat den helelektriska e-tronen - och i en stegomvandling för serien följer även Q7.

Säg hej till Audi Q7 TFSi e - det "e" en nick till "elektrisk" komponent - som är plug-in hybrid-varianten. Det finns fortfarande en V6-motor under huven, men det är parat med en elmotor, som kan laddas genom att ansluta (och till viss del genom regenerativ bromsning).

Det är dock inte allt. Audis teknik har utvecklats under åren sedan den senaste generationen Q7: s lansering, och gick för en mer praktisk beröringsbaserad strategi, som du också hittar här inne. Utanför finns nypor och tuckar som gör designen ännu mer uppdaterad.

Så om du letar efter några stora hjul med allt utrymme för en hel familj, några terrängmöjligheter när du är ute i landet, plus alla bekvämligheter inom modern teknik och den känsliga faktorn för elektrifiering (plus lite skatt) sparande), är Q7-hybrid det mest lönsamma alternativet?

Design & interiör

Q7 är den största Audi på vägen. Tja, den är ändå den högsta, eftersom den delar MLB Evo-plattformen med många andra bilar - även Bentley Bentayga - varför dess fem meter långa längd erbjuder mycket utrymme inuti. Det är dock fem platser som standard på grund av att batteriet behöver bo någonstans - inte sju platser enligt de icke-elektrifierade versionerna.

Visuellt sett liknar Q7 hur det såg ut under ett antal år: mindre "stationwagon" än den tidigare generationens modell, i sig hög (justerbart så tack vare Audi Drive Selects justeringar för upphöjning / lägre fjädring), med Audis muskulösa plätering vilket ger utsidan en extra form till sin tjocka ram.

Medan alla stadsjeepar som ser ganska stora och burly utifrån, är Q7 PHEV ett annat djur på insidan. Bakom ratten känns det som att sitta högt uppe på en vägvärdig magisk matta, ingenting som till exempel muttrar-n-skruvarna i den nya Land Rover Discovery.

Men det är överflödet av teknik ombord som verkligen hjälper till att sälja Q7 som ett premiumfordon. Den annars stora interiören smälter något bort när du blickar ner, naturligt dras in i de utvalda skärmarna - det finns ett par till mittkonsolen, medan en annan finns bakom förarhjulet, i häftningen Audi Virtual Cockpit.

Virtual Cockpit - som är en 12,3-tums skärm - består av en digital speedo och ett överflöd av annan information, åtkomst genom att rulla tumhjulet som finns på huvudratten. Så oavsett om du vill ha en fullständig satnavskärm eller bränsleförbrukning för att se din ekonomi eller återstående mil på endast el, är valet ditt.

Pocket-lint

Tack och lov finns det ingen skärm högt uppe på strecket, som det var med den fem år gamla Q7, så inga distraktioner här - bara en härligt stor (och naturligtvis högt upp) utsikt mot vägen.

Drive & Range

Q7 är tyst - förutom brummen av det elektriska lägeets ljudutgång - till den punkt att du kan dra iväg i nästan tystnad. Det är fyrhjulsdrift - det är Quattro-delen av ekvationen - så för stor vidhäftning, oavsett om du är på väg eller utanför. Inte för att vi har gjort mer än att köra igenom några fält i Knole Park i Kent.

Pocket-lint

Det finns två varianter tillgängliga: 55, som granskats och 60. Båda har en V6 TFSi-bensinmotor, i kombination med en 94 kW elektrisk motor och 8-växlad automatisk låda. Det finns ingen skillnad när det gäller räckviddspotentialen mellan de två, bara att 60 är lite snabbare från märket - även om 5,9 sekunder (för 55-modellen) är bra för en SUV som är över de två och en halv tonmärke, det är verkligen snabbare än den enda versionen med bränsle.

Men den stora anledningen till att du överväger PHEV-versionen av Q7 är för den elektriska delen av ekvationen. Hur långt tar det batteriet dig - med 17,3 kWh - dig? Audis betyg är upp till 44 km. Men du måste vara ganska ekonomisk när du kör på plana vägar för att få den siffran. Tvinga Q7 in i de övre nivåerna av sin speedo (som för el-endast går till boost - dess redline-ekvivalent, verkligen) för ofta och du kommer att slå en mil bort på långt under halva avståndet.

Låt oss säga att du skulle kunna ta ut 20 mil i endast el-läge - vilket fortfarande kallas e-tron-läge, kanske inte överraskande - och det är fortfarande ganska bra innings för de kortare körningarna. Shoppingresorna. Skolan driver. Enheten till din sportklubb. Även om det inte är "gratis" - trots allt får du betala det elektriska - det kommer att hålla din räkning mycket lägre än tankning ofta, utan att kompromissa med hastighet och kontroll, eftersom Q7 fortfarande går lite när det är i e-tron-läge .

För längre resor, eller om du inte kan låta bli att dra tillbaka autolådan till "S" -läge (det är Sport), kan du lita på motorns kraft. Eller, i hybridläge, kan du få styrkan av både el och bensin rullad till en, vilket är när Q7-plugin-programmet verkligen är som bäst. Så det finns verkligen mångsidighet. Det här är inte den typen av elektrifierad hybrid som går en halv mil och kallar den en dag, den har användbar räckvidd - bara inte lika omfattande som vissa andra (visserligen mindre) fordon.

Pocket-lint

Att välja plug-in-modellen kommer att minska utsläppen - så bättre än den 26ish mpg av Q7 vi körde tillbaka 2015, potentiellt mycket om du inte använder något faktiskt bränsle för dina resor! - men det finns också ett oundvikligt prishopp. Denna S Line-modell - Sport är placerad under detta; Black Edition, Competition, Vorsprung alla funktioner ovan - börjar på £ 69,150 på vägen, vilket är cirka £ 9K mer än en sju-sits bränsle-endast modell med samma interiör / exteriör inställning. Du måste göra en hel del siffror i ditt huvud för att konfigurera om det är mer långsiktigt värde för dina behov.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

Så är Audi Q7 TFSi e plug-in-hybrid för att slå alla andra? Det har säkert några stora pluspoäng - det inre utrymmet, teknikpaketet - men det är inte helt rosigt.

När allt kommer omkring är Q7, som är den största SUV i Audis sortiment, känd för att vara en 7-sitsig. Som en PHEV-version förlorar den dock den bakre raden för att bli en 5-sitsig - vilket minskar något på sitt unika tilltal, och därför kan du istället välja den mindre Q5 e (eller till och med inkommande Q3 e) och spara på bulk och till och med lite kontanter.

Plus att Q7 PHEV: s räckvidd på 27 mil bara gäller el - och vi lyckades inte uppnå det påståendet under en veckas användning, inklusive laddningar - handlar bara om OK.

Som en stor och jättebra SUV går glider Q7-plug-in enkelt längs vägen, den har mer pep än sina basbränsleekvivalenter, och med fördelen med elektrifiering kommer den att ge mycket bättre ekonomi för en viss grupp kortdistansförare också.

Skriva av Mike Lowe.