Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audis första helelektriska bil var Audi e-tron och tog namnet företaget tidigare använt på ett antal olika bilar med viss elektrifiering och använde den på sin stora, djärva, elektriska SUV.

Audi e-tron Sportback hade visats upp och bekräftats innan den ursprungliga SUVn kom på våra vägar, men får nu sin egen fullständiga lansering, vilket ger en alternativ styling för dem som letar efter en sportigare elbil.

Design och interiör

Audi har Sportback-modeller över hela sortimentet, men det är en lite förvirrande term. Det finns till exempel en A3 Sportback, som är en kombi, medan i Q-familjen (som alla är tekniskt hatchbacks) används inte Sportback-namnet alls. Men den används till exempel på A5 för att skilja mellan Coupé (utan bakdörrar) och Coupé-stil med bakdörrar - vilket är vad Sportback-namnet betyder här.

Pocket-lint

Audi e-tron Sportback faller i det konstiga segmentet för förare som vill ha en SUV på väg, åka och hytt, men aldrig planerar att sätta en gammal tvättmaskin i ryggen. Den bakre taklinjen faller ner och skär igenom vad SUV-ägare skulle se som användbart förvaringsutrymme för att ge ett snyggare och mer atletiskt utseende.

Samtidigt är den ihopkopplad med lite mer aggressiv karossstyling runt framsidan, vilket hjälper till med det sportiga utseendet - medan de enorma 21-tums hjulen ger en känsla av att bling till saker. Det är inte subtilt - precis som bilar som BMW X6 eller Mercedes GLC Coupé demonstrerar - och det kan vara splittrande.

Det viktiga är att du inte väljer det i svart, för det döljer mycket av den yttre detalj, vilket ger bett över den vanliga e-tron SUV, varför du väljer Sportback i första hand.

Kossetterad i interiören råder inget tvivel om kvaliteten. Audis inställning till elbilar är inte att ge dig något som är annorlunda, som du hittar i BMW i3 . Istället är det helt Audi; det är en bil konstruerad för dem som har en Q5 eller Q7 och överväger att byta till el istället.

Pocket-lint

I det är mycket av interiören bekant - i huvudsak detsamma som du hittar i e-tron SUV eller faktiskt Audi Q8 - och det sparar verkligen inget i strävan efter lyx. Uppdraget fullbordat, eftersom e-tron Sportback är mycket välutrustad - men "entry-level" trim är S Line, så du börjar redan ett par steg uppför den typiska stegen.

Som sådan är lädersportsäten standard och erbjuder justeringar i riktningar som bara verkar vara meningsfulla i en Christopher Nolan-film. Det ser också kvalitetsmaterial som används i dörrpanelerna där mindre bilar skulle använda en mjuk plast, så att allt är precis så.

Kabinen är större än vissa London-lägenheter, med gott om utrymme för huvud och armbåge för föraren och främre passageraren, och massor av knäplats för de i baksätena. Trots den tappande bakre taklinjen finns det fortfarande gott om utrymme för de över 6 meter långa.

Sedan finns det 615 liter bagagerum, med plats under golvet för ett reservhjul också, medan de bakre sätena fälls ner om du vill flytta hus eller något. I grund och botten, även om det inte är så stort som SUV-originalet på baksidan, är det fortfarande stort.

Elektrisk i sitt hjärta

Liksom de flesta andra elbilar på vägen är batteriet packat i golvet i Audi e-tron Sportback, vilket betyder ett lågt tyngdpunkt. Faktum är att e-tron kör och hanterar ungefär som andra Audi Q-familjebilar - förutom att allt händer i spöklik tystnad och med fördelen med elmotorns omedelbara vridmoment.

Det finns tre versioner av e-tron, en utrustad med en 250 kW motor (märkt 50), en med en 300 kW motor (märkt 55 - vilket är vad som testas här) och slutligen e-tron S, som får 370 kW motor. Alla modeller har samma 95 kWh batteri, så räckvidden skiljer sig inte åt - bara ström.

Pocket-lint

Det 95 kWh batteriet är verkligen rymligt, men nackdelen med all denna lyx är att det är tungt - 2,5 ton totalt - så du behöver det stora batteriet för att få chansen att komma någonstans. Audis siffror betygsätter räckvidden på 241 miles och detta kommer att variera beroende på vilken typ av körning du gör - och det varierar ganska mycket.

På motorvägen, till exempel, kanske du kämpar för att komma 200 miles från den, medan du i en förorts stopp-start-körning kan du toppa den 240 miles av räckvidden. Vid ett tillfälle hade vi drygt ett halvt batteri fullt och det rapporterade 130 mil kvarvarande räckvidd efter noggrann förortskörning.

Men de långsiktiga medelvärdena du ser från Audi e-tron Sportback ligger nära dem vi fick från den vanliga Audi e-tron, cirka 2,7 mil per kWh. Multiplicera upp det och det kommer ut till 256 miles. Detta är något långt ifrån siffrorna du får från något som Kia e-Niro , som blåser till nästan 300 miles på ett mindre batteri. Men e-tron handlar inte bara om räckvidd - det handlar om premiumupplevelsen när du kör dessa mil.

Pocket-lint

Och förstklassigt är det, den säkerhet som kommer från Quattro fyrhjulsdrivningssystem, när du tappar mot horisonten i tysthet och täcker 0-62 mph på 6,6 sekunder (på 55-modellen). Det kommer att sjunka till 4,5 sekunder på e-tron S - vilket är ganska galen med tanke på storleken och vikten på den här bilen.

Men människor kör inte riktigt så - inte i elbilar i alla fall. Det finns ett alternativ för att förlänga räckvidden i inställningarna som identifierar saker som använder batteriström och stänger av dem när du trycker på knappen. Det är vanligtvis bara luftkonditioneringen, men det är trevligt att det är där när du vill utöka räckvidden.

Annars får du fortfarande ett sportläge och Audis körlägen, så att du kan ändra bilens karaktär. Detta kommer också att göra stor skillnad för räckvidden, eftersom mild körning bevarar kraften, där snabba sprints utplånar batteriets kraft mycket snabbt.

Körningen och hanteringen är faktiskt väldigt bra, och man undviker välten i hörnen som plågar vissa stadsjeepar, samtidigt som man också klarar av trasiga vägytor. Trots de stora hjulen kommer den adaptiva upphängningen att suga upp tuffare vägar och hastighetsstötar. Du kan också ändra körhöjden genom att använda Allroad-läget (det högsta) när du vill åka offroad och sedan sjunka lägre för bättre hantering på snabbare vägar.

Pocket-lint

Naturligtvis behöver allt detta ström och e-tron är utrustad med två laddningsportar bakom de drivna flikarna på bilens vingar. Det vänstra uttaget är typ 2 (upp till 22 kW), det högra är CCS. Att ha två kan verka överdrivna - Porsche Taycan har en liknande inställning - men det betyder lite mer flexibilitet när du drar upp till en laddare.

Audi e-tron stöder laddningshastigheter upp till 150 kW och batteriet fylls från 0-80 procent på 30 minuter, vilket är vad du kommer att använda för motorvägsuppfyllning på långa resor. En fulladdning från en typisk 7kW vägglåda skulle ta 14,5 timmar, medan laddning från ett hushållsuttag skulle ta 32 timmar.

Vi misstänker att de flesta med tanke på Audi e-tron, som en premiumbil med ett premiumpris, skulle ha en uppfart eller garage, där den 14,5 timmars laddningen kommer att se att bilen är fulladdad under en typisk natt.

Belastad med teknik, men det är inte allt som sprids

Audi e-tron är laddad med teknik, varav många hittar du i andra bilar över hela sortimentet, till exempel Virtual Cockpit och Audis senaste MMI-system , som består av två haptiska pekskärmar.

Vi har kommenterat pekskärmsarrangemanget tidigare. Många knappar har tagits bort jämfört med den gamla MMI-inställningen, vilket resulterar i en stor central skärm som visar din kartläggning eller navigering, media och så vidare, med en andra nedre skärm som hanterar saker som dina klimatkontroller och andra genvägar.

Den andra skärmen hanterar också saker som adressinmatning för satnav - och det är inte den bästa implementeringen i verkligheten. Det är svårt att använda när du är på språng, för att rita på den andra skärmen är inte lika lätt som det var, till exempel skrotande bokstäver på toppen av det gamla MMI-klickhjulet i äldre Audi-bilar.

Du kan kringgå detta med röst, men snälla gör det inte. Röstinmatningen är inte bra, inte när vi alla har vant oss vid flyt och noggrannhet hos system som Google Assistant och Alexa. Vi misslyckades med att få någonting som den destination vi ville ha via röst, så vi skulle råda dig att undvika besvikelsen.

En sak som vi verkligen gillar är Virtual Cockpit. Audi har tagit en mycket mer dynamisk inställning till denna teknik för förardisplayen än andra företag - många erbjuder en digital skärm, men ofta bara med digitala rattar. Att kunna ha en enorm kartdisplay är fortfarande en av våra favorit saker och det får dig att känna att du är i en framtidens bil - även om den har funnits i Audi-modeller i ett antal år.

Pocket-lint

Det finns många andra tekniker, som visionen runt bilen för att ge en 3D-visualisering av fordonet i sammanhang på skärmen, vilket är väldigt användbart för att komma in i parkeringsplatsen. E-tron Sportback är en stor bil, så det är också bra att få dig tätt på laddare, vilket kan vara ett problem med tanke på att många är installerade i hörn eller gränder eller flankerade av massiva metallstolpar.

Vi gillar också den prediktiva regen. E-tron kommer naturligtvis att köra när du lyfter av strömmen, men det känns när du närmar dig en annan bil eller en korsning och börjar sakta ner bilen för dig, sätta tillbaka juice i batteriet som ett resultat innan du ökar det manuellt genom att sätta foten på bromsen.

Vi måste också ge ord till digitala speglar. Av alla saker som uppmärksammar är det att byta ut vingspeglarna med kameror. Människor stannar bokstavligen för att undersöka dem på gatan. Det är ett alternativ på 1250 £ (ouch), men de är riktigt coola. Det tar ett par dagar att vänja sig vid att titta på skärmen i dörren snarare än ut genom fönstret.

Pocket-lint

De har också en praktisk fördel, vilket ger en fin sikt, minskar vindbrus vid höga hastigheter, och de dimmar inte heller - så även på kalla morgnar fann vi att utsikten var kristallklar. Visst är det värt priset? Eller kanske inte om du tycker att flimmern av ännu fler skärmar ur ögonkroken är irriterande.

Som alltid med Audi är alternativlistan rik och kan snabbt skicka priset till höjden. Du får mycket som standard - inklusive Apple CarPlay och Android Auto så att du kan ansluta din telefon och använda systemet istället - och det finns andra snygga detaljer som Qi trådlösa laddningsplatta med ett litet klipp för att hålla din telefon på plats.

Första intrycken

Från och med drygt 68 000 £ är Audi e-tron Sportback helt klart en bil för dem med lite mer pengar att spendera. Men det är inte väldigt annorlunda än det pris du skulle få för Audi Q8 - visst, det finns några stora skillnader, men det finns också mycket gemensamt.

I sitt hjärta är Audi e-tron en sensationell bil. Det sjunker av kvalitet, den långa upplevelsen som Audi har återspeglas i nästan alla områden (röststyrning åt sidan). Det är fantastiskt att köra också med kraft och sofistikering i överflöd.

Det kommer inte att vinna utmärkelser för räckvidd - inte när det ställs mot Tesla Model X - men den grundläggande frågan när man köper en elbil är om den uppfyller dina genomsnittliga behov. Vi misstänker för många att e-tron Sportback kommer att göra det.

Alternativ

Pocket-lint

Tesla Model X

Model X: s mest distingushing-funktion är de enorma måsvingedörrarna på baksidan, men det här är en elbil med praktiskt omfång, imponerande prestanda och en sprinkling av Tesla-kul som kastas in.

Mercedes-Benz

Mercedes EQC

Mercedes EQC spelar väldigt mycket i samma utrymme som Audi och vänder sig till samma kunder med ett exklusivt SUV-erbjudande.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe.