Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Tillbaka när vi granskade Audi A8 2017 var det förmodligen den mest tekniskt klämda bilen vi sett. Till den punkten att vi trodde att det kanske försökte göra lite för mycket med beröringsbaserade kontroller. Och ändå, tre år senare, kopierar de flesta av Audis rivaler sådana gränssnitt. Eftersom A8 var i många avseenden före sin tid.

Så här är vi, 2020, med den utvecklade Audi A8: e -versionen, som anger att detta är en plug-in-hybrid. Kanske är det inte den mest troliga kandidaten du kan förvänta dig i Audis flotta med elektrifiering - med tanke på dess tidigare historia att erbjuda V8-motoralternativ - men med tanke på den stora utrymmet som finns tillgängligt i den här långa hjulbasmodellen (därmed "L" i namnet) finns det gott om plats för lite batteriström. Återigen visar den framtidens teknik före standardiseringen.

Tillbaka till framtiden

Öppna bakdörrarna till Audi A8 L TFSI e och det är omöjligt att inte bli imponerad. Detta är en bil för chaufför; en bil för verkställande typer; en bil utan kompromisser med utrymme och komfort.

Från dessa baksäten finns en mängd kontroller till hands, tack vare ett surfplattaliknande system som Audi kallar Rear Seat Remote. Denna 8-tums pekskärmspanel bor i mittarmstödet - bara den sitter inte på plats, eftersom ett tryck på frigöringsknappen tar bort den som ska hanteras.

Så oavsett om du vill justera stämningsbelysningen, styra stereon, klimatreglering, personlig belysning (riktnings-LED-lamporna kan justeras för precision), sätesuppvärmning eller mycket mer - allt är tillgängligt till hands.

Det är innan du njuter av överflödet av inredningsdetaljer - inklusive en träfinish och bekväma lädersäten - vilket gör att A8: s bakre bänk liknar en förstklassig svit på hjul. Det finns till och med två nackstödsfästen - om du vill betala extra pengar.

För denna recension, men naturligtvis, tillbringade vi 99 procent av vår tid i förarsätet. Det erbjuder all komfort på baksätena, men vid digitala skärmar kan du ibland känna dig mer flygpilot än förare.

A8: s streck sträcker sig runt hela bilens bredd, nästan flytande i sitt läge, medan två stora pekskärmspaneler är snyggt integrerade i mitttunneln. Allt ser ut som ett enda stycke, det finns inga knoppar och knappar att bry sig om, och till och med luftkonditioneringsöppningarna är dolda ur sikte - bara avslöjar sig själva genom att elektroniskt köra omslaget ur vägen.

Medan dessa skärmar har tillgång till en mängd olika alternativ kan du skräddarsy din upplevelse genom att trycka och hålla ned en viss ikon och dra den till en sidopanel för extra enkel användning. Dessutom finns vissa nyckelfunktioner - Drive Select (för Auto, Comfort, Sport och Individual), greppkontroll, farosignal och främre / bakre demist - permanent på den nedre delen av pekskärmen, så att du alltid vet var de är.

Pocket-lint

Efter att ha hittat detta något upptagen känns det nu som en andra natur. Och den haptiska återkopplingen från dessa skärmar - lite som vibrationer från en telefon - bedöms så snyggt att det är svårt att inte tro att du spelar med fysiska knappar.

Om den elektrifieringen

När den moderna A8 slog ut på gatorna avskaffade de tidigare generationerna större V8-motoralternativ, istället för att välja en 3-liters V6 (för den brittiska marknaden ändå; sidnot: det finns ett ännu mer löjligt W12-alternativ). Det är samma 3-liters i plug-in hybridmodellen, förutom att du får ytterligare elektrifiering för att driva dig längs upp till 29 miles på en enda laddning.

Det låter kanske inte så mycket avstånd, men för en bil med bränslebrus kan det göra stor skillnad för förbrukningen. Naturligtvis är det också en utsläppsfördel, eftersom dess 146 g koldioxid per kilometer sänker sin årliga fordonsskatt med ett steg - vilket innebär att det jämfört med en icke-hybridekvivalent (vid 158 g / km) är långt under halva kostnaden per år i Storbritannien (£ 215 vs £ 540 i detta exempel).

Till skillnad från många plug-in-hybrider är det möjligt att hålla A8 i EV-läge, med stöd för endast el vid jämna motorvägshastigheter. Du kommer inte att få hela utbudet om du kräver mycket av batteriet, men vi kom nästan 27 miles per laddning. Vi kopplade in ett vägguttag hemma, vilket tar ett par timmar att fylla på batteriet - inte det snabbaste någonsin, men ändå tillräckligt snabbt. Även en stift med tre stift kommer att fylla batteriet på under fyra timmar.

A8 kommer också att återhämta energi från bromsning, så det hjälper till att utöka batteriets potentiella räckvidd under hela körningen. I själva verket kommer systemen ombord här att råda dig när du ska ta av foten från pedalen - med en dubbel "knäppning" på fotsulan - för att hålla allt i bästa ordning.

Pocket-lint

Kombinerat med bensinmotorn får du över 100 mpg inga problem, vilket är ganska effektivt för ett så stort och tungt långhjulbasfordon. Under vår vecka med att köra hotet att besöka en bensinstation blev aldrig en gång verklighet efter många timmar och mil på vägen.

Som en körupplevelse är A8 L e som förväntat. Det är raffinerat och smidigt, men när du trycker på saker är det en oundviklig böljning från den stora kroppen. Det är saken med den långa hjulbasen: det känns verkligen stort på vägen och det är så långt att det är en verklig smärta att parkera (eller kanske inte på din herrgårds expansiva parkeringsplats).

Överlägsen säkerhet

Vilket tar oss snyggt till A8 e: s säkerhetssystem, där det finns en stack. Det är parkeringsplatsen som du verkligen behöver - eftersom 360-graders kameran från Audis AI Parking Pilot visar en skrämmande noggrann 3D-modell av bilen på plats (inklusive dess omgivning), vilket är användbart för att parkera så länge fordon utan att krossa i trottoarkanten.

Men du behöver inte nödvändigtvis använda en sådan funktion när du sitter bakom ratten: AI Remote Parking Pilot innebär att du helt enkelt kan trycka och hålla ner en knapp på din smartphone och, när du står utanför bilen, se den parkera sig i en vik eller in i ett garage (om du igen har en som är tillräckligt lång!)

Pocket-lint

Allt tack vare en stapel sensorer ombord. Det finns 12 ultraljudssensorer, fyra 360-graders kameror, fem radarsensorer (fyra mellanområden, en långväga), en laserscanner och en infraröd kamera. Dessa gör det möjligt för bilen att alltid titta på sin omgivning, vilket hjälper säkerhetssystemen som möjliggör undvikande av händelser.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

I sin hybridform kommer A8 också ganska fullt utrustad, vilket innebär att kostnaden för det batteriet inte riktigt översätts negativt till köparen. Majoriteten av tekniska inställningar, interiörfinish och säkerhetsfunktioner kommer som standard, vilket gör plug-in-alternativet en oöverträffad jämförelse med bensin. Inte för att det vanliga priset är överkomligt för de flesta: det är upp till 87 000 £.

Första intrycken

Sättet som Audi A8 L TFSI e-plug-in-enheterna är nästan sekundär till orsaken, eftersom den här bilen är en oas av teknik och komfort att det som en verkställande salong som bäst ses som en baksätesförare är en bubbla av lyx .

Som vi sa om A8 2017 när den lanserades är detta fordon en vision om bilteknikens framtid. Nu, i sin hybrid "e" -form, är det också en vision om vart saker går när det gäller kraft. Det fortsätter att trycka på kuvertet - och till skillnad från många andra plugin-program finns det förnuftiga utsläppsbesparingar och praktisk användning av EV-lägen till hands.

Skriva av Mike Lowe.