Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Audi, som har en fullfjädrad elbil på vägen, har ändrat riktning något på sina plug-in-modeller. När elbilarna nu får e-tron moniker, återgår plug-in-hybriderna till att bära ett "e" i slutet av sitt namn.

Ta Audi Q5 55 TFSI e som ett exempel. Tillägget av "e" i slutet av namnet skiljer det från en vanlig Q5, vilket betyder att det är en plug-in hybridmodell istället. Enligt Audis ganska nya namngivningsstrategi indikerar "55" att den här modellen är i nivå, prestationsmässigt, med andra 55 modeller - det kan vara e-tron (finns som en 55) eller en diesel - så upplevelsen när du glider bakom ratten ska vara lika.

Det är Audis tillvägagångssätt: dess bilar är Audi först, med det viktigaste att den uppfyller förväntningarna på vad du förväntar dig att en Audi ska vara. Så hur uppfyller Q5 PHEV faktureringen?

En Q5, bara hybrid

Det tar bara en blick att veta att du tittar på Audi Q5. Sitter i det medelstora SUV-segmentet, det är mer tillgängligt än den stora Q7, och mycket bekvämare än Q3 när det gäller praktiskt utrymme.

Pocket-lint

När Q5 först lanserades såldes vi inte helt på designen. På vissa sätt är det nästan som en skalningsmodell för Audi SUV-design och med systermodeller från märken som VW ( Tiguan ) och Seat (Tarraco) finns det inte så mycket som gör att Q5 sticker ut från utsidan.

Vi har sett en liten förändring i linjerna med Q2, tillägget av Q3 Sportback och den inkommande Audi e-tron Sportback - vilket tyder på att vi inte är ensamma om att tro att Q5 är lite säker i design .

Det var med viss glädje vi tog på oss "Turbo Blue" -modellen - något lite mer distinkt på vägen - med den färgen som verkligen lyfter fram veckorna i denna bils karosseri, som annars är för lätta att missa.

Pocket-lint

Det finns lite som identifierar Q5 e som en hybrid, med undantag för det extra locket för att få åtkomst till laddningsuttaget på den bakre vänstra delen. Annars är det för alla ändamål samma Q5 som du får om du väljer bensin eller diesel.

En kvalitetsinredning, men en generation bakom

Det är ingen överraskning att interiören är av hög kvalitet. Det är trots allt vad du förväntar dig av Audi - och där detta märke ser ut att skilja sig från de andra vi nämnde inom VW-familjen. Det är lite mer raffinerat, lite tystare och sofistikerat.

S-linjekanten - den mest populära för brittiska köpare - ger en sportig lyft till interiören. Det är också den lägsta utgångspunkten för Q5-hybrid - det finns ingen sport här - så det betyder att det är lite dyrare som standard.

Pocket-lint

Men vad du också hittar är att denna interiör också håller sig till en äldre layout: det finns ingen MMI med dubbla skärmar här. Nya modeller har sett två instrumentintegrerade skärmar och en minskning av antalet knappar, något som Q5 missar. Medan denna tekniskt avancerade Audi-modell är framtidsbenägen är inte interiörtekniken den senaste som Audi erbjuder. Vi misstänker att det kan komma via en ansiktslyftning till Q5 någon gång inom en snar framtid.

Den inre positionen skär båda vägarna: medan Audi har drivit sitt nyare dubbelskärmsarrangemang på ett antal bilar, saknar du faktiskt inget här. Det är fortfarande det mycket kompetenta MMI-gränssnittet ihop med Audis Virtual Cockpit, med stöd för Android Auto eller Apple CarPlay , och alla samma funktioner som erbjuds.

Vad du inte får är samma nivå av skärmanpassning som nyare modeller erbjuder, även om kärnkompetenserna i princip är desamma. Samtidigt har vi alltid känt att textinmatning var enklare för detta system än de nyanserade modellerna med touch-fokus. Här finns det till exempel en klotterplatta som du kan skrapa bokstäver på, vila din handflata på körväljaren, så att du kan göra detta utan att titta på skärmen - skrapa på pekskärmen på Audis nyare bilar när det är mer ojämna vägar svår.

Pocket-lint

Läderklädda sportsäten är också standard, och det som slår dig med interiören är komforten och lugnet. Du kanske sitter bakom en 2-liters bensinmotor, men du skulle knappt veta det, så tyst och förfinat som det är. Det finns gott om bullerdämpande och tillräckligt med utrymme i ryggen för passagerare också.

Du tappar dock startutrymmet. Med batteriet stoppat i bakgolvet får du mindre utrymme som ett resultat samt en stor väska för kablarna. Den verkliga träffen är dock i bränsletanken, från 70 liter till 54, vilket i slutändan ger den verkliga avvägningen med att välja en plug-in-hybrid : praktisk räckvidd.

Hybridprestanda och räckvidd

Audi Q5 TSFI23e finns i två former: 50 och 55. Båda har en 2-liters bensinmotor, men har 299 hk respektive 367 hk, så det finns en liten effektförbättring för 55. Båda modellerna har ett 14,1 kWh batteri, vilket är bra för cirka 26 miles av elektrisk körning.

Detta batteri kan laddas via det externa laddningsuttaget, som är en konventionell typ 2, som stöds så allmänt av offentliga laddare. Den stöder inte högre laddningshastigheter - den är begränsad till 7,4 kW, designad för laddning hemma med en wallbox. Det är saken med plug-in-hybrider: batterikraften gör verkligen väldigt lite för dig på längre resor och laddar den medan du dricker en kaffe som du kanske inte får en fullfjädrad EV att du får tillräckligt med laddning för att vara värt din tid.

Pocket-lint

Istället är batterikraften bara fördelaktig för dem som gör en hel del stop-start urban körning, där regenereringen hjälper till att du inte slösar bort energi genom att bromsa, samtidigt som du ger dig det intervallet utan att behöva bensinmotorn alls. Du kan realistiskt springa till snabbköpet eller göra skolhämtning utan utsläpp från avgasröret, men Q5: s storlek och vikt fungerar inte riktigt till sin fördel om du är miljövänlig - det finns plug-in-hybrider det ger dig lite mer räckvidd, om inte premiumkänslan.

Du kan välja EV-läge (om du har tillräckligt med laddning) och köra bilen tills batteriet är urladdat, då byter du bara till bensin, eller så kan du låta bilen hantera användningen av batteri och motor (vilket är standardpositionen). Slutligen kan du välja att bevara batteriet, som är utformat för att låta dig köra ett längre avstånd, sedan byta till batteri kanske för att tyst och rent närma dig din destination, allt smygande.

De 26 mils räckvidd ringer sant, men hur det håller beror på hur du kör. Använd den försiktigt med mycket bromsning så går du bra. Sätt ner foten på motorvägen i EV-läge så försvinner den i princip. Räckvidden du presenteras med ändringar baserat på din senaste körstil.

Pocket-lint

Audi använder en hel samling data för att hälla in i regenereringssystemet och det kommer att ge dig feedback via gaspedalen med ett par kranar under foten, vilket tyder på att du lyfter av snarare än att springa närmare korsningen och smälla på bromsarna. Om du är en effektiv drivrutin kanske du aldrig känner dessa signaler, men du kan vara säker på att Q5 arbetar hårt i bakgrunden för att göra regen så effektiv som möjligt.

För dem som kör längre sträckor kommer bränsletanken med mindre kapacitet att kännas, eftersom den här bilens totala räckvidd ligger någonstans runt 350 miles. Det är inte ovanligt för hybrider och vägkrigare kommer utan tvekan att se att diesel är bättre för lägre kostnader och längre räckvidd; medan utbudet av Q5 e inte är det längsta, är det troligtvis de skattelättnader som kommer med den här bilen som gör den mer attraktiv.

Med allt detta ur vägen är Audi Q5 55e faktiskt jättekul att köra. Vi har nämnt sofistikering och lugn som det erbjuder och det är verkligen en kvalitetsdrift. Det här är inte den sportigaste SUV: n, men den är sportig nog för att vara engagerande, med Audis smarta Quattro-system som ger dig försäkran om fyrhjulsdrift när det behövs.

Pocket-lint

Kör konservativt och du kommer att få cirka 40 mpg på längre enheter, men om du skulle behöva använda motorn för kortare enheter som kommer att träffa. Den största fördelen kommer naturligtvis från att ha full laddning i batteriet på de korta resorna. Med det hittar du att du slår ut den minst effektiva typen av körning för en SUV - korta stopp-start-turer med kall motor.

Första intrycken

Hybridförare delas in i två kategorier: de som letar efter skatteavbrottet och de som vill dra nytta av utsläppsfri körning på kort räckvidd. Om du har turen att ha pengar för att ha en Q5 som skoldriven bil, kommer du att pumpa mindre ur avgasröret än om du köpte en diesel.

Eftersom detta är en Audi finns det ingen kompromiss i prestanda, komfort eller de extra du kanske vill välja, som, precis som Range Rover Sport plug-in hybrid, kommer att tilltala dem som vill ha en Audi först, hybrid fördelar andra.

Och det talar om för dig allt du behöver veta om Audi Q5 e: om du handlar med huvudet ska du gå iväg och köpa Outlander PHEV, men om du faktiskt vill ha en Audi, leta inte längre. ..

Tänk också på

Pocket-lint

Mitsubishi Outlander PHEV

Outlander PHEV var en av de första plug-in hybrid SUV: arna som gick på vägarna - och det har varit populärt. Billigare än Audi, du får inte riktigt samma kvalitet, men du kommer att ha mycket i fickan - och i stort sett samma elektriska räckvidd.

Pocket-lint

Range Rover Sport P400e

Range Rover Sport P400e får sitt namn från sin effekt, så det här är en snygg, premium SUV. Det kostar också mycket, men det saknas ingen förfining eller kvalitet. Det är kul att köra, lyx inuti, med gott om plats, men det kommer till ett högt pris.

Skriva av Chris Hall.