Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vill du alltid ha en Audi men trodde aldrig att du hade tillräckligt med pengar för att köra en från en förgård? Tja, A1 är den påstådda startpunkten, med alternativ som startar från cirka £ 18,000, tar mycket av det goda som Audi erbjuder i sin bil- och kabinteknik och destillerar den till denna, den minsta femdörrars Audi i räckvidden. Faktum är att dess stöd delar Volkswagen Polo eller Seat Ibiza - den här är bara lite, ja, snyggare .

Saken är att Audi är Audi, du kommer att lockas till att köpa de extra teknologipaket och godsaker och - om du vill ha vaniljsåsen (förlåt, Python) gul S Line-finish på bilen du ser före dig i speciell S Line Contrast Edition-finish - då kommer du att lägga till cirka 10 000 £ extra till prislappen. Kanske det låter inte lika dessertliknande välsmakande nu, va?

Vi tog Audi A1 Sportback 2019 för en snurrning under en långhelg och klättrade mer än 100 mil genom stad, förorter och lantliga vägar - och på vart och ett av dessa mil uppskattade vi extra komfort, ljudsystem, bilsäkerhet och tekniska tillägg som var en del av paketet. Den större frågan vi verkligen kom ifrån är om Audis minsta 5-dörrars bil vettigt jämfört med att köpa ett helt sportigare VW-alternativ.

Avvikande design

Mycket av Audi-sortimentet är nu ombord med de moderna stylingarna av det tyska märkets samtida utseende. I A1 betyder det skarpa, nästan aggressiva linjer; designen har upphört med det gamla, rundade, mjuka utseendet och vi tror att det ger en vändare med verklig vägnärvaro. Det här är inte en vanlig bil på vägen, speciellt med denna färgslick, så det känns mer spännande än en gammal VW eller allt vanligare Mini-lucka.

En mängd olika utseende kommer från S Line-ytbehandlingen och erbjuder sportiga visuella blomningar, även om motoralternativen - som vi kommer att komma till senare - inte riktigt placerar den i hot-hatch-området. De LED-dagsljusstrålkastarna fram, till exempel, kommer inte att hittas i varje trim - och de hjälper inte hälften till att utgöra en del av den här bilens aggressiva hållning.

Den ursprungliga Audi A1 kom i 3-dörrars- och 5-dörrarsformat, men den förra har varit axlad för 2019-modellen. Vi kan förstå varför: Audi sålde knappast några 3-dörrars alternativ, men med tanke på den bredare bredden i Audi-sortimentet tycker vi fortfarande att det är förvirrande. Om du vill ha den bakre sätesraden för viktiga saker - du vet, som passagerare, som A1 inte riktigt kan transportera bekvämt med tanke på de begränsade dimensionerna - borde du verkligen överväga om det är ett bättre rop att titta mot A3-modellen och bortom för lite mer rymlighet på bakre raden till vagnen om barnen.

Men egentligen handlar A1 inte om passagerare. det här är en förarcentrerad bil. Det är det första du kommer att känna när du glider ner i förarsätet (ganska lågt). Den 10,25-tums pekskärmen är vinklad mot föraren på ett sätt som andra Audi-modeller till stor del misslyckas med att implementera. S Line Contrast Edition-sätena är kuddiga och sportiga i finish, tillräckligt bra för att sitta i timmar i soffa-liknande komfort (förvänta dig att betala £ 995 i lägre trimnivåer om du vill ha extra komfort).

Den övergripande inre ytan är dock av blandad kvalitet. Baspanelerna är något plastiga - särskilt mittkolonnen - inte de solida pianosvarta blocken som du hittar i avancerade modeller i Audis sortiment. A1: s Contrast Edition lägger till en beläggning av aluminium med en strukturerad yta på många ytor, vilket definitivt är iögonfallande och ger en pust av industriell stil ungdomar till bilen, men det är inte allas första val vi är säkra på.

Sensationell bilteknik

Inte för att du ska titta på den glittrande silverfärgade ytan, eftersom det är tekniken som skjuts framåt hela tiden. Med den relevanta trimmen vald (eller det separata tekniska paketet, £ 1 650) kommer du att mötas med en förarskärm bortom ratten - Audi kallar det Virtual Cockpit - som erbjuder en mängd olika bildskärmar, lätt justerbara med hjälp av de roterande hjulratten på ratten. Ja, fysiska kontroller, inte imaginära pekskärmsknappar som du måste titta på innan du trycker på.

Vi tror att A1: s övergripande tekniska ställning är mer i balans än mycket av resten av Audi-sortimentet. Nej, det erbjuder inte det mest tekniska - titta bara på A8, som droppar med alternativ fram och bak och bortom - men det implementerar en blandning av pekskärm och traditionella kontroller på ett mycket användarvänligt sätt som bara fungerar, utan behöver verkligen tänka för mycket eller inte ta blicken från vägen.

Ta till exempel den dubbla luftkonditioneringen, som är lätt att fånga på oberoende förarsidor och passagerarsidor, med snabba justeringar via en fysisk vridratt. Mer avancerade Audi-modeller erbjuder ett andra pekskärmsområde för sådana kontroller, men vi föredrar det här halvvägsalternativet som A1 väljer. Media / radiovolymen har också en fysisk ratt till mittkolumnen.

Denna blandning av teknisk och äldre stil implementering resonerar någon annanstans i bilen - heck, det finns en klassisk fysisk nyckel som du måste sätta in och vända, till skillnad från alla Audi vi har varit i i åratal , som känns extra old-skool när du inser att Audi har inkluderat en trådlös laddningsplatta till centrumbrunnen - men ger en lättanvänd övergripande installation. Visst, det kan gå snabbare, men det känns balanserat. Huvudpekskärmen är väl placerad mot föraren, lätt att nå genom att förlänga en arm - något som ofta är svårt i längre, högre SUV-modeller - och svarar bra.

Pocket-lint

Navigationen är av Google Maps-liknande kvalitet och kännedom (Android Auto och Apple CarPlay är kompatibla också utan kostnad), vilket gör korta ruttarbeten med bara ett postnummer. Du kan till och med rita med ett finger på skärmen snarare än att leta efter att skriva, eller prata med systemet och be det att navigera och utföra andra uppgifter - även om vi inte tyckte att den senare var 100 procent framgångsrik.

Ja, du måste betala mer för tekniken. Och ja, mycket av detta kit finns tillgängligt över hela företagets portfölj (inklusive Volkswagen, om än i något annorlunda form). Men det lager av enkelhet, kontroll och klass det lägger till körupplevelsen är för varje krona du betalar för det.

Hur kör den?

Audi A1 2019 kommer med tre aktuella bensin (TFSI) motoralternativ: 30, som är en 1-liters (115 hk); 35, som är en 1,5 liter (147 hk); och 40, som är ett 2-liters (197 hk) alternativ. S Line Contrast Edition väljer som standard den mellersta 1,5 l, vilket betyder 0-62 mph på och runt 7,5 sekunder när den paras med den automatiska S Tronic-växellådan, som testad (5- och 6-stegs manuella alternativ finns också).

Ta det som du vill: A1 kämpar inte riktigt med hothatches i denna värld. Det är inte att säga att det inte är en brusande liten enhet; det har pep och tillräckligt kul på kranen, men för mindre pengar kan du gå all-in och köpa en Golf R om det är mer ditt mål. Vi misstänker att det inte är det, vilket är linjen som A1 åker: ger en smidig, bekväm körupplevelse med tillräckligt med wallop när du behöver det även från en liten motor.

Pocket-lint

Vi har bara testat automaten och tycker att Audis S Tronic-låda är riktigt smidig i något av dess dyklägen - Eco, Auto, Dynamic och Individual (den senaste justeringen för en mängd olika lyhördhet och komfort) - även om, när Dynamisk, en bortdragning från golv till golv ger inte blixtsnabb, låt oss komma ut här . Det är som vi sa om Audi Q3: det är det minsta av tvekan som det verkar.

Annars, när den foten trampar ner i sportläget - en knackning på växelspaken - förblir växeln låg, hög och redo att springa nippigt runt hörn och ner i olika terräng, allt i nästan överraskande komfort och utan för mycket väg ljud. Det är denna förfining som saknas i några av de biffigare, råare luckorna på marknaden, vilket gör att A1 blir en Audi. Vilket är precis vad många kommer att leta efter, så jobbet gjort på den fronten.

Första intrycken

Så till krisen: ska du köpa en Audi A1 2019? Tja, det kryssar inte bara många lådor - det är iögonfallande, det är bekvämt, det är tekniskt laddat (med de rätta tilläggen i alla fall) - men det är inte heller slum och levererar framgångsrikt den kvalitet som ett Audi-märke representerar.

Det är inte ännu en Volkswagen eller Seat eller Mini på vägarna. Men det är också vanligtvis dyrare än de konkurrenterna när de är laddade med alla godsaker du sannolikt vill ha, det är där A1-konstnären slår: om du vill ha något vildare skulle inte en sportigare VW Golf R vara bättre meningsfull; och om du vill spara pengar är Seat-alternativet också ett otroligt bra rop.

Sammantaget klädd i sin S Line Contrast Edition-finish är Audi A1 en vändare. Men det beror på att du sällan ser den här utgåvan på vägarna och i sin normala form, medan du svarar på många frågor framgångsrikt, lämnar också ett antal frågor på tungan. De du kommer att glömma bort när du kör det, tänk.

Skriva av Mike Lowe.